2013 Subaru Outback преглед

2013 Subaru Outback

MSRP $24.00

Подробности за резултата

DT препоръчан продукт

„Като се има предвид родословието на Subaru със задвижване на четирите колела, не бяхме ни най-малко изненадани да открием, че 2013 Outback поддържа почти подобно на сцепление с пътя.“

Професионалисти

• Задвижването доставя точното количество жар
• Отличната AWD система на Subaru поддържа автомобила здраво стъпил на пътя
• Добре обзаведен интериор, особено в по-високите нива на оборудване
• Отличен и стабилен списък с разширени технически функции

минуси

• Управлението все още се чувства твърде небрежно
• Не е най-красивата кола на пътя
• Някои странни технически особености и избор на оформление на дизайна
• Средна икономия на гориво

Не всеки е готов да скочи в SUV. Въпреки че не може да се отрече добавената полезност и комфорт, които осигуряват тези високи ridin’utes, има такива, които предпочитат да се държат много по-здраво – буквално – избирайки вместо това по-динамичното комби си позволява. За щастие, 2013 Subaru Outback успява да обхване и двете чувствителност. Нещо повече, той го прави с изумително количество автоматизирани технически функции, които човек просто няма да срещне, докато не надхвърли скромната ценова точка на сегмента. Но това ли е универсалното, добре закръглено ултракомби Subaru, което фанатиците го представят? Не сме опитвали Kool-Aid, но със сигурност изглежда така.

Не съвсем пораснали, но стигам

Ако търсите по-мощно, по-агресивно комби, което да се отърве, да речем, от старата школа на дървените ламперии от 80-те години на миналия век, тогава със сигурност ще останете доволни от новия Outback. Тук имаме превозно средство, което съзнателно (и щастливо) размива границата между комби с висок клас и кросоувър SUV. Въпреки че изминаха няколко години, откакто Outback получи основен ремонт на стила, последните промени в дизайна вървят едновременно с тези на Subaru визия за колата, която изглежда предполага желание за бавно преместване на превозното средство от оригиналните корени на комбито и в царството на кросоувъри.

Подобно на юноша, който все още не е пораснал напълно, Subaru Outback 2013 заема неудобно пространство между два свята. Той е израснал от нискоразходна комби версия на седана Legacy, но не е узрял съвсем до малкия SUV сегмент, който Forrester заема. От гледна точка на дизайна, това оставя Subaru Outback 2013 в доста неприятна ситуация, когато се опитваме да го дефинираме. Не е съвсем SUV или кросоувър, въпреки че не е и пълноценно комби. За повечето навлизането в кросоувър територията и цялата добавена полезност ще бъдат добре дошли, но за дългогодишните фенове на предишните Outbacks това може да послужи като спорна точка. Случва се да попаднем някъде по средата.

За 2013 г. Subaru Ouback изглежда по-злобно и по-агресивно от всякога. Отпред Subaru разшири радиаторната решетка и измести назад фаровете, като същевременно прокара характерни линии отгоре на капака, за да помогне за придаването на повече визуален нюанс. Долу сме посрещнати от по-широка, донякъде преувеличена предна броня под предните краища, зейнала правоъгълна паст, докато отстрани профилът на Outback подчертава заострената оранжерия, разширените арки на колелата и наклонените заден край.

Keepin’ it simple

Може да получи името си от отдалечените и сухи земи на Австралия, но в интериора на Subaru Outback от 2013 г. няма нищо грубо или пусто. От мястото на водача Outback е доста прост. Перфорираните кожени седалки и фината, но подходящо използвана дървена облицовка, намерени в нашия модел за преглед 3.6R Limited, предлагат страхотно усещане за лукс и снизхождение, докато воланът с три спици се чувстваше удобен на допир - спортен тристепенен набор от бутони отляво и двустепенен набор от бутони точно. Зад него се намират ярко осветените измервателни уреди, които свързват специалния 3,5-инчов LCD дисплей на отличната система за подпомагане на водача EyeSight (много повече за това след минута).

В средата намираме централната конзола, в която се помещава опционалната навигационна система, а точно под нея се намира двойният контрол на климатика в кабината. Като цяло не е твърде трудно за навигация и бутоните, описващи всяка функция, са доста големи и лесни за достигане. Има обаче някои незначителни забележки, като малкия диск за регулиране на силата на звука и много по-малки отколкото трябва да бъдат бутони за регулиране на температурата и вентилатора, но те си остават само това — незначителни забележки.

Като цяло наистина ни хареса интериорът на Subaru Outback от 2013 г. и се оказва много по-малко поляризиращ от всичко останало в колата. Може да не харесвате вида отвън, може да не сте съгласни с неговия по-откровен SUV стил, но 2013 Outback е удобен. Разбира се, голяма част от това произтича от огромното пространство, което ви е предоставено. Отново пуристите на Outback може да са се оплаквали от неговия скок в растеж, но преминаването към по-голям, по-подобен на кросоувър дизайн се превръща в много по-просторен интериор отпред и отзад.

