2021 Polestar 2 ElectricVehicle Преглед на първото шофиране

Ако искате да пуснете нов тип кола, ще ви помогне да пуснете нова марка с нея. Поне в това вярва Volvo.

Шведският автомобилен производител влиза ол-ин електрически автомобили и хибриди, но не смяташе, че името на собствената му марка ще предаде тази промяна. Така през 2015 г. Volvo рециклира името на тунинг компания, за да създаде Polestar като витрина за зелени технологии. Марката стартира с

Polestar 1 plug-in хибридно купе и следва това с електрическата кола Polestar 2. Като електрическо превозно средство от висок клас (EV), Polestar 2 изглежда като съперник на Tesla Model 3, но Polestar твърди, че това не е така.

„Ние не искаме да преследваме Tesla“, Polestar USA. шефът Грегор Хембро каза пред Digital Trends. „Ние създаваме електромобил, който е алтернатива на пазара.“

Polestar може да има проблеми да убеди клиентите в това. По размер и предназначение Polestar 2 много прилича на Model 3. Първоначално Polestar ще продава колата си само в напълно заредена конфигурация Launch Edition с двойно задвижване на всички колела с базова цена от $61 200 - с около $5 000 повече от най-добрия Model 3 Performance. Въпреки това, за разлика от новите покупки на Tesla, превозните средства Polestar все още отговарят на условията за пълния данъчен кредит от 7 500 $ EV (както и някои държавни и местни стимули). По-евтини варианти също са на път, каза Polestar.

Дизайн и интериор

Polestar 2 наследява дизайна на Volvo и се движи на платформата Compact Modular Architecture (CMA), използвана от Volvo XC40. Екстериорът е копие на Volvo Concept 40.2 концептуална кола от 2016 г. Това означава, че Polestar 2 изглежда като седан, но има заден капак вместо багажник. Освен това има клиренс, по-подобен на SUV, въпреки че не се усеща така отвътре.

От зад волана Polestar 2 се усеща повече като кола, отколкото като SUV, до голяма степен поради начина, по който Polestar проектира своята батерия. Докато много електрически автомобили имат дълга, плоска батерия, монтирана под пода, Polestar избра да подреди отделните модули, като поставите някои под пода, други под задната седалка и още повече модули надолу по централната линия на кола. Това дава на Polestar 2 по-нисък под от Model 3, което го прави по-скоро сякаш седите в колата, отколкото в нея. Автомобилът има и подчертан централен тунел, разделящ купето, подобно на тунелите на трансмисията при бензиновите автомобили.

Подобно на Tesla, Polestar заложи на минималистичен интериорен дизайн, но с някои по-традиционни елементи. Вместо просто да пусне сензорен екран в средата на арматурното табло и да го нарече ден, Polestar запази клъстера с габарити и скоростния лост, придавайки на интериора по-конвенционално оформление.

Polestar 2 също се доставя стандартно с веган интериор, включително килими, изработени от рециклирана пластмаса, рециклирана дървесина и тапицерия, изработена от плат, наречен WeaveTex. Интериорът от кожа Nappa не е задължителен, но веганската версия беше добре изпълнена и се вписва по-добре в мисията на този електрически автомобил за устойчивост. Твърде лошо е, че Polestar хвърли евтино изглеждаща лъскава черна пластмаса върху повърхности, които вероятно ще бъдат докосвани често - което води до петна и драскотини.

Polestar 2 е с около 5 инча по-широк и 2 инча по-висок от Model 3, но Tesla е с 3,5 инча по-дълъг. Модел 3 също има по-дълго междуосие от Polestar 2, което означава повече място за краката. По-високият покрив на Polestar обаче създава повече място за главата, а конфигурацията на хечбека му дава предимство в товарното пространство. С поставените задни седалки, Polestar 2 има оценено от производителя 15,5 кубически фута товарно помещение, в сравнение с 15,0 за Model 3. Със сгънати задни седалки Polestar 2 може да побере 38,7 кубически фута неща.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Polestar 2 е първият сериен автомобил, който ще получи Google Android Automotive OS, който включва приложенията на Google в информационно-развлекателната система. Вместо общи гласови контроли и навигация, получавате Google Assistant и Google Maps. Информационно-развлекателната система може също да се синхронизира с вашия личен акаунт в Google за допълнително персонализиране.

