Преглед на Range Rover Evoque от 2012 г

2012 Range Rover Evoque

MSRP $57.00

Подробности за резултата

DT препоръчан продукт

„Както всяка кола, 2012 Range Rover Land Rover Evoque има своите проблеми: скъп е; напълно непрактично; има някои явни проблеми с дизайна, но за всяко едно нещо, което прави лошо, Evoque компенсира, като изпълнява две с апломб.“

Професионалисти

• Привличащ окото стил на тялото
• Похвална икономия на гориво
• Луксозен и технологичен интериор

минуси

• Непрактично в почти всеки смисъл
• Ограничено товарно пространство
• Висока ценова точка

Всъщност не знаем откъде да започнем с 2012 Land Rover Range Rover Evoque. Въпреки че пълното му име може да се окаже крайно тромаво на езика, първият набег на индийската британска марка в кросоувър SUV сегмента е нищо друго освен блажено елегантно и изключително привлекателно. Разбира се, бихме могли да го похвалим с други суперлативи, но би било безсмислено упражнение, защото Evoque трябва да се изживее, а не само да се види.

В известен смисъл Evoque е антитеза на това, в което се превърна марката Land Rover. Може да запази склонността на компанията към лукс и офроуд способности (повече за това по-късно), но е свеж, буен и нищо подобно на това, което бихте очаквали от компания, която рядко се е осмелявала да надхвърля своите база. Бихме искали да мислим, че страхотният дизайн резонира с всички възрасти; въпреки това не може да се отрече, че Evoque е предназначен за нова и по-млада публика.

Разбира се, винаги е имало възможността Land Rover да рискува да се сблъска със съществуващите си клиенти с модел като Evoque, но отново имаше и шанс да излети, което засега изглежда е така. Факт, който корпоративните костюми на Land Rover със сигурност ще знаят и ще бъдат доволни. В края на краищата, повече интерес се равнява на по-големи продажби и Evoque е работеща илюстрация на това.

Дизайнерски удар

Просто казано, Evoque е наистина зашеметяващо постижение в автомобилния дизайн. Това е като Дейвид Бекъм на колите. Момчетата ще му се възхищават, а жените, добре... нека просто кажем, че жените също ще искат да го карат и да го оставят така.

Въпреки че трябва да се похвали много Land Rover за проектирането му, трябва да се похвали и за това, че се придържа толкова вярно към оригиналната концепция, която дебютира на автомобилното изложение в Детройт през 2008 г. Излишно е да казвам, че сме се сблъскали с твърде много концепции, които първоначално са удивителни, само за да изхвърлим най-добрите части, след като се насочат към производството. Както можете да видите, тук не е така.

В процъфтяващия SUV сегмент на кросоувъри сме свикнали да виждаме прекалено стилизирани и плитки предложения от почти всеки автомобилен производител. На пръв поглед Evoque може, ами... да предизвика склонност да го обозначим като такъв, но честно казано, той успява да извлече уникалния си външен вид с вдъхновяваща увереност.

Лесно е да се изгубите в уникалните стилове на Evoque. Отпред Evoque демонстрира хипнотичен характер. Ярки HID фарове обграждат двете страни на разделената му решетка, докато са разположени точно отдолу, намираме набор от LED фарове за мъгла, които подчертават вече поразителното лице. По дължината на наклонения му преден капак малки черни странични вентилационни отвори на решетката осигуряват допълнителен детайл и естествено отвеждат погледа нагоре към обширното му предно стъкло.

Ако се разхождаме отстрани, визуалният празник продължава неотслабващо. С дължина от 171 инча, с междуосие 104,7 инча и подпрян на алуминиеви джанти с пет спици, Evoque не е нито дълъг, нито широк. Когато за първи път се натъкнахме на нашата единица за преглед, всъщност бяхме изненадани от това колко малка изглежда колата. По някаква причина, преди да видим автомобила лично, възможността да си представим Evoque като нещо по-малко от Range Rover Sport беше практически невъзможно. Но въпреки сравнително миниатюрната си рамка, Evoque все още успява да управлява сила и присъствие, които рядко се проявяват в кола с неговия ръст.

Сексуалността продължава неотслабващо към вкусната дериера на Evoque, но където другите части на автомобила са изпълнени с детайли, задната част показва по-голяма степен на финес. Тук по-малките LED талилампи акцентират върху това, което е разумно използване на всичко, което не е ламарина, за задната облицовка, докато двойните ауспуси на опашката добавят малко спортен дух.

Стилистично Evoque е по-остър от меч. Независимо дали се търкаля по улицата или е спрял на светофар, 2012 Evoque няма проблем да привлича глави, и не заради неговата рядкост, а заради перфектното съпоставяне на стил, атлетизъм и елегантност. Агресивните характерни линии преминават през цялата му атлетична рамка и се сливат безпроблемно с остри щрихи като преувеличени калници. Наклоненото предно стъкло на Evoque се изрязва рязко към предния капак, като същевременно успява да допълни заострения му покрив, придавайки на Evoque елегантен, пъргав и здрав вид. Просто казано: Evoque не просто привлича вниманието ви, той го изисква.

