B-Class ED съчетава финеса, качеството и характеристиките, които бихте очаквали от Mercedes, с EV технология направо от завода на Tesla.
Нарастващите връзки между технологичната индустрия и автомобилната индустрия не са по-видими, отколкото когато става дума за електрически превозни средства.
Изцяло новият Mercedes-Benz B-Class Electric Drive (ED) може да демонстрира тази тенденция повече от всичко друго. В края на краищата задвижването му идва от Tesla, а бордовата му технология е разработена с оглед на Google и Apple.
Свързани
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
- Mercedes-Maybach EQS SUV е лукс от старата школа — електрифициран
- Mercedes най-накрая въвежда електрически ван в САЩ
По време на пътуването от летището до хотела в Пало Алто, реалността на това колко свързани са тези индустрии, се удря у дома. Не само минах покрай централите на почти всяка голяма технологична компания от Google до Facebook, привидно всяка трета кола е била Tesla Model S, която се произвежда във Фремонт точно по пътя.
Ако B-Class ED се надява да успее, той трябва да работи в тази технологична среда. Честно казано, това има своята работа; пазарът на електромобили бързо се препълва с опции.
Преди да продължим, нека обясня нещо. Въпреки че колата се нарича B-Class ED, аз ще я наричам тук B-Class EV. За мен ED не дава да се разбере, че колата е изцяло електрическа, а не някакъв вид хибрид. Плюс това, почти никой няма да го нарече ЕД. Така че оттук нататък ще бъде EV. Капиче?
EV за възрастни
На пръв поглед B-класата не е започнала добре, поне що се отнася до изпъкването.
Когато за първи път видях опашката от малки електромобили, чакащи моите колеги журналисти и мен пред хотела, реакцията ми не беше, „Човече, вижте тези електрически мерцедеси!“ Но по-скоро: „О, значи така би изглеждала Honda Fit, ако Mercedes строеше то."
Не ме разбирайте погрешно; Всъщност харесвам начина, по който изглежда B-класата. Това е кола с добри пропорции и страхотни дизайнерски щрихи. Особено харесвам фаровете. Въпреки това, основната форма не крещи на зрителя. По същество може да не го забележите.
След като влезете вътре, финесът на екстериора започва да има смисъл.
Интериорът е изящен и приятен, с отлични кожени седалки и добре проектирано табло. Дървената облицовка може да е фалшива, но е достатъчно добра, че трябваше да я бръкна, за да се уверя.
Техническите характеристики на автомобила са изобилни, но не извиквайте присъствието им на пътниците с натруфени бутони. Пътниците дори получават разумно пространство за краката на задната седалка и шокиращо голямо товарно отделение.
Общият ефект е на рафинирана и пораснала кола. Може да не е толкова умопомрачително красив, както, да речем, интериорът на нова C-класа. Посланието обаче е ясно; това е преди всичко Мерцедес, а не просто електрическа кола.
Не е спортна кола, но не е и мърляч
Същото важи и когато „запалите“ EV. Ако не беше фактът, че тази кола беше почти безшумна, щеше да ви е трудно да разберете, че не сте в нормална кола с вътрешно горене.
Това е преди всичко Mercedes, а не просто електрическа кола.
За да се наситите на наелектризиращо въртене на колелото, трябва да го поставите в спортен режим. Каква е цената на въртящия момент при пълна газ? Според инженерите на Mercedes, оставянето му в спорта ще доведе до около десет процента намаление на пробега.
И все пак, с време от 0 до 60 за 7,9 секунди, това е повече круизър, отколкото спортен автомобил. И като крайцер той превъзхожда.
Изживяването при шофиране е нещо като изискан и цивилизован полъх, който бихте очаквали от Mercedes-Benz. Кормилното управление е приятно и прецизно, без да е неприятно спортно, а благодарение на липсата на предавки ускорението е плавно.
Единственото истинско оплакване, което имам, е, че карането по груби повърхности е малко по-малко удобно, отколкото бих искал. Отзад и отзад имах чувството, че добавеното тегло на батериите кара окачването да работи малко по-трудно, както би трябвало в идеалния случай. Все пак това далеч не е прекъсване на сделката. Просто може да не отговаря на нормалните стандарти за немско съвършенство.
Зареждане... и презареждане
Може би най-важните въпроси с всеки EV са А.) Колко далеч може да стигне със зареждане? И Б.) Колко време отнема пълното зареждане?
Въпреки връзката с Tesla, B-Class EV е само на високата страна на нормалното. Той ще презареди батериите си с електрони за впечатляващото време за презареждане от два часа на 240-волтово зарядно устройство от втори етап и след това ще измине 85 мили, изчислени от EPA.
Като се има предвид това, има някои неща, които можете да направите, за да изцедите малко повече от батериите.
Задвижването му идва от Tesla, а бордовата му технология е разработена с оглед на Google и Apple.
Докато повечето съвременни автомобили имат монтирани на волана лостчета, които активират превключването на трансмисиите, B-класата има лостчета, които влияят на това колко агресивно автомобилът регенерира енергия.
При най-агресивната си настройка, всеки път, когато свалите крака си от газта, регенерацията започва. Чувства се странно, почти сякаш ръчната спирачка е била оставена включена. Но работи.
Дори по-добре, водачът може да зададе автоматичен режим, който използва радар, за да проследява колата отпред и включва и изключва регенерацията в зависимост от разстоянието. Това позволява на водача да използва заряда на автомобила най-ефективно.
Има и някои неща, които можете да направите, за да вкарате малко повече енергия в батериите. Като за начало, като използвате възможността за свързване на автомобили, можете да го настроите да се загрява или охлажда сам в предварително уговорено време. Това означава, че контролът на климатика може да черпи тази енергия от мрежата, а не от батериите, преди шофьорът да тръгне сутрин.
И накрая, има функция за презареждане, наречена батерия плюс. Това позволява на батериите да поемат достатъчно допълнително количество енергия по време на зареждане, за да добавят обхват на стойност 15 мили. Така че защо не получавате винаги този допълнителен тласък? Накратко, това е лошо за батерията. За щастие, дори обилното използване на този „код за измама“ няма да повлияе на гаранцията на батерията.
Заседнал в средата
Изваден от контекста, B-Class EV е отлична кола. Той се движи добре, изглежда добре и предлага повече от достатъчен обхват за повечето ежедневно шофиране. Добавете отново контекста обаче и картината ще стане по-малко ясна.
B-Class все още е добър – може би дори страхотен – пример за EV сегмента. С цена, започваща от $41 450 обаче, това няма да е евтина кола, дори след като се вземе предвид федералният данъчен кредит.
Нещо повече, B-Class EV е много по-компетентен, отколкото е вълнуващ. Поради това не изглежда като превозно средство, което ще се хареса на хора, които все още не са се интересували от EV.
Като се има предвид това, ако мислите за EV, тогава това е чудесен пример за тази порода. В края на краищата, това не е просто EV... това е EV на Mercedes-Benz.
Високи нива
- Усъвършенствано и висококачествено задвижване от Tesla
- Умни функции за регенериране и съхранение на енергия
- Стилен и удобен интериор
- Тиха, изискана езда
Ниски нива
- Среден диапазон
- Сравнително висока цена
Препоръки на редакторите
- Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
- Концепцията Mercedes-Benz Vision One-Eleven търси вдъхновение в миналото
- Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
- Хъбовете за зареждане на електромобили Mercedes идват в Северна Америка до края на десетилетието
- Имаме нужда от повече електромобили със 7 пътници, но SUV Mercedes EQS от 2023 г. има какво да подобрим
