Той наистина дава на водача увереност при скорост, което е висока оценка за всеки мотоциклет. Слава на Ducati за последното поколение чудовищно забавление.
Трудно е да се повярва, че Ducati Monster вече е на повече от 20 години, но това е добра новина след непрекъснатите надстройки с течение на времето до емблематичния гол байк ни донесоха изключителните „нови“ 2014 Monster 1200 и 1200S, които току-що дебютираха.
Когато оригиналният Ducati Monster 900 се появи през 1993 г., той беше точно в целта и линията бързо се разшири. Днес моделите Monster съставляват половината или повече от годишните продажби на Ducati. Въпреки прозвището Monster, третото поколение 1200 и 1200S са едни от най-усъвършенстваните досега модели благодарение на изобилната технология. Едно каране на тези някога грозни патенца е всичко, което е необходимо, за да разберете защо те са едни от най-популярните — и най-имитираните — модели на Ducati.
Оформяне на велосипед без истински „стил“
Когато строителите на гаражи създадоха първите „голи“ велосипеди през 90-те години от
премахвайки разбитата пластмаса на съвременните спортни мотоциклети, за да разкрия сърцевината им, ще трябва да призная, че не бях фен на външния вид. Изглеждаше, че собствениците просто са твърде евтини, за да купят нова пластмаса и да върнат някогашната елегантна спортна машина. Тогава яхнах един и разбрах. Изобщо не ставаше дума за външния вид, а за возенето, както трябва да бъде. Но 21 години след раждането на „фабричния некейд байк“, външният вид на нищо друго освен най-важното е до голяма степен кодифициран. За щастие, Ducati изпръсква този основен външен вид с добре дошла част от стила. Това все още е само най-важното, с плътен, целенасочен и достъпен външен вид, който е точно обратното на лъскавия модел на пистата, запазен за чистите спортни мотоциклети на Ducati.
Извитият радиатор и висящият маслен охладител добавят малко тежест към стойката на новия Monster, а донякъде спагетираният път на тръбите е по-скоро продукт на L-формата на двигателя, отколкото стилистична писалка. Въпреки това черните и голи метални ауспуси 2-1-2, които звучат много по-здрави, отколкото очаквах, всъщност изглеждат доста добре, въпреки че повечето ще намерят пътя си към рафт в гаража, докато собствениците закопчават Termis, Arrows или други резервни кутии в опит да подобрят дишането на двигателя и да увеличат децибелите до нивата на активиране на автомобилната аларма. Всичко това е чудесно, когато един двигател звучи толкова добре, но за този мотоциклетист, сдържаното бълбукане на лулите по магистралата бяха чудесен спътник, като същевременно бяха достатъчно силни, за да се забавляват, докато сте на газ.
Приятно изглеждащ свалящ се капак покрива помещението на пътника и с регистрационния номер се вози на BMW-eque калник, израстващ от едностранното люлеещо се рамо, задната долна част не е претрупана от някакъв грозен DOT-mandat калник. Елегантните задни ръкохватки и двата добре проектирани мигача спомагат за поддържането на чистия вид на задната част. Светодиодите осветяват V-образната задна светлина.
Единственото ми стилистично говеждо нещо е с „оформения“ фар, който изглежда, сякаш е бил паркиран до нагревател твърде дълго и полуразтопен в тази странна форма в стил Дали. Нарушител на сделката? Не, многобройните положителни качества на мотора го превръщат в бележка под линия, но ако ми се отдаде възможност, бих се насочил към старинния строител на гаражи и бих свързал нещо различно. Просто не успях да стигна до това с назад наклонените фарове, започнато от MV Agusta преди години.
Технологичните ангели успокояват (изглаждат?) дивия звяр
Оригиналното Ducati Monster с въздушно охлаждане беше горе-долу високотехнологично като наковалня. Дори EVO 1100 от 2013 г. все още разчиташе на въздушно охлаждане (с помощта на маслен охладител), въпреки че течното охлаждане присъстваше и на по-стари машини като Monster S4R 1000. Оригиналният Monster включваше фини карбуратори, аналогови часовници и единственото му намигване към силикона беше електронното запалване. С течение на времето бяха добавени все повече и повече технологии и новият Monster 1200 от 2014 г. е технологична витрина, с течно охлаждане, пренастроено впръскване на гориво, ABS, контрол на сцеплението (“DTC”), регулируема дроселна клапа, плъзгащ се съединител и три режима на каране, съставляващи това, което производителят нарича Ducati Safety пакет. Новият високоинформативен цветен TFT LCD инструментален панел също е актуализация за новия модел.
Това, от което този велосипед наистина се нуждае, е Bluetooth и приложение за настройка на всички опции от телефон, докато е неподвижен.
