Volvo XC90 Sensus Connect Infotainment преглед

Информационно-развлекателен преглед: Volvo Sensus Connect

Подробности за резултата

„Много информационно-развлекателни системи изглеждат като явни кражби на Apple, но Sensus Connect на Volvo възприе по-нюансиран подход със страхотни резултати.“

Професионалисти

• Невероятно бързи отговори
• Може да се работи с ръкавици
• Интелигентен, интуитивен интерфейс
• Изглежда страхотно

минуси

• Неизвестна стабилност и надеждност

Актуализирано на 7-8-2015: Тази оценка беше намалена, за да отрази засилената конкуренция в пространството от Apple и Google. За повече информация как оценяваме продуктите вижте нашата разбивка на точките.

Volvo дебютира с редица впечатляващи — дори революционни — технологии новото XC90, включително всичко от нова мащабируема платформа до уникална гама от четирицилиндрови plug-in хибридни задвижвания.

И все пак, докато карах новата кола в Испания, стигнах до извода, че може би най-много впечатляващата иновация е тази, за която ще се говори най-малко: Sensus Connect на Volvo инфоразвлекателна система.

Sensus предлага нещо, което никой от неговите конкуренти не може: производителност, равна на най-новите таблети и смартфони. Това е не само добре дошло развитие, но и огромно постижение, предвид ограниченията на информационно-развлекателните системи.

Правилните показатели

Първата стъпка в разработването на всеки нов продукт е поставянето на правилните критерии за успех. Инженерите на Volvo изглежда са направили това правилно, както чрез агресивни хардуерни цели, така и чрез стандарти за интелигентен дизайн.

Инженерите на Volvo започнаха първоначално проучване на Sensus още през 2008 г. В това изследване те са научили урок, който други производители на автомобили би било разумно да вземат под внимание: ако ще копирате от лидери в индустрията като Apple или Google, не го правете на едро.

Този урок се разкрива в основния интерфейс на Sensus. Вертикално ориентираният екран на системата е разделен на четири раздела: навигация, аудио, текущо активно системно приложение и контроли на телефона. Управлението на климатика е достъпно в долната част на екрана по всяко време.

Основните контроли - например възможността за пауза или пропускане на песни - са налични в малките раздели. Можете да получите достъп до по-широки опции, като щракнете върху раздела, който го разширява, като компресира - но не премахва - другите три. Плъзгането наляво надясно може да получи достъп до допълнителни системни опции, като например настройки на автомобила.

Красотата на тази настройка е, че всички критични функции никога не са на разстояние повече от една команда. Допълнителната недвижимост, създадена от възможността за плъзгане наляво и надясно от главния екран, също означава, че менютата не трябва да се наслояват, както е в други богати на функции системи. Ако потребителите се изгубят, в долната част на екрана има начален бутон в стил iPad.

Това е в рязък контраст с други системи, където екранът е доминиран от каквото и да е активно приложение, както при iPad или iPhone. На телефон или таблет тази концепция работи добре. В кола обаче това означава, че водачът не може да погледне надолу и да види както навигационната карта, така и песента, която се изпълнява, или множество други части от информацията.

Освен това превключването между различни функции неизменно изисква множество команди, обикновено през началния екран. Такива системи работят, но разчитането на екрани с едно приложение просто няма смисъл в автомобилите.

Разбира се, нищо от това не означава нищо, ако хардуерът не се справя със задачата. Както посочихме в скорошен Road Rave, автомобилите са невероятно предизвикателна среда за електрониката. Компонентите трябва не само да издържат на екстремни температурни промени и постоянни вибрации, но и на дългия и труден цикъл на развитие на автомобилите.

Резултатът от тези трудности е, че информационно-развлекателните системи често страдат от бавни процесори и нестабилни сензорни екрани.

Sensus изглежда е различна история. Главният инженер на проекта ми обясни, че системата има повече процесорна мощност от всеки iPad. Това не беше празно хвалене; системата реагира с мигновеност, която забележимо липсва в предложенията на други луксозни марки.

