2015 Lamborghini Huracán LP610-4 преглед

Подобно на усилвателите на Spinal Tap, Huracán може да се увеличи до 11. Но веднага щом водачът докара колата до възприеманите от нея граници, тя се свива – предстоят още тонове път.

Много както когато аз карал Aventador преди четири дни, зад волана на Huracán LP610-4, нямах къде конкретно да отида. Така че отново избрах място на картата и отидох при него.

Този път, вместо към гористата магистрала 35, насочих малкия си бял клин от въглеродни влакна, алуминий и италиански гняв посока, препоръчана от заможен недодялан в моя хотел: отдалечена ивица асфалт в Централна Калифорния, наречена магистрала 198.

След като току-що карах голямото момче, Lamborghini Aventador със 700 к.с., не знаех дали мижавият 610 ще ме развълнува много. За моя радост стана.

Загрях до динамиката на Huracán в няколко бързи завоя точно когато слънцето изгря. След като схванах бързо характера на колата, намерих място да спра и да направя няколко снимки. Не след миг след като спрях, училищен автобус, пълен с деца, тромави. В един миг децата се надвесиха от прозорците си и извикаха.

Някои изкрещяха „Уау!“ други успяха да свържат изречение. „Готина кола, господине!“

С усмивка приключих фотосесията си и се отправих обратно в долината към магистрала 101, която щеше да ме отведе до 198. Точно когато пътят се разшири в две ленти, забелязах в далечината остарелия жълт училищен автобус.

Натискайки газта, настигнах автобуса за секунди. Щом децата видяха Huracán, те отново се надвесиха през прозорците, този път с повече вълнение.

Бях пренесен обратно в собственото си детство, когато веднъж видях Ferrari 308 от прозореца на собствения си училищен автобус. Спомняйки си ликуването, което само едно седемгодишно дете може да събере, знаех, че докато пътувах до този автобус, има само едно нещо, което можех да направя: да го ударя.

Превключих седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител на секунда и профучах покрай автобуса. Хураканът нададе силен, пукащ писък.

Децата го загубиха.

Дори при звука на ауспуха можех да чуя аплодисментите на учениците. И въпреки че не можех да ги видя в огледалото за обратно виждане (Huracan има цялата видимост отзад като на танк), си ги представих как си хвърлят пет помежду си с радост.

„Дори тази кола да е направо окаяна, това шофиране пак е успешно“, казах си на глас. За щастие, Huracán току-що беше започнал да ми демонстрира чара си.

Слизане на сушата

Магистрала 198 започва така, както може да се очаква да започне отдалечена магистрала в Централна Калифорния: от надлез. Закачих надясно на 101, наляво под магистралата и моето приключение започна.

Първоначално 198 е доста обикновен; това е доста прав път, който минава покрай няколко малки ферми, всяка с няколко говеда, пасящи отпред. Това беше идеалното място за отваряне на Huracán.

Lamborghini ускорява от 0 до 62 мили в час за 3,2 секунди и от 0 до 124 мили в час за 9,9 секунди. На мен обаче ми се стори много по-бързо. Случайно съм чувал истории от 0 до 60 пъти по 2,5 секунди. Те се чувстват много, много по-реалистични.

Huracán не е умопомрачително бърз. Да, това е умствено бързо. Но се чувства толкова спокоен, че истинската изненада идва, когато водачът погледне надолу към скоростното устройство и осъзнае, че кара скоростта три пъти по-висока от ограничението. Това е наистина шокиращото в Huracán: способността му да се изстрелва до абсурдни скорости, без да ви кара да се чувствате сякаш колата се опитва да извади очите ви от тила.

След няколко мили прави, 198 се изкачи в някои криволичещи хълмове. Това беше мястото, където Huracán блестеше. За разлика от Aventador, който изглеждаше твърде обемист, за да се справи компетентно с високоскоростни остри завои, Huracán ги изяде. Новото хибридно шаси от въглеродни влакна и алуминий се усещаше леко и пъргаво. А задвижването на четирите колела поддържаше мощността на монтирания в средата V10 перфектно разпределена върху четирите колела.

Колите стават най-забавни, когато преминават границите си. И колкото и да натисках Huracán, никога не усещах, че достигам лимита на колата или моите граници.

в Спинална пункция, Найджъл Тъфнел се похвали, че може да увеличи усилвателя си до 11. Открих, че мога да увелича и Huracán до 11. Но колата просто щеше да промени това, което беше 11. Изведнъж 11 стана 7 и ми оставаха още четири кликвания. Натискайте педала на газта до границата и водачът е доволен от много повече сцепление и мощност, които все още са на негово или нейно разположение.

Това беше толкова брилянтно в колата; без значение колко бързо се движих – 35 или 75 или 135 – имах най-блестящото шофиране, което някога съм имал. Huracán е удоволствие от шофирането при всяка скорост.

Току-що бях достигнал нирваната на шофиране и ми се искаше просто да сляза от колата и да свърша. Но все пак трябваше да направя час и половина път с кола обратно до хотела по магистрала 101.

