2014 Toyota Highlander XLE AWD преглед

Исках да мразя Toyota Highlander. В крайна сметка се захванах с този бизнес, защото обичам коли, които са продукт на страст и крайности. И Highlander не можеше да бъде по-„мама“, ако беше бременна в деветия месец. Работата е там, че след седмица с Highlander не можех да го намразя. Напротив, трябваше да го уважа.

Уважението идва от факта, че Toyota успя да съчетае малко стил и усет с много практичност. Резултатът е едно от най-добрите усилия, които съм виждал в винаги трудния компромис между дълбокото неспокойно на минивановете и крещящата неефективност на SUV. И само на около $40 000, почти мога да го нарека изгодно.

Парчета усет

Битката на Toyota да направи Highlander завладяващ започна отвън. Предишните поколения на Highlander никога не са били грозни, но те също можеха да бъдат съдомиялни машини, тъй като всички техни дизайнери изглеждаха загрижени. Новият Highlander може да не е върхът на автомобилната красота, но поне изглежда, че човекът, който го е проектирал, е разбрал какво е това.

Предницата е получила най-радикалната обработка, с хромирани вежди, откъснати точно от лицето на Дейвид Бауи и голяма решетка от Avalon. Резултатът е лице, което изглежда зловещо като мъпетите, които го рекламират... но все пак го харесвам. Подобно на Animal, той е агресивен, но твърде сладък, за да го вземе на сериозно.

Дори и с добрия външен вид на Muppet, най-добрият ъгъл на Highlanders е мъртва страна. Със своите големи джанти и извита назад стойка, Highlander заимства най-добрите части от SUV дизайна на Porsche и Jeep. Може да не спечели награда за дизайн, но уморените родители, които отиват сутрин при своя Highlander, поне ще си напомнят, че имат душа.

Практичност с част от душата

Влезте в Highlander и този родител вероятно ще забрави, че се вози в Toyota. Особено на по-високия клас XLE и Limited тапицерии, Highlander прилича много повече на Lexus, отколкото на практичен семеен автомобил. Все пак тези практични гени на Toyota работят.

Кожата е в изобилие и не само по седалките. Красиво изваяното табло получава кожени акценти и акцентни цветове, които придават изненадващо усещане за шофиране на Highlander. Дори рафтът за багаж се извива по таблото като страна на роял.

Интериорът не е само визуално привлекателен. Всичко, до което водачът се докосне, се усеща като висококачествено. Например, кожата на скоростния лост е също толкова хубава, колкото това, което може да се намери на Audi A8 за $80 000.

Връщайки се назад от отопляемите предни седалки – вентилацията се предлага като опция – интериорът остава елегантен, но определено става по-здрав и практичен. Подовите постелки са изработени от здрава гума, която изглежда така, сякаш може да издържи куршум, да не говорим за разлятите газирани напитки и трохите от чипс.

Освен това, тъй като някой в ​​Toyota всъщност има деца или поне е чувал за тях, има удобен проход между капитанските столове на втория ред, който води обратно към третия ред. Това означава, че действителните човешки същества имат достъп до третия ред, дори ако напълно порасналите наистина няма да могат да седнат в тях.

След като товар от малки хора е монтиран отзад, те могат да бъдат успокоени с обръщащ се надолу видео екран. Родителят отпред дори няма да трябва да прекъсва „най-доброто от“ Fleetwood Mac, за да слуша Замразенисаундтрака на 1794^th време, защото Toyota внимателно е включила чифт Bluetooth слушалки синхронизирани с видеоплейъра.

Накратко, интериорът на Toyota Highlander е пълният семеен пакет: лукс и изисканост за родителите, неразрушима полезност за децата.

Entune: не е по-добър, отколкото трябва

Информационно-развлекателната система Entune на Toyota никога няма да ми бъде любима, но тя ми допадна. Големият 8,1-инчов сензорен екран, наличен в моделите XLE и Limited – плебите трябва да се задължат с едва 6,0 инча – е толкова добър пример за системата, колкото съществува.

