Визуализация на Brammo Empulse: Отблизо с най-добрия електрически мотоциклет

В крайна сметка може да се окаже, че времето на Brammo е почти правилно.

След дълъг период на бременност след първоначалното обявяване през 2010 г., базираният в Орегон производител на електрически мотоциклети е само на седмици от разкриването на своите финализирани и дългоочаквани Empulse и Empulse R модели.

Обратно в древната история на електронните велосипеди от 2010 г., прототипът на Empulse развълнува световете на електрическите превозни средства и мотоциклети със своя остър външен вид на гол велосипед и технологичен дизайн, включително двигател с течно охлаждане, първокласни компоненти като двойни предни дискови спирачки от радиален тип, регулируемо окачване и обещаната максимална скорост от 100 мили в час или по-добра – заедно с 100 мили диапазон.

Истинският електрически мотоциклет сякаш изведнъж пристигна. И тогава имаше предимно мълчание.

Цел за доставка за Импулс през 2011 г. дойде и си отиде и беше пренасрочен за 2012 г. Така че защо забавянето? Първо, малко предистория.

Тъй като дизайнът и разработката на Empulse продължиха, Brammo получи финансова подкрепа от Поларис, който също наскоро влезе в мотоциклетната игра със своята линия от Шосейни велосипеди Victory и взе историческото индийска шатра.

Брамо също подписа сделка с международна филмова звезда JCAM Advanced Mobility Company Ltd на Джеки Чан, компания за дистрибуция на електрически превозни средства, базирана в Хонг Конг. Велосипедите Enertia на Brammo – които се произвеждат в Унгария – започнаха да се разпространяват в чужбина. Междувременно сделката на Brammo за продажба на модели Enertia в магазините Best Buy приключи.

Чуждестранният интерес към електрическите велосипеди на Brammo изглежда силен. Адриан Стюарт, маркетинг директор на Brammo, каза, че правителството на Хонконг заменя флота от 80 мотоциклета Honda с специална “LE” версия на новия Enertia Plus с удължен обхват, пълна със светлини със стробоскоп, полицейска графика и кошове за полицията съоръжения.

Тъй като Голямата рецесия се проточи в Съединените щати, високите цени на бензина и ограничените бюджети почти навсякъде накараха хората да търсят алтернативи на зареждането на SUV за 100 долара.

Но все още нямаше Empulse.

Включете го в предавка

След като първоначалният прототип на Empulse беше пуснат през 2010 г., разработката достигна решаваща точка, тъй като инженерите на Brammo решиха да добавят противоречив компонент: скоростна кутия. Ходът наложи сериозно преосмисляне на дизайна на велосипеда и начина, по който той работи и се представя като цяло.

Добавянето на скоростна кутия към Empulse би направило машината значително отклонение от статуквото. Повечето настоящи електрически мотоциклети, включително моделите Enertia на Brammo, се придържат към дизайна парадигма на едноскоростна трансмисия, която разчита на въртящия момент, линейна доставка на мощност на електрическата мотор.

Тъй като изходният въртящ момент на електрическия мотор е по същество плосък (и здрав) от почти a в покой, можете просто да завъртите газта и моторът тръгва, без превключване, съединител или ненужно необходими усложнения. Почти всеки наличен електрически велосипед работи по този начин.

Но мисълта да се търкаля по магистралата с крещящ лош електродвигател почти до разпад винаги е изглеждала назад и неефективна.

На равна, равна земя няма ли да има смисъл да маршрутизирате минималната мощност, необходима за поддържане на скорост чрез скоростна кутия, като по този начин спестява енергия от батерията, разширява обхвата и евентуално спестява износването на мотор?

Brammo изглежда е съгласен, поне що се отнася до Empulse. Но имаше и скрита причина. Както обясни изпълнителният директор на Brammo Крейг Брамшер във видео, поръчано от компанията, обслужващ традиционните мотоциклетни ентусиасти, също изигра роля за решението.