Версията „S“, която взех за разходка, добавя $2500 към базовата 1200 $13,495 MSRP и добавя някои части от въглеродни влакна, от които предната калникът е най-забележителен, заедно с краката на Ohlins, различни колела, комплекти спирачки Brembo с подобрени спецификации и още 10 коня за общо 145. Twist също получава увеличение до 91,8 фунт-фута от обикновения 1200's 87. И двата мотоциклета използват наскоро актуализираното второ поколение Testastretta "11-degree" двигател.
Сложна подложка на лявата ръкохватка дава контрол върху безбройните регулируеми от потребителя настройки на велосипеда, които се показват на правоъгълния и донякъде подобен на смартфон LCD панел. Основният слой на контрол се състои от три основни режима на каране: Градско, Спортно и Туристическо.
В градски режим, дисплеят се отказва от показанията на тахометра в полза на много големи цифри за скоростното устройство и също увеличава часовника (удобно, разбира се) и показва някои избираеми важни елементи като температура на охлаждащата течност и пътуване метър. Tour и Sport добавят щрих в различни формати. Два плъзгача над и под селектора на мигачите променят кои точки с данни се появяват в малки информационни полета на дисплея. Настройките на ABS и DTC (контрол на сцеплението) се виждат във всеки режим на каране. Друго меню, което е достъпно, когато мотоциклетът е спрял, позволява още по-фино персонализиране на дисплея и всички параметри на ефективността. ABS също може да се изключи напълно и многобройните параметри могат да бъдат запазени като режими на каране. страхотно
Работата с панела с помощта на бутоните на капсулата беше малко трудна в началото, но го схванах доста бързо. Долният плъзгащ превключвател е точно до бутона на клаксона, така че велосипедист до мен на светофара получи силен клаксон, докато се опитвах да сменя дисплея. Съжалявам, приятел. Това, от което този велосипед наистина се нуждае, е Bluetooth и приложение за настройка на всички опции от телефон, докато е неподвижен. След като си играех с LCD дисплея и настройките за производителност, докато новият Duc загряваше, дойде време за каране.
Чудовищно забавление
Новият Monster 1200S, на който се настаних MotoCorsa в Портланд имаше оскъдни 70 мили на часовника, така че бях предупреден от царя на MotoCorsa Арун Шарма да не закопчавам новото си бебе до червената линия. Гумите също бяха достатъчно свежи, за да предотвратят провлачването на колене в любимите ми завои. Не се притеснявайте, тъй като 1200S разполага с огромна мощност в средата на тахометра, където така или иначе бих карал по-голямата част от времето, и обичам да спестя лудориите на момчето състезател за пистата. Но моя ли е грешката, че Ducati не включва отчитане на тахометра в градски режим? Как да разбера дали съм над долната граница на оборотите? Ако пейзажът започне да се изкривява, това вероятно ще бъде първата следа.
Започнах карането си в градски режим, за да добия обща представа за динамиката на каране, докато пресичах дневния трафик от 15 мили в час в центъра на Портланд. Градският режим намалява мощността на двигателя до около 100 к.с., набира контрола на сцеплението до 6 (от 8) и настройва ABS на 3 (от 9). Реакцията на дросела може най-добре да се опише като „нормална“ и мотоциклетът бърбори добре и гладко зацепване на съединителя далеч от светлини и никакви изненади от двигателния отдел по отношение на ускорение. Частична газ и EFI гремлини, които са се появили в минали Monsters, изглежда са били напълно прогонени. Теглото на дроселната пружина на ride-by-wire е много леко, може би твърде леко, но никога не се е чувствало „необичайно“ или не е повлияло отрицателно на контрола върху двигателя.
Въпреки че е голям, мощен велосипед, 1200S е много лесен за каране в натоварения градски трафик. Дори тегленето на големия близнак води до чист, прогресивен, макар и леко потръпващ напредък напред. Захващането на съединителя е като задник и макар че някак ми липсва онова старо тракане на сух съединител на Ducati, нямам проблем да го заменя за този изключително лесен за задействане мокър механизъм. Удобната седалка е твърда, сравнително плоска и също така разполага с инч за регулиране на височината с помощта на интелигентна система, която може да бъде се промени за секунди, но на 6 фута 1 го оставих в най-горната позиция за идеалното пространство за краката по време на излитане.
Завъртете хватката и задръжте, по дяволите.
Извън дългите чистачки и прави по селските пътища западно от Портланд, Monster вдъхва увереност в режим Tour, с линейно подаване на мощност, голям въртящ момент и отличните и регулируеми накрайници Ohlins изглаждат селската настилка, тъй като големите велосипедни релси преминават през метещи ъгли и изграждат трицифрена скорост бързо на прави. Да вървиш бавно означава да вървиш до 80, тъй като новият 11-градусов двигател Testastretta с двойно захранване тиктака отдолу без грижи на 5-та или 6-та. Но натисни дросела и изненадващо силният ауспух избива в каската ми, докато времето и пространството започват да се компресират пред широкото кормило, което леко се издига на супербайк.