Без съмнение Outback е и винаги ще бъде насочен към тези, които водят активен начин на живот, ето защо потенциалните купувачи ще бъдат доволни от големия обем на ръка. Зареждането на ежедневния ви багаж не би трябвало да е проблем с 34,3 кубически фута товарно пространство. Сгънете тези задни седалки и това число набъбва до 71,3 кубически фута. И ако това не е достатъчно, релсите на покрива на Outback със сгъваеми напречни греди трябва да направят лесно тегленето на всичко - от велосипеди, ски и каяци.

Браун и мозък

Добавяне към вече впечатляващия и просторен интериор е широкият набор от технически характеристики, които предлага Subaru Outback 2013. Стандартно в гамата Outback са AUX и USB изходи за свързване на смартфон или MP3 плейър. Нагоре по стълбата и наистина в нашия модел 3.6R, Outback използва модернизирана аудио система Harman/Kardon с девет високоговорителя и 440 вата. Премиум версиите включват също XM Satellite радио и четиримесечен безплатен абонамент. Други комфортни/технологични характеристики включват регулируема в 10 посоки електрическа седалка на водача, регулируема в четири посоки пасажерска седалка и накланящ се/телескопичен волан с монтирани контроли за аудио/интерфейс.

За потребителите, които искат да извлекат максимума от своята цифрова музика, Outback предлага Bluetooth аудио стрийминг. Сдвояването на вашето устройство е лесно, както и стриймването на съдържание през различни приложения като Pandora и Spotify. Докато безжичното поточно предаване беше лесно, интерфейсът на Outback странно отказа да разпознае и двете приложения, когато са физически включени, което означава ако искахме да предаваме поточно музика от телефона си, не можехме да го зареждаме едновременно, което е доста голям пропуск за технологиите потребители. Алтернативата е просто да използвате iPod или друг тип MP3, но според нас това силно ограничава функционалността на Bluetooth.

За щастие извършването на обаждания и качването на списък с контакти не изискваше никакви компромиси, както и използването на системата за гласови разговори със свободни ръце на Outback. Гласовото активиране също се интегрира в опционалната навигационна система и се предлага със седем-инчов LCD дисплей и резервна камера. Всъщност много харесахме дисплея на Subaru, особено през деня, когато естествената светлина никога не изглеждаше да причинява сериозно избледняване на екрана. И като се има предвид, че системите за гласово разпознаване могат да бъдат също толкова забавни за работа, колкото и властните свекъри, с радост установихме, че искането указанията бяха доста прости, изискващи само минимално количество суетене, преди да се приспособим добре към конкретната команда структура.

Технически казано (вижте какво направихме там?), забавлението не спира до смартфоните и навигационните системи. Може би по-важното е, че Outback от 2013 г. има страхотен удар по отношение на своите технологии за безопасност. Всъщност скорошното партньорство на Subaru с Toyota даде повече от FRS и BRZ. Новата система за подпомагане на водача EyeSight, която също ще направи своя дебют (макар и в по-модерна форма) в предстоящия флагмански седан на Lexus, 2013 Lexus LS, присъства значително в 2013 Outback 3.6R Limited.

Както споменахме преди, тази нова система за безопасност се интегрира с редица неща, като 3,5-инчов дисплей, разположен в централния клъстер, както и камери, монтирани на предното стъкло. Докато шофирате, EyeAssist ще ви предупреди за редица потенциални опасности, като наближаващи препятствия (прилагайки предварителен сблъсък мерки за прекъсване, ако е необходимо), непреднамерено напускане на лентата (ако не сте активирали мигача) и неоправдана кола люлее се. За тези, които продължават да пишат съобщения и да шофират или се разсейват, когато спрат на светофар, EyeAssist ще ви предупреди, ако колата пред вас е започнала да се движи и вие останете неподвижни твърде дълго. Най-добрата част: всичко е безпроблемно, никога не става властно и е създадено просто да ви държи нащрек и ангажирани, когато човешката грешка просто ви вземе най-доброто.

Повече мощност означава повече бензин

Съществуват няколко задвижвания за различните модели Outback, като 2,5-литров боксер с четири цилиндъра, подходящ за 173 конски сили и 174 фунт-фута въртящ момент. Нашата най-висока версия Outback 3.6R обаче повиши залога и беше оборудвана с 3,6-литров боксер с шест цилиндъра, способен да произвежда 256 конски сили и 257 фунт-фута въртящ момент. Опциите за трансмисия остават доста прости с 2,5-литровите варианти, предлагащи или шестстепенна скорост ръчна или безстепенна трансмисия (CVT), докато 3.6R се предлага в петстепенна автоматична трансмисия с перки превключватели.