„За мотоциклетистите смяната на предавките е голяма част от това. А за мръсотия и други места, почти трябва да го имате, за да се чувствате добре“, каза Брамшер. „Хората хващат съединителя и ако го няма и ако сте опитен мотоциклетист, нещо не се чувства както трябва.“

Като ездач с 30 години опит със съединител и скоростна кутия, трябва да се съглася.

В крайна сметка Brammo отиде с компактен 6-степенен агрегат от IET. Мокър съединител свързва двигателя със зъбните колела, а веригата допълва крайното задвижване.

Захранване на Empulse

Докато Brammo купува трансмисиите от външен източник, Стюарт каза, че компанията създава голяма част от сложната електроника вътрешно, включително сложната система за управление на мощността на мотоциклета.

Усъвършенстването на надеждна система за доставка и контрол за редиците от плътни, мощни 103-волтови батерии в Empulse изисква повече от обикновен реостат. Отнема време.

Brammo също в крайна сметка се отклони от стъпаловиден моделен план, който включваше три модела Empulse със спецификации на батерията, даващи различни диапазони (и цени), само до модела с максимален диапазон и повече ядосано премиум спецификация Empulse R, която включва напълно регулируемо окачване и различни части от въглеродни влакна.

Екшън в Ашланд

Digital Trends наскоро направиха обиколка на Brammo skunkworks в буколичния Ashland, Орегон, където моделите Empulse ще бъдат сглобени на малка производствена линия в тяхното съоръжение.

Главният офис на Brammo в Ашланд се състои от три сгради. Основната сграда помещава дизайнерския център в голяма стая с висок таван, където дизайнерите публикуват скици на своите велосипеди от следващо поколение (без снимки, моля) и сложната лаборатория за научноизследователска и развойна дейност, където тестват и усъвършенстват батериите и управлението на захранването на велосипедите системи.

Empulse също ще бъде сглобен от членове на екипа на Brammo в сградата, физически близо до мястото, където е проектиран моторът.

Няколко предпроизводствени и тестови модела Empulse, които изглеждаха по същество готови за производство, бяха налични, въпреки че много отзивчивият Ейдриън Стюарт устоя на опитите ни да откраднем колата на новата машина преди август разточвам, разстилам.

Виж, но не карай (все още)

Empulse е много впечатляващ на живо.

Стюарт подчерта, че много от компонентите, съставляващи Empulse, са проектирани специално за него.

Когато Brammo построи Enertia, „никоя от частите никога не е била проектирана с мисъл за мотоциклет, когато са били създадени“, каза той. „Това, което ще видите сега, е, че преминаваме към мотоциклет, където всяка част е изработена по поръчка за електрически мотоциклет.“

Empulse е с размерите на 600cc спортен мотоциклет, а форматът на naked-bike не включва обтекател или много защита от атмосферни влияния. Дизайнът е чист и минималистичен – Брамшер цитира продуктите на Apple като дизайнерско влияние – и докато двигателят е такъв обичайният централен елемент за традиционни велосипеди, на електрически велосипед, моторът изглежда като голям кръгъл съединител Покрийте.

Това са батериите, които се открояват при Empulse.

Седемте блока от литиево-йонни батерии, съдържащи до 10,2 киловата мощност между релсите на рамката, са продукт на интензивно вътрешно развитие. Stewart гордо твърди, че имат една от най-високите енергийни плътности от всяка налична технология за батерии.

„Това е фундаментално“, каза той за програмата за разработване на батерии и мощност. „Това е единственият начин да получим необходимата плътност и производителност, за да управляваме мотора.“

Капакът над горната част на батериите ще даде на водачите познатата естетика на „резервоар за газ“ и усещане за традиционен велосипед. Стандартен захранващ порт за електронно превозно средство J1772 ниво II се намира под „газовата капачка“.

Батериите също са изградени по начин, който ги поддържа охладени (извикването на много ампераж ги загрява бързо), докато осигуряване на мощността, необходима за превозване на велосипеда до повече от 100 мили в час, или 100 мили относително консервативно (70 мили в час) езда. Скоростите при загуба на лиценз ще доведат до по-ниски нива на обхват, естествено.

