С повече конски сили, подобрен външен вид и по-добри технологии, няма голяма причина да не обичате 2016 Audi A6 и S6.
Бях забравил колко приятно може да бъде шофирането по магистрала, докато не карах по аутобана.
Препоръчани видеоклипове
В САЩ, както съм сигурен, че сте наясно с болка, шофирането по магистралата е цирк от подскачане и тъчене, ругатни и размахване на юмруци. Няма значение кой щат на съюза или кое платно на пътя, шофьорите правят каквото си искат с каквато скорост искат. Това задръства пътната артерия, което прави целесъобразното пътуване практически невъзможно.
Свързани
- 2020 Audi S6 седан с мека хибридна технология за подобряване на производителността ще дойде в САЩ
Динамичният режим поддържа тежестта във всичките четири ъгъла, вдъхвайки увереност на всяка крачка.
В Германия това не е така. Със стриктното спазване на законите за заетост на магистралата, шофьорите на аутобана превръщат пътуването някъде в спортен седан с 450 конски сили в истинско удоволствие.
Качете се бързо на кола отпред и учтивият германец отпред бързо ще се отклони от пътя, позволявайки на по-бързо движещото се превозно средство да премине отляво, точно както Бог е предвидил. С пътни настилки от световна класа и величествени зелени пейзажи, които се размиват през прозорците, шофирането навсякъде по аутобана е удоволствие за възпалените американски очи.
Удивително, машината, която пилотирах, Audi S6 от 2016 г., бледнее в сравнение с това автомобилно великолепие. Това наистина е творение, способно да разтопи сърцето на ентусиаста на шофирането или да превози луксозно тези, които изобщо не се интересуват от шофирането.
Ново
Въпреки че все още не сме забелязали 2015 г., Audi вече пуска своите автомобили от 2016 г. на пътя, поне в Европа. И за да тествам средноразмерните седани Audi от 2016 г., това е мястото, където трябваше да отида. По-конкретно Audi заведе малка група от нас, журналистите, в Дрезден, Германия.
Там ни нагостиха с вкусна немска храна – предимно на основата на зеле, прекрасни магистрали и зашеметяваща архитектура. Когато не се въртяхме по сградите или не търкахме братвурст, бяхме запознати с освежените A6 и S6.
Въпреки че не са изцяло нови, автомобилите са получили нови предни панели, актуализации на двигателя и промени в интериора, включително – което е важно – актуализация на информационно-развлекателната система Audi MMI.
Започвайки отпред, фаровете са нови, както и решетките и долните въздушни сплитери бяха преоформен, давайки на автомобила не само по-добра осветеност на пътя, но и по-широк, по-спортен и по-зъл присъствие. Това по-силно изглеждащо тяло е и по-леко. Благодарение на увеличената алуминиева каросерия, по-точно с 20 процента повече, A6 и S6 сега са с 15 процента по-леки, което спомага за ефективността и динамиката на шофиране, както немците обичат да се хвалят.
Вътре изживяването е значително подобрено благодарение на ново акустично остъкляване на стъклото, по-изискан интериор облицовка, актуализирана MMI система и допълнителни системи за безопасност, които включват Audi Active Lane Assist и Night Vision ас.
4G LTE в автомобила вече е стандарт за моделите A6 и S6 за 2016 г. Това стандартно надграждане позволи на дизайнерите да внедрят базирана на Google Земя, захранвана от LTE навигация в инструменталната група между скоростомера и тахометра.
Сега водачът ще може да следи скоростта си, навигационните посоки и ограничението на скоростта на пътя чрез Head-up Display (HUD), екран на инструменталното табло с висока разделителна способност или от осем-инчовия MMI екран, който се издига от тире. Всичко се чувства гладко благодарение на новия процесор MIB 2 Nvidia Tegra 30, който е в състояние да обработва 8 милиарда изчисления в секунда.
Въпреки че тези характеристики са изключителни, след като клиентите се заровят в тях, добре приветствана актуализация идва на пътя на два нови USB порта в централната конзола. В миналото сме укорявали Audi, че предлага само един, интегриран 30-пинов iPod щепсел, този остарял изход е възхитително заменен с MMI свързан USB и захранващ USB контакт.