Повече от обикновен лукс 

Ако мизерията обича компания, тогава луксът я поражда. Защо така? Е, наистина е просто. Всеки ще иска да скочи в този висок клас Hilton на колела. И кой би могъл да ги обвини? Изпълнен с почти всяко удоволствие, което можете да си представите, интериорът е изключително интелигентен и елегантен без усилие. И като се има предвид, че Evoque е предназначен да изглежда на градските жители толкова, ако не и повече, отколкото традиционната демографска група на Land Rover (носещи монокъл пиещи чай от това, което разбираме), впечатляващо е да видим колко добре кабината контрастира с класическия лукс, докато изследва по-високи степени на комфорт и полезност.

Това е комфортът и усещането за лукс, което дава на Evoque най-много достойнства. За автомобил, който се опитва да съчетае стария свят с новия, изглежда никога няма външен сблъсък на автомобилните култури. Традиционните спортни измервателни уреди включват интелигентно осветен LCD дисплей с прибори, докато гладкият кожен волан с маслена кожа е обграден от необходимите контроли на информационно-развлекателната система. В центъра Evoque изоставя традиционния скоростен лост, поставяйки разнообразието от циферблати на Jaguar на негово място.

За да не бъде надминат с луксозната си страна, вътрешната спортност на 2012 Range Rover Evoque блести със своята тапицирани с кожа седалки тип кофа, които изглеждат по-удобни в ниска спортна кола, отколкото в висок кросоувър. Разбира се, купетата не са обявени за удивителното им използване на пространството, но заостреният покрив и целият Evoque никога не се чувстват клаустрофобични, с достатъчно пространство за краката и главата за тези, които се возят отзад.

Въпреки че е важно да споменем по-малкия ръст на Evoque по-рано, честно казано, математиката и измерванията никога не отговарят напълно на реалността. Влизането в кабината е страхотен тест за вашето пространствено възприятие. Трябва да се чувства по-малък, но не е така. Голяма част от това е галактиката от пространство, която опционалният стъклен покрив на Evoque предоставя. Не е нищо друго освен елегантен и е любимият ни аспект на вече впечатляващ интериор. Дори не обмисляйте да купувате такъв без него.

Но не очаквайте и акра пространство в задния багажник, тъй като Evoque измерва нищожните 19,4 кубически фута товарно пространство. За любопитните, това е по-малко от Audi Q5 (29,1), BMW X3 (27,6) и Mercedes-Benz GLK (23,3). Въпреки че трябва да бъдем честни, товарното пространство скача до 47,6 при спуснати напред задни седалки. Въпреки че ще е достатъчен за по-малки превози, не очаквайте Evoque да побере цялото ви оборудване за къмпинг.

За съжаление, има някои ниски нотки в иначе солидна симфония от стил. Ако не управлявате автомобила или не седите удобно отпред, влизането и излизането от Evoque Coupe е едновременно неудобно и тромаво. Първоначалната новост на автоматично движещата се седалка бързо отстъпва място на раздразнението и разочарованието като нашата редакционният екип наскоро разбра от първа ръка по време на задълбочено разследване на баровете в града и нощен живот. Разбира се, решението би било да изберем разнообразието с четири врати, но без съмнение непрекъснатото ни потропване с крака щеше да бъде елиминирано, ако Land Rover позволи механично превключване. И като се има предвид, че времето е пари, е, просто има повече смисъл.

Друго проблясване се получава при работа с навигационната система (изненада!). По ирония на съдбата 8-инчовият LCD сензорен екран на Evoque всъщност беше доста отзивчив и се справи със задачата. Въпреки това, в усилията си да държим двете си ръце на волана и очите на пътя, докато шофираме (ние сме такива модел граждани в крайна сметка), ние се опитваме да сведем до минимум взаимодействието си със сензорните екрани възможен. За съжаление имаше моменти, когато това просто не беше възможно. Използването на контролите на волана никога не е било последователно и превключването между песните на нашия iPod се чувстваше хаотично, мързеливо или не се регистрира изобщо - жалко, като се има предвид колко звездна е 380-ватовата звукова система Meridian с 11 високоговорителя на нашия модул за преглед беше.

Ford подхранваше забавлението

И така, какво всъщност има под изсечения капак на Evoque? Задвижващата мощност към колелата е 2,0-литров четирицилиндров Ecoboost двигател с мощност 240 конски сили и 270 фунта фута въртящ момент, произведен от Ford с директно впръскване и турбокомпресор. Въпреки че Evoque не е най-бързата котка от чантата, той осигурява солиден ритник, след като първоначалният турболаг изтече. Според Land Rover, той е в състояние да ускори от 0-60 mph за около 7,0 секунди, което не е лесна задача, като се има предвид неговата тежка - почти 4000 паунда - рамка.