Сензорният екран също е достоен за похвала. Произведен от Alpine, екранът използва инфрачервени лазери, а не капацитивни сензори за докосване. Резултатът е, че може да се използва от човек с ръкавици или дори с молив или друг предмет. Всъщност екранът дори не е необходимо да се докосва, тъй като лазерите са способни да откриват обекти на няколко милиметра.

На практика това се изразява в плавен и прецизен контрол. Увеличаването и плъзгането по навигационната карта е бързо и лесно, без никакво забавяне или нестабилна реакция, които са твърде често срещани при повечето информационно-развлекателни системи.

Изборът на това, което има значение

Мисля, че впечатляващите възможности на Sensus са отчасти резултат от уникално отношение към предназначението на информационно-развлекателните системи.

Повечето компании изглежда третират информационно-развлекателните системи повече като място, където да натъпчат възможно най-много привличащи окото функции, а не като полезни помощни средства за водача. Тази болест изглежда е засегнала особено производителите на луксозни автомобили, които наскоро пуснаха множество иновации като виртуални пилотски кабини и разпознаване на ръкописен текст.

Това са страхотни функции, но всъщност не са необходими или дори толкова полезни. Например, инженерите на Audi ми казаха това техния нов виртуален кокпит не е по-безопасна от традиционната си информационно-развлекателна система, въпреки че се надяваха, че ще бъде така.

За разлика от тях Volvo се фокусира върху нещата, които наистина имат значение. А именно начинът, по който потребителите действително взаимодействат със системата, като екрана, процесорната мощност и самия интерфейс. Ако тази печеливша формула звучи познато, трябва, защото точно тя направи мобилните устройства на Apple толкова успешни. В края на краищата, Apple не беше първият, който изобрети много от своите известни продукти; той е най-добрият в създаването на привлекателни потребителски интерфейси и опаковки. Изглежда, че Volvo е постигнало същия ефект със Sensus — не първи, просто най-добрият.

Едно предупреждение

Колкото и да ми се иска да дам на Sensus напълно чисто здраве, имам няколко предупреждения. Първо е надеждността. Докато системите Sensus, които използвах в няколко тестови превозни средства, работеха безпроблемно, поне две други имаха проблеми.

Новите XC90, които карахме, бяха предпроизводствени, така че е възможно тези проблеми да са били само проблеми със зъбите, през които преминават всички продукти, или наистина грешка на оператора. Проблемите със стабилността обаче са твърде често срещан проблем в информационно-развлекателните системи. Отговорът на този въпрос ще дойде само с времето и повече възможности за тестване на Sensus в реални условия.

Другото ми предупреждение е по-малко проблем, отколкото колебание. Възможно е да се каже много за една система от няколко дни употреба. За неща като инфотейнмънт обаче, разширеният преглед е от решаващо значение за определяне на ежедневната използваемост на системата. Поради тази причина все още не мога да направя честно сравнение между Sensus и неговите конкуренти, чиито слабости познавам твърде добре. Като се има предвид това, Sensus изглежда е огромно подобрение не само на изходящата система на Volvo, но и на конкуренцията.

Високи нива

• Невероятно бързи отговори
• Може да се работи с ръкавици
• Интелигентен интуитивен потребителски интерфейс
• Изглежда страхотно

Ниски нива

• Неизвестна стабилност и надеждност

Препоръки на редакторите

• Volvo EX30 цена, гама, дата на пускане, спецификации и др
• 2022 Volvo V90 Cross Country за първото шофиране: Android на борда
• Volvo разкрива електрическия 2022 C40 Recharge с базирана на Android технология за автомобил
• Актуализираният Q5 на Audi получава допълнителна мощност, по-добра информационно-развлекателна система и OLED светлини
• Waymo и Volvo подписаха сделка за изграждането на изцяло ново електрическо робот-такси