2015 Porsche Macan твърди, че е спортен автомобил в сегмента на компактните кросоувъри. И в много отношения е така. Шофьорите просто няма да могат да разпознаят спортните му характеристики извън състезателната писта.
„Не правете нищо в това, което не бихте направили в RAV4 или CR-V“, предпазливо ми напомни представителят на Porsche от пътническа седалка, докато се качвах зад волана на Macan S на пистата Horse Thief в Willow Springs извън Лос Анджелис, Калифорния.
„Този е базовият модел от $50 000, така че не може да прави нещата, които другите могат. Той няма Torque Vectoring Plus, въздушно окачване или Sport Chrono“, добави той.
Свързани
- Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
- Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
- 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
„Porsche не биха направили кола – дори в базова форма – която не може да се справи с писта.“
„Това е Porsche“, помислих си. „Porsche не биха направили кола – дори в базова форма – която не може да се справи с писта.“
Миг по-късно обаче разбрах, че е трябвало да се вслушам в предупреждението на представителя. Слизайки по първия хълм с около 70 мили в час, който леко се изви наляво, което доведе до остър ляв завой, Macan започна да се носи на четири колела към ръба на пистата и голяма циментова стена. Веднага пуснах газта и оставих компактния кросоувър да се настани обратно.
Въпреки че не тръгнахме, инцидентът се оказа полезен по две причини: А.) Вдъхна ми отново страха от Бог. И Б.) Това ми даде по-широка оценка за моя опит с компактния кросоувър.
Накратко, бях надценил много Porsche Macan от 2015 г.
Инженерство
Сега скандално известната марка Porsche е основана като инженерна фирма и въпреки че сега произвежда автомобили, тя все още се смята за рай за инженерни иновации. И с право трябва. На хартия Macan е чудо.
От платформа, която споделя произхода си с изцяло новия Golf, Porsche създаде компактен кросоувър със сериозни възможности за писта. В сърцето на този семеен превозвач са два двигателя: 3,0-литров V6 с двойно турбокомпресор, произвеждащ 340 конски сили и 339 фунт-фута въртящ момент, който задвижва Macan S, и 3,6-литров V6 с двойно турбо, генериращ 400 к.с. и 406 lb-ft., завинтен под капака на Macan Турбо.
И двата V6 са съчетани със седемстепенната PDK трансмисия с двоен съединител на Porsche, която изпраща мощността към четирите колела чрез сложна система за задвижване на четирите колела.
Като цяло Macan S ще спринтира до 60 от място за 5,2 секунди (5,0 със Sport Chrono) и на върха скорост от 156 mph, докато Macan Turbo се справя с 60 за 4,6 секунди (4,4 със Sport Chrono) и достига максимална скорост от 164 mph.
Просто изборът на обем на двигателя – в истинската форма на Porsche – далеч не е последното решение, което трябва да се вземе при дилъра. От всички облицовки и аксесоари, които могат да бъдат посочени, три опции променят завинаги начина на използване на Macan до края на живота си: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono и три настройки на шасито.
От платформа, която споделя произхода си с изцяло новия Golf, Porsche създаде компактен кросоувър със сериозни възможности за писта.
Sport Chrono може бързо да бъде разпознат не само по усещането в седалката на панталоните ви, но и по добавяне на “Sport Plus” на централната конзола, а също и от аналоговия хронометър в горната централна част на тире. В Sport Plus предавките на трансмисията се държат по-дълго и ауспухът звучи малко по-силно, малко по-дрезгаво. В допълнение към двете нови интериорни функции, Sport Chrono добавя launch control, който намалява 0 до 60 пъти с 0,2 секунди.
И накрая, имаме три варианта на шасито. В долната част имаме стандартното окачване с пет звена със стоманени пружини, както обсъдихме по-рано. След това имаме второ ниво, отново със стоманени пружини, но добавяне на Porsche Active Suspension Management (PASM). PASM включва електронно контролирани амортисьори, които взаимодействат с гореспоменатата система Sport Chrono. Стандартната настройка е Комфорт. Оттам твърдостта на окачването може да се повиши до Sport или Sport Plus.
Най-накрая имаме настройка на въздушното окачване. Като изключителна опция за сегмента, въздушното окачване е с 0,59 инча по-ниско от предишните две конфигурации на шасито. Системата не само прави ежедневното шофиране малко по-леко, но също така подобрява намеренията на Macan за офроуд. Натиснете бутона за офроуд и въздушното окачване се изкачва до 1,58 инча над „нормалното ниво“, с максимален просвет от 9,06 инча.
Истинската полза от въздушното окачване обаче се открива на пистата. Там, когато е в Sport Plus, въздушното окачване се свива с 0,39 инча, понижавайки центъра на тежестта, превръщайки високоскоростното завиване в много по-сдържано бягство.
ДНК на спортен автомобил
Сега, след като сме излезли от инженерните плевели, нека поговорим малко по-широко за Macan и предполагаемата му „ДНК на спортна кола“.
Казвал съм го и преди: Porsche не прави лоша кола. Просто не става. И въпреки че Macan по никакъв начин не е лош, не е и особено добър. Нека обясня.
Казвал съм го и преди: Porsche не прави лоша кола. Просто не става.
918 Spider вдъхнови неговите светлини, преден капак и други елементи. Водачът седи 2,7 инча по-близо до земята в Macan, отколкото в Cayenne. Дори задните му гуми са по-широки от предните – истински знак за спортни намерения.
В реалния свят обаче нищо от това не изглеждаше заедно. От нула до 60 се чувствах плебейски; липсваше никакво вълнение или енергия. Чувствах се леко завиване и кормилното управление беше напълно мъртво, липсваше каквото и да е усещане. Усещах, че колата е добре стъпила на пътя, но от мястото си нямах индикация за това. За капак на всичко бележките по ауспуха и двигателя почти не съществуваха.
На пистата историята беше различна. В топ спецификациите Macan Turbo със Sport Chrono, въздушно окачване и PVT оживяха. Преследвайки 911 Turbo S, дрифтувах на четирите колела и завивах като луд човек, като всеки намек за недозавиване бързо се отстраняваше от електрониката. На Уилоу Спрингс Macan се караше като никой друг кросоувър на планетата на всяка цена.
Заключение
Възможностите на пистата на Macan обаче нямат почти никакво значение. От хилядите Macan Porsche, които ще бъдат продадени през следващите няколко години, смятам, че може би шест някога ще видят пистата. И те вероятно никога няма да видят песен повече от два пъти.
Това повдига въпроса: Защо да харчите повече от $80 000 за компактен кросоувър на Porsche, ако никога не е използван по предназначение?
Мисля, че не трябва.
Колкото и трудно да ми е да го кажа: Не вземайте Sport Chrono, въздушното окачване или PVT. Зрителите никога няма да разберат разликата. Вашите пътници никога няма да усетят разликата. И нито ще го направите. Освен ако не го карате на ръба на здравия разум на състезателна писта или скали, пълзящи по планина, тези части наистина никога не влизат в действие.
Спестете $20 000 и вземете Macan S със стоманени пружини, стандартен заден мост и го задължете само с бутон Sport. И след това го карайте като разумен компактен семеен кросоувър, като RAV4 или CR-V. В крайна сметка това е причината да го купувате на първо място.
Високи нива
- Зашеметяващ външен стил
- Място за краката и главата на пътника на задната седалка
- Управление и производителност на пистата
Ниски нива
- Изтръпнал електрически волан
- Плебейска динамика на шофиране на пътя
Препоръки на редакторите
- Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
- Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
- Jeep пуска първите си два електрически SUV в САЩ през 2024 г
- 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