Кара толкова добре, колкото изглежда
С новия външен вид на S6 идва нова мощност. Под добре изваяна и елегантна качулка се крие вариант на Двигател на годината за 2013 г. на Digital Trends: 4,0-литровият TFSI V8. За 2016 г. осемцилиндровият турбокомпресор вече прави 450 конски сили и 406 фунта фута въртящ момент. Тази мощност се насочва през шестстепенна трансмисия с двоен съединител и към четирите колела чрез системата за задвижване на четирите колела quattro на Audi.
Базираната на Google Earth навигация, захранвана с LTE, се намира на инструменталната група между спидометъра и тахометра.
Твърде често при големите спортни седани, въпреки цената, трябва да се правят сериозни жертви. За да се запази тишината в кабината, шумът от двигателя е почти премахнат, като на практика отрича една от основните причини за закупуване на V8 на първо място, звукът. За да се запази гръбначният стълб на богатите купувачи еластичен, окачването трябва да бъде омекотено, което прави возенето гладко, но търкалящо се в завоите. И мощността често се ограничава при първите признаци на завой от прекалено активния контрол на сцеплението, защото задвижването на задните колела Колите с повече от 400 конски сили са изключително мърдащи, което отново отрича причина дори да притежавате кола с V8 (разглеждам ти, BMW M5).
S6 не страда от нито един от тези проблеми. Audi надмина себе си и създаде един от най-много – ако не на най-солидни, удобни и великолепно изработени интериори в индустрията. На пътя той се оказва удобен и поддържащ на всяка крачка. Важното е, че макар да свежда белия шум, причинен от пътя, до минимум, той също така позволява достатъчно бърборене и ръмжене на V8 от спортния ауспух на S6, за да се промъкнат.
След това окачването на Audi идеално съчетава спортния дух с комфорта, с колелото на MMI. Динамичният режим предпазваше голямото тяло на S6 от клатене в ъглите, запазвайки тежестта във всичките четири ъгъла, вдъхвайки увереност на всяка крачка. Навън на аутобана обаче, с избран режим Comfort, той се возеше гладко като A8L.
И когато в Dynamic, насочвайки се с пълна газ към кривите задни пътища извън Дрезден, колата никога не е била жертва на бавачки за притискане на сцеплението или дрифтиране с радост от опашката. Вместо това, както купувачите очакват от Audis, оборудвани с quattro задвижване на всички колела, S6 остава неподвижен при всякакви условия.
По права линия ускорението на 4,0-литровия V8 е просто възхитително. Мощността на двигателя в S6 може да не е толкова брутална, колкото при 560-к.с RS 7, но въпреки това е оживяващо. Честно казано, S6 далеч засенчва другата си производителност, конкуренция със седан от среден размер, с ниво на изтънченост, смесено с доза динамика, която се вижда рядко другаде на пазара за тези пари.
Заключение
Въпреки че споменах динамиката на шофиране на S6 по-горе, същото може да се каже и за стандартния A6, с изключение на това, че ускорителните му свойства са малко по-малко предизвикващи усмивка. И все пак, целият пакет е много конкурентен пакет. Преди обновяването смятах, че A6 е един от най-непривлекателните продукти в линията Audi. Сега обаче го намирам за доста убедително.
Дори агрегатите с предно задвижване, които сега разполагат с нова седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител и подобрен 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор – сега произвеждащи 252 к.с. и 273 lb-ft. – трябва да даде на клиентите сериозна пауза, преди да се запишат на линията за Lexus GS или BMW Серия 5. Никой от тези конкуренти не може наистина да се мери с джентълменската финес на Audi, независимо дали е в покой или при пълен наклон.
Високи нива
- Актуализиран, елегантен и спортен екстериорен стил
- По-ефективни и мощни опции за двигател
- По-тих, по-изискан и по-технологичен интериор
Ниски нива
- Няма да се появи в САЩ с месеци
Препоръки на редакторите
- Здравият A6 Allroad комби на Audi най-накрая се завръща в САЩ.
- 2020 Audi S6 и S7 имат за цел да повишат производителността, без да жертват икономията на гориво