За 2,5-литровия боксерен четиримотор на Outback икономията на гориво остава бдителна с 24 мили на галон в града, 30 мили на галон в града, 30 мили на галон на магистрала и 26 мили на галон, комбинирани, когато са съчетани с CVT. Моделите, включващи шестстепенна механична трансмисия, страдат малко и се връщат 21/28/24 на борда, което всъщност е доста прилично предвид четирицилиндровия състав на Outback и задвижването на четирите колела.

За съжаление, за феновете на 3.6R, икономията на гориво намалява под натиска на по-гризли 3,6-литровия двигател, който, когато комбиниран със задвижването на четирите колела на Outback, връща доста неудовлетворителните 18 mpg в града, 25 mpg на магистралата и 20 mpg комбинирани. Колкото и да си струва, харесахме 3.6R; това е гърлен, гъвкав двигател, който осигурява този вкус на газ, когато е необходимо, без да жертва твърде много в отдела за икономия на гориво. Освен това е удивително тих и няма да заглушава ушите ви без нужда с безкрайните си нотки на двигателя.

В крайна сметка водачите трябва да изберат дали искат мощност пред икономия на гориво. Ако обмисляте да карате малко офроуд, виждаме, че 3.6 има смисъл, но ако плановете ви са просто да използвайте добавената височина и полезност на Outback, придържането към по-малкия CVT изглежда е начинът да отивам. За да добавим малко сегментен контекст, Volvo XC70 T6 от 2013 г. със задвижване на четирите колела и 3,0-литров шестцилиндров турбокомпресор, произвеждащ 300 к.с. докато новото Audi Allroad с 2,0-литров турбокомпресор с четири цилиндъра произвежда 211 к.с., 258 lb-ft въртящ момент и нетни 20/27/23, когато се куплира с осемстепенна автоматична трансмисия и quattro на Audi задвижване на всички колела.

Фирмено сигурно Subaru

В миналото Outback е получавал оплаквания за осигуряване на меко, търкалящо се пътуване, което оставя много да се желае. За 2013 г. Subaru се справи с този проблем с пренастроено окачване, което е по-твърдо и осигурява много по-съвместимо возене. Изглежда, че преобръщането на кабината все още е проблем и такъв, който е оставен неразрешен за новата моделна година, но ние Определено чувствах, че Subaru се отличава с уважавано и пъргаво управление като на автомобил, като се има предвид неговият 8,7-инчов терен клирънс. Като се има предвид това, едно от нещата, които харесахме в Outback 2013, беше неговата добавена полезност и фактът, че се вози по-високо от средното ви комби, но все пак не се доближава точно до драматичните височини, наблюдавани при SUV или дори CUV по този въпрос, което го прави идеален за леки до умерени офроуд разходки, когато е необходимо възниква.

Като се има предвид родословието на Subaru със задвижване на четирите колела, не бяхме ни най-малко изненадани да открием, че 2013 Outback поддържа почти подобно на сцепление с пътя. Въпреки че можем с право да се оплачем от лекото люлеене и търкаляне, усещано по време на леки до умерени завои, 2012 Outback се закрепва стабилно на пътя и никога не пуска и това е сдържаното и компетентно управление, което помага за инжектиране на по-голяма степен на динамика на шофиране въпреки някои леко небрежен път маниери.

Финалната линия

Просто казано, има какво да харесате в Subaru Outback 2013. Добавеното му пространство и полезност са огромна привлекателност за тези, които искат да мъкнат семейството си наоколо или често да излизат на открито. Може да не носи офроуд способността на специален SUV, но за пътувания нагоре и надолу по планината и дори извън утъпканите пътеки, Outback ще бъде повече от достатъчен. Нещо повече, със стандартната система AWD на Subaru във всички модели (базовите цени започват от $24 000, докато нашият напълно опционален модел за преглед дойде на $37 000) шофьорите могат да бъдат сигурни, че Outback ще може да се справи с пътищата, независимо дали са павирани или по-здрави разнообразие. И с автоматизирани функции за безопасност, които изглеждат по-удобни в луксозен автомобил, както и богат списък от технически функции, 2013 Subaru Outback ви позволява удобството на цивилизования свят, дори когато сте заобиколени от по-скромната природа прегръдка.

Високи нива

• Задвижването доставя точното количество жар
• Отличната AWD система на Subaru поддържа автомобила здраво стъпил на пътя
• Добре обзаведен интериор, особено в по-високите нива на оборудване
• Отличен и стабилен списък с разширени технически функции

Ниски нива

• Управлението все още се чувства твърде небрежно
• Не е най-красивата кола на пътя
• Някои странни технически особености и избор на оформление на дизайна
• Средна икономия на гориво

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание