Ако купувачът може да се примири с факта, че BMW Серия 4 на съседа му ще бъде по-приятно в неделя шофиране, той може да се чувства добре от притежаването на ATS Coupe, защото Caddy ще бъде по-добър всеки втори ден от седмица.
Cadillac е в разгара на голям натиск за „разширяване и издигане“, а ATS Coupe е най-новият пример за усилието за обогатяване на марката.
Съответно, ATS Coupe е едновременно по-широк и по-нисък – с един инч, за да бъдем точни – от седана. Това прави автомобила да изглежда още по-динамичен и спортен от преди. Освен това го направи по-тежък... но ще стигна до това след минута.
Свързани
- Слънчевата светлина може да изключи технологията за шофиране със свободни ръце Super Cruise на Cadillac
Поради този променен ръст, единственият панел на каросерията, споделен между двата модела ATS, е предният капак. Всички други ламарини са отличителни за Coupe. Учудващо, когато веднъж открих, че седанът е върхът на дизайнерския език на Cadillac „Изкуства и науки“, когато се сложи рамо до рамо с разкошното купе, седанът почти изглежда малко пешеходен.
Например, Coupe може да се похвали с врати без рамки и хромирана декоративна линия около оранжерията, която сега е включена в каросерията, а не във вратите. Това означава, че когато пътниците отворят вратите, прекрасният хромиран акцент не се разпада.
Отзад Coupe допълнително се отличава от Sedan. Задният ръб на багажника, който при седана се образува от задната спирачна светлина, е изцяло метален при купето. Вместо това спирачната светлина във формата на шеврон е вградена точно под ръба. Промените може да са малки, но придават на Coupe много по-престижен и елегантен вид.
Силови агрегати
Преди да преминем към впечатленията от шофирането, нека поговорим за задвижването. В сравнение с трите варианта на двигателя на ATS Sedan, Coupe предлага само два: четири- или шестцилиндров.
Четворката е 2,0-литров турбокомпресор с четири цилиндъра, който прави 272 конски сили и въртящ момент от 295 паунда фута (до 40 въртящи момента спрямо същият 2.0 в седана), който може да бъде съчетан с шестстепенна автоматична или шестстепенна механична трансмисия със задни или всички колела шофиране. Cadillac цитира разгон от 0 до 60 за 2.0 на 5.6 секунди.
V6 е 3,6-литров с естествено пълнене, произвеждащ 321 к.с. и 275 lb-ft. Точно като четворката, шестицата също може да бъде съчетана с автоматична или ръчна скоростна кутия и със задно или задвижване на всички колела. Той обаче е оценен на 5,5 секунди от 0 до 60 време, което ми се струва изненадващо малко подобрение за още петдесет коня.
Сега, след като го отстранихме, нека да отидем на пътя.
Две трябва да са по-добри от четири
Когато производител на луксозни автомобили като BMW направи вариант купе на една от колите си, той – разбираемо – става по-жизнен и пламенен. Вземете например трансформацията от Серия 3 в Серия 4. 3 е пълен с жизненост и жизненост, но 4 е повече. BMW успешно взе страхотна кола, премахна две врати и я подобри.
Не ме разбирайте погрешно; ATS Coupe е много забавно за шофиране... за Cadillac.
Както споменах по-горе, той е едновременно по-широк и по-клекнал от седана, което го прави виж по-енергичен … и предлага 40 повече въртящи моменти. Страхувам се, че доминацията на купето над седана свършва тук.
Не ме разбирайте погрешно; ATS Coupe е много забавно за шофиране... за Cadillac. Но сравняването му с неговите събратя по марката всъщност не е смисълът. За да застане като сериозен съперник, той трябва – точно както първите му предци през 40-те години на миналия век – да победи германците.