Естествено не очаквахме много по отношение на икономията на гориво, но Evoque се представя по-добре, отколкото си представяхме. Благодарение до голяма степен на неговия двигател Ecoboost — който изглежда става все по-добър и по-добър — EPA награди Evoque с рейтинг 18/28 mpg. Въпреки че тези цифри със сигурност са похвални, бъдете готови те да се понижат, тъй като условията на шофиране в реалния свят оказват влияние върху вашите резерви от гориво. Разбира се, ако обмисляте Evoque на първо място, не можем да си представим икономията на гориво да се движи близо до върха на списъка ви с приоритети като начало. И все пак, за леки крака, способността за смилане на респектиращи нива на икономия на гориво е налице.

Готов кънтри клуб/провинция

Въпреки теглото си, Evoque е повече балерина, отколкото булдозер. Той е бърз, пъргав, държи се повече като кола, отколкото като SUV, и е готов да се справи с всичко, което му се изпречи. От кратки полети в града и предградията до по-дълги участъци по междущатските магистрали, Evoque демонстрира изключително поведение на пътя с лекота без усилие. Характеристиките на управление са от най-висок клас и работят чудесно в тандем с неговата компетентна система за задвижване на четирите колела. Кормилното управление беше едновременно леко и отзивчиво и Evoque рядко се клатеше или показваше признаци на некомпетентност по време на нашите пътни изпитания.

Това, което дойде като по-голяма изненада обаче, е колко способен е Evoque да се справи на терен, който обикновено е запазен за неговите революционни братя и сестри. Не позволявайте на естетическото му красноречие да ви заблуди, Evoque може да се катери по стръмни наклони и да поеме автомобилната битка също и извън пътя, благодарение на системата за реакция на терена на Land Rover, която позволява на водача да избира програми за кал, пясък и сняг. Нека бъдем честни обаче, всички знаем, че повечето няма да се сетят да ги използват и въпреки че поздравяваме Land Rover за това, всъдеходните котлети на своите предшественици, реалността е, че Evoque е по-добре да кара през шахти, а не кални дупки.

Това, което обикновено представлява голям проблем, е видимостта. А именно, колко лесно щеше да бъде да видиш зад две крака, докато караш на заден ход или сменяш платното. Изненадващо, това всъщност не е проблем благодарение на асистента за мъртва точка на Evoque и съраунд и резервната камера система, но това, което се оказа тревожно, беше колко лесно видимостта напред може да бъде възпрепятствана от огромните размери на автомобила страничен изглед.

Отмяна на вашите средства

Точно както привлича вниманието по пътищата, Range Rover Evoque е също толкова взискателен към вашата банкова сметка. Базовата цена за купето с две врати започва от $44 000, включително $850 такса за дестинация. Обаче цената на нашето ревю обединено бързо се повиши до малко под $57 000, след като взехме предвид пакета Dynamic Premium, който добавя уникална задна и предна панел, удължения на спойлера, двойни накрайници за спортни ауспуси и набор от други естетически подобрения върху луксозното оборудване, като система за 360-градусова камера за паркиране и безключов ключ запалване.

Финалната линия

Както споменахме преди, Evoque не е насочен към традиционната свита на Range Rover. Вместо това целта е да се привлече по-широка демография от купувачи. В случая с Evoque: богатите жители на града, които неизменно ще предпочетат стила пред функционалността със здравословна доза лукс, добавена за добра мярка. В основата си Evoque е символ на статус — привличане на вниманието (както за клиента, така и за компанията) и поглед към бъдещето накъде може да се насочи марката Land Rover. Това ли е подаръкът на автомобилните богове за автомобилния свят? Не. Но шофирането е нищо повече от божествено.

Като всяка кола, 2012 Range Rover Land Rover Evoque има своите проблеми: скъп е; напълно непрактично; има някои явни проблеми с дизайна, но за всяко едно нещо, което прави лошо, Evoque компенсира, като изпълнява две с апломб. Не можем да седим тук и да оправдаваме парите, които човек неизбежно ще похарчи тук, но можем да го насърчим. Evoque не прилича на нищо друго на пътя или дори в своя клас. Ако парите не са обект и цените стила пред чувствителността, значи сте стигнали до края на дъгата. В епоха, в която потребителите базират покупките си на желание повече от практичност, Evoque седи на върха на трона си, с право гледайки отвисоко на конкуренцията.

Високи нива:

• Привличащ окото стил на тялото
• Похвална икономия на гориво
• Луксозен и технологичен интериор

Ниски нива:

• Непрактично в почти всеки смисъл
• Ограничено товарно пространство
• Висока ценова точка

Препоръки на редакторите

• Новата EV функция на Apple Maps има за цел да елиминира безпокойството за обхват
• Land Rover Defender може да се превърне в кола с дистанционно управление в реален размер
• Land Rover дава на емблематичния Defender преобразяване на 21-ви век
• Jaguar Land Rover разработва този удивителен 3D хед-ъп дисплей
• Гледайте как Червеният кръст изпробва новия Land Rover Defender в Дубай