Не е толкова атрактивен като MMI системата на Audi или толкова интуитивен като Uconnect на Chrysler, но прави всичко, което всеки може да иска, и то сравнително просто. Сдвояването на телефон отнема само няколко кликвания, а твърдите бутони около екрана осигуряват достъп до всички ключови функции по всяко време.

Лошото на Entune е, че просто не изглежда толкова добре. Графиката е някак груба, а дизайнът контрастира зле с елегантния интериор на Highlander.

Но поне можех да крещя за това. Toyota е включила еднопосочна PA система, така че родителите – и диктаторите – да могат да издават усилени команди през задните високоговорители. Вече няма да бъдат възпрепятствани меките родители да злоупотребяват вербално с потомството си.

Уау, това Highlander ли е?

Въпреки виковете, това, което наистина ме спечели в Highlander, беше как шофира. Твърде често изглежда, че продуктите на Toyota са толкова фокусирани върху ползата от достигането от А до Б, че комфортът и забавлението не са част от сделката.

Highlander може да не е забавен за шофиране точно, но е невероятно изискан. Моят демонстратор за преса XLE дойде с отличния 3,5-литров V6 на Toyota с 270 конски сили и 248 паунда фута въртящ момент. Този двигател, когато е съчетан с абсолютно гъвкавата шестстепенна трансмисия, осигурява мощност без усилия при всякакви условия.

Този задвижващ механизъм е съчетан с приятно луксозно окачване. Highlander не е спортен CUV, нито дори се преструва, че се приближава, но е равен и плосък в завои, а кормилното управление дава на водача добро усещане за връзка с пътя. За разлика от други кросоувъри, като много по-евтиния Nissan Rogue, шофирането на Highlander всъщност се усеща като шофиране, а не като работа с пералня с предно зареждане.

За съжаление има цена, която трябва да се плати. За да даде на Highlander своите SUV претенции, Toyota трябваше да го повиши и да монтира тежка система за задвижване на всички колела. Това означава, че Highlander не само струва повече от $40 000 в своята XLE облицовка, но също така получава 18 градски и 24 магистрални мили на галон. Всъщност е по-лошо от това. През моята седмица на предимно градско шофиране постигнах само 16 mpg – и в никакъв случай не карах силно.

Въпреки тази обработка, Highlander все още не е офроудър. Благодарение на неговата монолитна конструкция и ограниченото AWD, най-трудният терен, на който бих се доверил на Highlander, е заснежен път до ски курорта.

Сглобяване на всичко

За съжаление, това е компромисът, присъщ на покупката на кросоувър, и затова аз лично бих предпочел SUV като 4Runner или миниван като Sienna пред Highlander. Въпреки това, като се има предвид, че кросоувърите са това, което всъщност всеки купува, спокойно мога да препоръчам Highlander.

Може да не е автомобилът, който кара скоростните глави да слабеят в коленете, но с изключение на своята ниска икономичност и грозната информационно-развлекателна система, Highlander има няколко истински недостатъка.

Всъщност Highlander е една от най-добрите комбинации от лукс и практичност, които съм виждал в автомобил. Той е приятно изискан за шофиране, изненадващо приятен за гледане и може да се похвали с един от най-добре оформените интериори, които съм виждал в кола.

Така че, въпреки че Highlander все още може да е майчин мобилен телефон, той е поне такъв, в който никой не трябва да се срамува да бъде видян.

Високи нива

• Красив и смел стил
• Копринено гладко задвижване
• Луксозно интериорно обзавеждане
• Изключително практично вътрешно разпределение

Ниски нива

• Лоша икономия на гориво
• Инфоразвлекателна система Ugly Entune

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• Преглед на първото шофиране на Kia Sportage Hybrid за 2023 г.: Стил и съдържание
• 2023 Toyota Sequoia превъзхожда хибридната технология
• Toyota обявява място за първия си завод за батерии в САЩ