Зад колелото
По магистралите и задните пътища веднага бях поразен от спокойствието на интериора на ATS Coupe. Дори при над 75 мили в час кабината беше невероятно тиха. Пътуването също беше много удобно, особено когато беше оборудван с Magnetic Ride Control на Cadillac – най-бързо реагиращата система на окачване в индустрията.
Отбивайки се от магистралата обаче впечатленията ми се промениха. Открих, че много скъпата кормилна рейка няма почти никакво усещане за центриране. Мога да го разклатя на няколко градуса наляво и надясно без никакво движение на колелата. Въпреки че кормилното управление тежеше в кривите части на пътя, то никога не съобщаваше много на ръцете ми. Да, колата се управляваше много проницателно – наравно с възможностите за управление на Corvette C6 – но ми липсваше връзка.
Що се отнася до ускорението, както турбо четирите, така и V6 предлагат достатъчно мощност. Когато V6 беше бодър във всеки диапазон на оборотите, четирите предпочитаха да бъдат в средните обороти. Това обаче беше проблем за шестстепенния автомат, който превключва скоростите възможно най-бързо.
Това ме принуди да натискам много дросела, което накара четирите цилиндъра да се развихрят малко. Възхитително е, че проблемът с удрянето на газта е решен чрез съчетаване на ръчната скоростна кутия с четириколонката. В тази комбинация ATS Coupe изглежда най-щастлив.
При първото ми шофиране един инженер от Cadillac ми призна, че любимата му комбинация от ATS Coupe е моделът „2.0T RWD Performance“. След като прекарах една седмица с него, съгласен съм. Със задвижване на задните колела, ръчна скоростна кутия и турбо четири цилиндъра, ATS доказва, че инженерите на GM най-накрая научи изкуството на еластичността на силовото предаване, нещо, което същият инженер ми призна, че марката не е разбирала дотогава наскоро. Независимо от оборотите, турбо четирите и ръчната скоростна кутия намериха малко настроение
Да, двигателите жужат, особено четирицилиндровия. И, честно казано, намирам шума на задвижването за много странен, защото GM знае как не да направи бъзик V8. Нещо ми подсказва – дълбоко в себе си – че инженерите на GM не го правят искам за производство на четири и шест цилиндъра.
Игнорирайки дрънкащите силови агрегати, изживяването при шофиране на ATS Coupe е тихо приятно – особено спирането. Стандартно за всяко ATS Coupe е преден комплект спирачки Brembo с четири бутала. Захващаха здраво и никога не създаваха усещане за преждевременно прегряване или избледняване.
Останалото представяне на ATS Coupe може да се класифицира като добро, но не и страхотно. Да, интериорът е по-хубав от този на BMW Серия 4, но на ATS му липсваше пъргавината и ентусиазмът на Bimmer. ATS Coupe се чувстваше тежък... и има добра причина за това. Удивително, ATS Coupe е 99 паунда по-тежки отколкото седана.
Интериор
Въпреки че ATS Coupe може да има по-добър интериор от BMW Серия 4, това не означава, че е перфектен.
Дизайнерите на Cadillac настояват, че когато купувачите видят материал в интериора на ATS Coupe, той е истински. Кожата е естествена кожа. Дървото е истинско дърво. Въглеродните влакна са истински въглеродни влакна.
Мекото табло на допир обаче? Това е гума. Прекалено изобилната облицовка на гърба на пиано? Той е пластмасов... и няма да остане черен за пиано за дълго. Нещото при лъскавата черна пластмаса е, че когато се докосне, тя показва брилянтно пръстови отпечатъци. И пътниците ще трябва да го пипат много, защото по-високите нива на оборудване на ATS Coupe все още включват проблемната информационно-развлекателна система Cadillac CUE.
Coupe обаче може би е най-добре изглеждащата кола под $60 000 на пътя днес.
Първо, това е абсурдно бавно. Ако времето за реакция на охлюва не е достатъчно, всичко е базирано на докосване; няма реални бутони. Cadillac се опита да включи тактилна обратна връзка – под формата на лека вибрация и „бонк“ звук от таблото – но това също реагира бавно.