Стигайки до известен набор от местни завои, превключвам Monster в режим Sport, насочвайки се към първия набор от превключвания. Промяната е незабавно очевидна, тъй като дъгата на дросела на ride-by-wire става много по-агресивна на празен ход и всичките 145 понита в хамбара излязоха да играят. Sport наистина трансформира Monster от градски стелт изтребител/пътник в нещо по-близко до неговия съименник. LCD превключва към тахометр „r“ в стил GP с големи цифри на скоростта, ABS, настроен на 1 и DTC на 2, плюс малък часовник. Това е. Завъртете хватката и задръжте, по дяволите.
Да бъдеш ограничен до нива на обороти за взлом не е трудност, тъй като просто няма голяма нужда да пускаш този огр до червената линия, освен ако не си надолу в The Salt или на пистата. Пиковият въртящ момент достига при около 7250 оборота в минута, но се засилва веднага след празен ход и Monster просто се изстрелва напред като животното, което е проектирано да бъде. Завоите идват по-бързо от очакваното, но гигантските двойни Brembos със спецификация на супербайк намаляват скоростта по контролиран, линеен начин. Не мисля, че някога съм натискал ABS въпреки многократните рязки спирачки в завоите. Въртете газта по време на излизане от завой и събитията от горенето вибрират през седалката, колчетата и барове по най-добрия възможен начин, докато се движи напред – на това нещо изобщо му липсва цивилизованост места.
На това нещо му липсва учтивост на правилните места.
Широкото кормило позволява на колоездача да преобърне мотора и да промени посоката бързо, без значение каква скорост е включена. Изкачих гърчещия се участък от пътя вероятно за рекордно време, тъй като неочаквано силният звук на ауспуха изпълни каската ми. Излизане от техническия участък на пътя и преминаване към плавен, добре поддържан проход, изпълнен с метачни машини, мост чрез бързи промени в посоката, оставих Monster в спортен режим и бързо набрах скоростите за загуба на лиценз на късо прави. Влизайки в завоите много по-бързо, отколкото би трябвало, Brembo без избледняване и отличното окачване поддържаха драмата ниска и забавлението на високо. Този нов Monster S, по отношение на качеството на возене и производителността, е изключителен. Той наистина дава на водача увереност при скорост, което е висока оценка за всеки мотоциклет. Слава на Ducati за последното поколение чудовищно забавление.
След два часа битка с най-новия Duc по всякакви заобиколни пътища, беше време да го върнем на Arun в MotoCorsa, което означаваше 15 мили дрон по шестлентова магистрала. Превключването на режима на каране обратно към Tour и щракването до 6-то място, когато се присъединих към клетките с 60 мили в час, води до спокойно, удобно кацане, докато големият L-близнак се спуска отдолу, едва дишайки. Би било толкова лесно да добавите няколко чанти и спално бельо на гърба на това най-ново чудовище и да се отправите към далечния хоризонт; толкова е удобно. Предно стъкло? Перфектният наклон напред на седалката я смята за ненужна. Не го усложнявай.
Струва си? да
Минималистичните естетически голи мотоциклети като Monster следват, помагат неща като разходната каросерия да останат извън уравнението на разходите. В сферата на ценообразуването на Ducati, 16 large за скъпия S модел всъщност е доста достъпен, като се има предвид какво получавате за всички тези долари. Увеличаването на конските сили и въртящия момент, окачването Ohlins, по-добрите спирачни колела и битовете от въглеродни влакна биха вероятно струва много повече от $2500, за да се добави към обикновен 1200, така че 1200S всъщност е донякъде сделка.
Monster 1200S е велосипед, който буквално можете да карате всеки ден с комфорт, а след това да се измъкнете на пистата, ако желаете. Това подчертава гъвкавостта в мисията на Monster, нещо, което не може да се каже за Ducati повече спортни инструменти, които в по-голямата си част струват доста повече и изискват много повече сила на сърцевината наслади се. Добавеното включване на фантастичния LCD екран, огромно количество възможности за регулиране на ездача, без шега Ducati Safety Pack (стандартен и за двата версии) и висококачественото прилягане и покритие на машината правят тези месечни плащания още по-лесни за извършване, особено след като милите и усмивките Трупам.
Високи нива
- Голяма мощност и въртящ момент, но много лесен за каране
- Режими на каране с ясни разлики
- Ducati Safety Pack работи както е рекламирано
- Водачите могат да настройват производителността на мотора според личния си вкус
- S версията добавя много екстри за разумно увеличение на MSRP
- Непретенциозен дизайн и реален комфорт
Ниски нива
- Стайлингът може да не е чаша еспресо за всеки
- Нулева защита от атмосферни влияния
- Работата с опциите на дисплея не е толкова удобна за потребителя, особено за нетехнологичните
- Вашата нова колекция от глоби за превишена скорост