Изходната мощност от електрическия мотор с постоянен магнит и течно охлаждане е оценена на 40 киловата при 8200 об./мин – което се превежда до 54 конски сили заедно с тик над 46 фута паунда усукване през голяма част от оборотите диапазон. Крайното задвижване е с верига и докато видяхме някои дизайнерски скици, които включват ремъчно задвижване, Стюарт каза, че Brammo „няма планове да премине към ремъчно задвижване“.

Поради задължения, наложени от адвокат, Стюарт не можа да включи мотора, за да можем да видим инструментариум, който включва LCD панел, който показва скорост, позиция на предавката, информация за захранващата система и още. До LCD дисплея има голям, традиционен тахометър с червена линия от 8000 об./мин. Ще има и индикатори, че моторът е „включен“, когато е спрял тихо.

Въпреки радикалното си задвижване, Empulse споделя някои части с по-традиционните велосипеди. Прототипните модели използват заден моноамортисьор Sachs с регулируем дистанционен резервоар, заедно с двоен радиален Спирачки Brembo отпред и черно кормило в стил стрийт файтър над регулируемо обърнато Marzocchi вилици. Радиаторът за системата за течно охлаждане на двигателя виси под батерията. 180-секционна радиална езда отзад; Специалистите по обръчите Marchesini доставят колелата.

Empulse е двуместен велосипед със стъпаловидна седалка, която трябва да позволява на задните колела да виждат над мотоциклетиста и да позволява доста удобно каране. Няма място за съхранение под резервоара или седалката, но Стюарт каза, че ще има комплект багажник и горна кутия, наличен от професионалистите за багаж в Givi като опция.

Спецификацията казва, че Empulse трябва да наклони везните на 470 паунда. Обикновените мотоциклети обикновено имат и „мокро“ тегло за пълен резервоар газ плюс масло и т.н., но това е само още едно нещо, с което да не свиквате. Очаквайте Empulse да тежи... около 470 паунда.

Един Empulse в конюшнята носеше познатата червена и черна ливрея на концептуалния модел, докато друг мотоциклет наблизо беше облечен в разкошни въглеродни влакна. Раздаване на Empulse R със спецификации също включва опция „Бял шум“, но не е включена снимка.

Зареждането на велосипеда ще бъде опростено със стандартния контейнер за зареждане J1772, който ще позволи на велосипеда да се накисне малко безплатни или евтини електрони от зарядни станции, изскачащи като глухарчета из цялата страна и около свят.

Разчитайте на три часа и половина при 220 волта, за да накарате Empulse да работи напълно и 8 часа, когато е включен в същия 110-волтов контакт като прахосмукачката ви в магазина.

Brammo изчислява, че средно можете да разчитате, че ще платите сок на стойност 4 долара – четири долара — да изминеш 400 мили. Или по-малко, ако вашият работодател ви позволи, хм, да заредите бензин на работа или можете да си вземете финансирано от данъкоплатците място за паркиране на електронни превозни средства с павилион за зареждане.

Да, това работи до около един цент на миля. Ние сме почти сигурни, че нашият премиум Kawasaki ZRX-1200R струва малко повече от това – много.

Спецификацията на Empulse на Brammo казва, че мотоциклетът получава еквивалентен MPG рейтинг от 485 мили на галон, но как е стигнал до тази цифра не е ясно.

На път с Enertia

Докато пробно каране на Empulse не беше в картите на този етап, Стюарт се съгласи да предостави пътуване на едноскоростен модел Enertia.

Тъй като никога преди не съм карал електрически мотоциклет, но със стотици хиляди пътни мили на обикновени (и обикновено с висока мощност) мотоциклети, определено бях любопитен. Enertia не ме шашна нито с ускорението, нито с максималната си скорост. Но това всъщност не е целта на моделите Enertia.

Това е велосипед с добро управление, с модерни мотоциклетни гуми и спирачки в пълен размер, добре завършен дизайн, тих и удобен за зареждане. Като начин за придвижване из града, той наистина не може да бъде победен. Трябваше да продължавам да си казвам: Ти никога трябва да купя газ за него. Въпреки че моторът е малко висок, той не е смущаващ, което е целта, според главния изпълнителен директор Брамшер. Естествено служителите на Brammo ги возят из целия град.