101

Шофирането по магистрала в Централна Калифорния е скучно. Може да се предположи, че карането с 65 мили в час с италиански суперавтомобил за $240 745 е по-вълнуващо от, да речем, Ford Focus. Не е.

Това не означава, че Huracán не е удобен на магистралата. За разлика от някои други суперколи Карал съм, Ferrari 458 Spider например Huracán може да се настани и да пътува доста удобно.

Проблемът с 458 е, че газта му е изключително пипкава. Опитът да се поддържа постоянна скорост от 60 мили в час е практически невъзможен във Ferrari. Без круиз контрол непрекъснато добавях и изваждах миниатюрни количества газ, което ставаше влудяващо – и доста болезнено – при по-дълги шофирания.

Huracán също няма круиз контрол, но дроселът му е много по-малко докосващ. Съответно бих могъл да заключа глезена си на място и да мисля не за превишаване на ограничението на скоростта, а по-скоро пейзажът около мен - и нямам предвид пустинята, осеяна с ивици молове, която заобикаля 101. Не, имам предвид кабината на Huracán.

техн

В сравнение с Aventador, Huracán е малко по-малко пищен и по-спартански. Не се притеснявайте; все още е чудесно място.

Осемгодишният аз бих бил развълнуван да разбера, че интериорът на Lamborghini е почти точно комбинацията от изтребител и Батмобил, за която винаги е мечтал. Huracán продължава вдъхновената от състезателните автомобили тенденция за премахване на лостовете зад волана. Съответно тези контроли са преместени на самия волан, точно както при 458.

На централната конзола има друг набор от превключватели, подобни на реактивен изтребител, които контролират 12,3-инчовия модул за информация и развлечения, който е центриран зад волана. На пръв поглед зрителите могат да си помислят, че LCD инструменталното табло/екранът на информационно-развлекателната система е взет от изцяло ново Audi TT 2016 г.И те биха били прави да предполагат така; то има.

„Виртуалният кокпит“ на Huracán, захранван от същия процесор Nvidia Tegra 3 Series, който може да намерите в таблет, може да показва ясни 3D графики на своя екран с 1440 × 540 пиксела с удивителна скорост – до 60 кадъра на второ. С превключването на няколко превключвателя екранът може да показва централизиран тахометр, скоростомер или екран за информация и развлечения, или разделен екран с двата комплекта.

Обърнете вниманието си обратно към централната конзола и шофьорите ще открият странно изглеждащ петоъгълен сребърен куфар, който Lamborghini може би е откраднал от катастрофирал извънземен космически кораб. Не се заблуждавайте; това е само селекторът на предавките, въпреки че изглежда смешно, той работи точно като нормално копче, с реверс в горната част, нов превключвател за паркиране под него и ръчен бутон зад него, който поставя трансмисията в ръчно превключване режим.

Въпреки че Huracán е по-малък от Aventador, той изненадващо има повече вътрешно пространство от големия си брат. Не открих, че трябва да се прегърбвам, за да побера рамката си от шест фута и пет инча в колата. Всъщност, седейки удобно, имах малко място за главата. Дизайнерите на Huracán умело са включили малка подложка за коляното на ръба на централната конзола, така че шофьорът да не носи дупка в панталоните си или да иска да ампутира коляното си след дълго шофиране.

Lamborghini vs. Ферари

Ясно е, че Huracán е толкова брилянтен за управление, колкото всеки може да очаква. Фантастично е да го гледаш, звучи като въплътен ад и запалва душите на учениците. Това е пълният пакет.

Когато всичко е казано и направено обаче, не мога да бъда целият лигав и поразен от Huracán... въпреки че съм. Трябва да взема отношение. Точно като BMW срещу Audi, Lamborghini трябва да се сравнява с Ferrari, защото просто да си добър суперавтомобил не е достатъчно; трябва да бъде по-добър от своите конкуренти.

Въпреки това имам някои трудни новини: Huracán и Ferrari 458 са различни.

Ферарито има по-добър звук, което е изненадващо, тъй като има два цилиндъра по-малко. Винаги съм приемал, че повече цилиндри ще бъдат... повече. Но не така. Huracán обаче приема карирания флаг за скорост по права линия. Двамата са еднакви по отношение на управлението. А що се отнася до външния вид, това се свежда до личния вкус. Но най-много харесвам Huracán.

Мога обаче да кажа, че във Ferrari познавах границите на колата и се държах много далеч от тях. Huracán ме покани да се доближа до пределите си, а след това ме зарадва с още тонове път, който остава да измина.

Докато Ferrari 458 е най-добър при висока скорост и най-високи обороти, Huracán е също толкова забавен при 20, колкото и при 120. Ако не сте погълнати от абсолютната прецизност на шофиране, а по-скоро просто се наслаждавате на пътуването със суперавтомобил, Huracán е единственият ви избор.

Резултат: 4,5 от 5

Високи нива

• Дяволски външен стил
• Функционален, футуристичен интериорен дизайн
• Сурова V10 мощност
• Превъзходна система за задвижване на всички колела

Ниски нива

• Видимост навън