Polestar 2 също получава Apple CarPlay и Android Auto, заедно с основна Bluetooth връзка, като стандартно оборудване. Потребителите, които не са с Android, все още могат да получат същата функционалност, която биха получили с приложенията за прожектиране на други информационно-развлекателни системи, включително възможността да извършват повиквания и да изпращат текстови съобщения. Polestar обаче предвижда свързване само за „избрани“ приложения на Apple, а CarPlay няма да бъде наличен при стартирането. Polestar планира да го добави чрез актуализация по въздуха през 2021 г.

Ако вашите лични предпочитания клонят към Android, това е страхотна настройка. Графиките, показани на 11,1-инчовия централен сензорен екран и 12,3-инчовия цифров инструментален панел бяха отлични, особено за карти. Сензорният екран също беше много отзивчив. Ако обаче приложенията на Google не са ви любими, няма толкова голяма полза от тази система.

Volvo, родител на Polestar, е синоним на безопасност, така че не е изненада, че Polestar 2 получава много помощни средства за водача. Стандартните функции включват наблюдение на мъртвата зона, предупреждение за челен сблъсък, помощ за поддържане на лентата, разпознаване на пътни знаци, автономна аварийно спиране и Pilot Assist на Volvo, който комбинира адаптивен круиз контрол с ограничени входове на кормилното управление за лентата центриране. Polestar каза, че неговата версия на Pilot Assist ще използва облачна свързаност за откриване на пътни препятствия в реално време и ще може да се подобрява чрез актуализации по въздуха. Pilot Assist обаче не може да извършва автоматизирани промени в лентата, като Tesla Autopilot.

Polestar 2 ще получи и цифров ключ, който позволява на шофьорите да използват смартфони, за да отключват и управляват колата, както и да предоставят достъп на други потребители. Tesla е единственият друг автомобилен производител, който предлага тази функционалност на електрически автомобил досега Хюндай и Линкълн имат подобни характеристики за бензинови автомобили. Цифровият ключ няма да бъде наличен при стартирането; ще бъде добавен по-късно чрез актуализация по въздуха.

Шофьорски опит

При пускането на пазара Polestar 2 ще се продава изключително със система за задвижване на четирите колела с двоен двигател. Комбинираната мощност от двата двигателя е 408 конски сили и 487 фунта фута въртящ момент, което ще ускори колата от нула до 60 мили в час за 4,4 секунди, според Polestar. Това е същото като Tesla Model 3 Long Range, но Model 3 Performance ускорява от нула до 60 mph само за 3,2 секунди, според Tesla.

Нашата тестова кола също имаше опционалния Performance Pack, който добавя 20-инчови ковани лети джанти, спирачки Brembo (с апарати, проектирани специално за Polestar за намаляване на аеродинамичното съпротивление) и регулируеми Öhlins амортисьори. Тези надстройки направиха голяма разлика на пътя, осигурявайки идеалното допълнение към мощното ускорение на електрическото задвижване.

Дори при доста стабилна настройка (една от 22-те, които трябва да се променят ръчно), регулируемите амортисьори запазват гръбнака на водача непокътнат, докато пресича разбитата настилка в Ню Йорк. След като се освободиха от градския трафик, те придадоха на Polestar 2 стегнато, вдъхващо доверие усещане в завоите. Регенеративното спиране позволява шофиране с един педал при най-агресивната му настройка, но левият педал все още има предсказуема, линейна реакция, ако трябва да го използвате. Слабото място беше кормилното управление, което не се усещаше толкова набрано, колкото другите компоненти. Polestar 2 може да е много пъргава кола, но е невъзможно да се разбере от неясната реакция на волана.

Спецификацията на САЩ Polestar 2 също е оценена да тегли до 2000 паунда. Това е по-ниско от 3300 паунда Polestar, цитиран преди на европейския пазар, но все пак по-добре от Model 3. Tesla няма официален рейтинг за теглене в САЩ, въпреки че в Европа е оценен да тегли до 2000 паунда.