Ще призная, че Enertia беше забавна за каране и много различно изживяване от бензинова машина.

На участък от открит селски път, електрическият мотор въртеше послушно, докато Enertia се изкачваше стабилно до 70 мили в час, преди да се наложи да спирам за завой. Открих, че посягам към съединителя (не е там) и ръгам за превключване на предавките (също го няма) по навик и по-ясно разбрах решението да добавя тези неща към Empulse.

Но като цяло, Enertia има истинско усещане за мотоциклет, с комутационно устройство за общ цикъл и впечатляващо оборудване, което включва винаги актуализиран обхват на каране, състояние на батерията, температура на двигателя, температура на околния въздух, час от деня, трипметър и километраж. Скоростта се показва на голям аналогов скоростомер.

Разбира се, когато спрете, няма звуков начин да кажете, че мотоциклетът е „включен“, освен някои охлаждащ вентилатор на ниско ниво шум, така че редица зелени светодиоди мигат френетично в горната част на панела с измервателния уред, за да ви напомнят, че моторът е на живо, тъй като бяха.

Завъртете малко газта и мотоциклетът се движи напред със странно, почти безшумно движение като Божията ръка, което някой ден ще бъде толкова обичайно, че да бъде незабележимо. В момента все още се чувства малко странно.

Вместо това завъртете силно газта и Enertia се движи напред, без да заплашва да направи някакво завъртане, но достатъчно бързо, за да остави по-голямата част от автомобилния трафик без проблем.

И Enertia, и Empulse разполагат с регенеративно спиране, което бързо промени спирачните ми навици по време на тестовото каране на Enertia.

Вместо нормалното ми поведение при спиране, открих, че спирам по инерция, когато е възможно, за да напълня няколко милиона електрони обратно в батерията. На голям хълм, който мотоциклетът нямаше проблем да изкатери, дългият бряг надолу при ограничението на скоростта или по-добре отбеляза капацитета на батерията с няколко точки. Благодаря, гравитация.

За тези с офроуд наклонности, Brammo също прави линия от чисто електрически велосипеди за мръсотия с прозвището Engage.

Движа се напред

През двете години, откакто моделът Empulse беше обявен, пазарът на електронни превозни средства се разшири значително, както и зараждащият се инфраструктура под формата на зарядни станции, които започнаха да пускат корени в много градове в САЩ и около тях свят. Цените на бензина все още са основен бюджетен проблем за повечето хора, което прави хибридите по-привлекателни, а новите чисто електрически автомобили като Nissan Leaf - жизнеспособна опция.

Високопрофилни мотоциклети като уникалните Мисия Р и крилатите Motoczysz EIpc, който току-що обиколи остров Ман с над 100 мили в час, за да спечели това състезанието само с електричество на легендарното място, дадоха на електрическите мотоциклети все по-голям профил на производителност сред ентусиастите.

Зараждащата се инфраструктура за зареждане в много градове в САЩ и по света премахва част от безпокойството за обхвата на чистата електрическа енергия. И както знаем, технологията за батерии имитира пътя на развитие на компютрите в началото, като производителността се повишава, докато разходите (надявам се) намаляват.

Времето (и продажбите) ще покажат дали решението за добавяне на скоростна кутия към Empulse е било правилното. За щастие, това време е много скоро. Като се вземат предвид всички фактори, времето на Brammo за Empulse наистина може да бъде идеално.

Брамо е приемане на предварителни поръчки за Empulse ($16 999) и Empulse R ($18 999). Въпреки че тези цени може да изглеждат високи, просто не забравяйте: няма газ за закупуване. някога. Brammo също предлага разумно финансиране.

Препоръки на редакторите

• Концепцията Ram EV визуализира електрическото бъдеще на марката камиони
• VW визуализира следващата си електрическа кола в трипи камуфлажен вид
• Volcon Grunt е електрически офроуд мотоциклет, който можете да карате под вода
• Вторият електрически модел на Harley-Davidson ще бъде по-малък от LiveWire
• Мотоциклетът Hypersport на Деймън с промяна на формата ме накара отново да се почувствам като дете