След това имаме пиано черно, добре, всичко. Натискането на несъществуващи бутони е едно. Натискането им и веднага след това цапането на чистата централна конзола е съвсем друго нещо. Cadillac включва почистваща кърпа за избърсване на таблото. Но това е като да включите комплект за лечение на тежки изгаряния с нова печка. Там се казва: „знаем, че не направихме това правилно, така че ето най-простото решение за нашия огромен надзор.“
Леко спестяване на технологичната история е включването на новото 4G LTE Wi-Fi гореща точка от OnStar. Срещу номинален месечен абонамент, собствениците ще могат да сдвоят до седем устройства към горещата точка на автомобила, което поставя ATS Coupe в съответствие с новите Audi по отношение на технологичното удобство.
Ако това не е достатъчно, обитателите могат да отворят централния CUE панел, за да намерят място за съхранение, пълно с индуктивно безжично зареждане. Това означава, когато вашият смартфон е поставен върху подложката и е в състояние да получи индуктивен заряд, ще започне да се зарежда незабавно, когато запалването на ATS Coupe е включено.
Плюс това, ако вашият iPhone е свързан с Bluetooth към ATS Coupe, можете да управлявате CUE или чрез системата за гласово разпознаване CUE, или да чатите със Siri. Това е избор на водача.
Заключение
През седмицата ми с ATS Coupe открих, че много се наслаждавам на хитростите на дръзкия малък американски автомобил с две врати. Чувствах се странно като у дома си в колата. Дълбоко в себе си знаех, че не е най-добрият в своя сегмент и за парите (тестерът ми показа $48 805), трябва да е по-добър. Въпреки това и като пренебрегна шумния двигател, много ми хареса. Интериорът е удобен и тих, двигателят е смел, трансмисията е добре настроена, а окачването едновременно прощаващо и твърдо.
Въпреки че не е перфектно, все пак е приятно. И за някой на пазара за произведен в Америка 2+2, това е единствената реална опция. Въпреки това, като най-добрият американски 2+2 просто не е достатъчно. Нека поставим това в контекст, използвайки друг американски най-доброто превозно средство, Escalade.
С камион като Escalade, въпреки че се конкурира с няколко други луксозни камиона на пазара, лесно е да прецените Range Rover и да закупите Escalade. Това е лесно, защото двата камиона са толкова различни по толкова много начини. Да, Rangie може да е далеч по-луксозен и офроуд способен, но Sclade е адски властен. Освен това може да се каже, че Escalade ще спечели на шофьора много повече похвали по американските улици, отколкото Rangie.
ATS Coupe обаче не издържа на контрола по същия начин. Не се различава достатъчно от Audi A5 и BMW Серия 4, за да кажем без колебание „Да, тази кола привидно не е толкова добър, колкото немските предложения, но предоставя (вмъкнете отличителни черти тук).“ The изходящ Cadillac CTS-V никога не е бил толкова добър, колкото BMW M6, но не трябваше да бъде, защото предлагаше нахален, стилизиран от линийка, V8 американски мускул, който Bimmer не можеше да докосне. Това беше ян към ин на M6.
ATS Coupe обаче е просто ян на серия 4 ин. Това е ян светлина.
Така че, да, Cadillac може и трябва да се гордее много с ATS Coupe, това е най-доброто, което някога е правено. Това обаче просто не е достатъчно.
Високи нива
- Зашеметяващ външен стил
- Бързо реагиращо окачване Magnetic Ride Control
- Здрави спирачки без избледняване
- Удобство за мобилни устройства
Ниски нива
- Бъзи електроцентрали
- По-тежък от ATS Sedan
- Ужасно бавна информационно-развлекателна система CUE
Препоръки на редакторите
- Преглед на първото шофиране на Cadillac Lyriq: електрически манифест
- Waymo става първата компания, която таксува возенето на самоуправляващи се автомобили