Електрически обхват, зареждане и безопасност

Polestar 2 получава батерия от 78 киловатчаса, но само 75 kWh могат да се използват. Все още не са налични официални данни за пробег, но Polestar очаква повече от 200 мили въз основа на тестовете на Агенцията за опазване на околната среда (EPA). В тест на трета страна, поръчан от Polestar, колата постигна 205 мили пробег на затворен курс в горещо време. Това означава, че обхватът, оценен от EPA, вероятно ще бъде по-висок, но вероятно не е достатъчен, за да съответства на максимума от 322 мили на Tesla Model 3 Long Range.

Зареждането отнема 11 часа от 11-киловатова домашна стенна зарядна станция или, ако наистина сте отчаяни, 22 часа от стандартен домашен контакт на 120 волта. DC бързото зареждане до 150 киловата може да осигури 80% заряд за 40 минути.

Оценки за безопасност от Застрахователния институт за пътна безопасност (IIHS) и Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) все още не са налични, но Polestar очаква първият му електромобил да се представи добре при краш тестове. Автомобилът разполага със специални конструкции срещу сблъсък, предназначени да предпазват батерията в случай на катастрофа и да отчитат липсата на двигател при защита на пътниците от сблъсък.

Polestar предлага четири години гаранция за превозно средство от 50 000 мили и осем години гаранция за батерия от 100 000 мили. Tesla предлага същия гаранционен срок на автомобила и същия гаранционен срок на батерията за по-ниските версии на Model 3. Моделите Model 3 Long Range и Performance получават осем години гаранция на батерията от 120 000 мили.

Как DT ще конфигурира тази кола

Конфигурирането на Polestar 2 е лесно, защото единствените опции са Performance Pack ($5000), кожена тапицерия Nappa ($4000), 20-инчови джанти ($1200) и специални цветове на боята ($1200). Спирачките Brembo на Performance Pack и амортисьорите Öhlins си заслужават допълнителните пари, но кожената тапицерия изглежда ненужна. Стандартният интериор вече е доста приятен и придава на автомобила още повече екологичност.

Нашето вземане

При по-внимателно разглеждане Polestar 2 наистина не е като Tesla Model 3. Той не може да се мери с Tesla по обхват или производителност и въпреки репутацията си за иновации в безопасността, Volvo, майка на Polestar, все още няма отговор на Tesla Autopilot. Спецификациите обаче не разказват цялата история.

От намръщеното му лице до интериора, ориентиран към сензорния екран, Model 3 моли купувачите да захвърлят всичко, което знаят за шофирането. Това е футуристичен автомобил, който никога не ви позволява да забравите този факт. Вместо да предвиди нуждите на водача, Model 3 очаква водачът да следва примера му. Polestar 2 прави нещата по различен начин.

Първата електрическа кола на Polestar изглежда като 10-та. От вътрешното оформление до настройката на окачването, всеки детайл изглежда добре обмислен и роден от опита на утвърден автомобилен производител, а не на новодошъл. Търсенето на пазара за нещо ново може да е довело до създаването на Polestar, но опитът на Volvo прави тази кола толкова добра.

Polestar 2 взема всичко добро за електрическите автомобили и го представя в познат пакет. Това е подход, който вероятно би могъл да спечели много преобразуватели, тъй като електрическите автомобили се превръщат от любопитство в стока. Жалко, че Polestar не планира да преследва обемите на продажбите на Tesla, поне не веднага. Засега марката се стреми към годишни числа в „десетки хиляди“, а не в стотици хиляди автомобили, които Tesla произвежда в момента годишно, каза шефът на САЩ Грегор Хемброу пред Digital Тенденции.

Трябва ли да вземете такъв?

да Между Polestar 1 и Polestar 2, новата марка на Volvo започва страхотно.

Препоръки на редакторите

• Tesla показва първия Cybertruck след две години забавяне
• Tesla Cybertruck: слухове за цена, дата на пускане, спецификации и други
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• 2024 Polestar 2 получава основен ремонт за моделната година 2024
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите