Когато става въпрос за електрически автомобили, автомобилната индустрия е поляризирана относно това как най-добре да се справи с нарастващия електрически пазар. Компании като Toyota хвърлиха подкрепата си за хибридни превозни средства в началото с превозни средства като Prius, докато други като Nissan – и неговият Leaf – избраха да произвеждат изцяло електрически автомобил за масите пазар. General Motors подходи към проблема с различно решение, пускайки Chevrolet Volt, който използва хибридно газово-електрическо задвижване. Разбира се, за да не бъде пропуснат, Ford ще предложи както хибридни, така и plug-in хибридни електрически версии на своите 2013 Fusion и 2013 Focus по-късно тази година.
И докато повечето компании се стремят да приложат по-стабилна електрическа стратегия, някои все още вярват, че преминаването към електрификацията се извършва твърде бързо и че нереалистичните цели, поставени от управляващите органи, ще навредят на автомобилна индустрия.
Препоръчани видеоклипове
Говорейки на индустриален семинар в Брюксел,
Изпълнителният директор на Volvo Стефан Якоби откровено изрази мнението си за текущото състояние на електрическата автомобилна индустрия, заявявайки, че е „твърде рано да се отхвърлят конвенционалните дизелови и бензинови двигатели“.В речта си Якоби поиска засилена и продължителна подкрепа за електрификацията на превозните средства от правителствата на ЕС. Той също така посочи, че правителствените мандати, определени от ЕС – намаляване на емисиите на парникови газове с поне 60 процента до 2050 г. и намаляването на почти половината от колите с конвенционално гориво в градовете до 2030 г. (и по-късно напълно премахнати до 2050 г.) – ще бъде практически непостижимо без помощ — подчертавайки непосилно високата цена на електрическите превозни средства и липсата на инфраструктура като най-големите препятствия.
Разбира се, Jacoby не се противопоставя на електрическите автомобили - Volvo има свой собствен електрически C30 и Plug-in хибрид XDC60 работата – вместо това той призовава за уеднаквяване и координирани правителствени стимули за електрически превозни средства в Европа.
Както е сега, всяко европейско правителство предлага различни стимули. Например, в Обединеното кралство потребителите, които желаят да закупят отговарящ на изискванията EV, получават 25-процентна субсидия към общата цена на автомобила, която е ограничена до £5000 (около $7800). Други страни от ЕС като Испания и Ирландия предлагат подобни безвъзмездни средства като тези, предлагани в Обединеното кралство, докато страни като Германия и Холандия не предлагат директни субсидии за покупка, но вместо това предлагат освобождаване от годишни регистрационни такси и данъци.
Липсата на хармонизиран подход към стимулите за електромобили, твърди Якоби, е една от основните причини, които възпрепятстват широкото приемане на електрически превозни средства. „Европейските производители на автомобили са изправени пред много трудно предизвикателство, когато законодателството за CO2 изисква електрифицирани автомобили се изпълняват без инициативи, които правят тези автомобили достъпни за нарастващ брой потребители“, обясниха Якоби.
Наистина, според цифрите само 50 000 акумулаторни електрически превозни средства са били продадени в света през 2011 г. Според проучване, проведено от Европейската комисия: „Европейска стратегия за чисти и енергийно ефективни превозни средства,“ се предвижда пазарният дял на електромобилите – както електрически, така и plug-in хибриди – да се увеличи само с 3-4 процента до 2020 г., а по-късно да нарасне до 30 процента до 2030 г.
Тези цифри, твърди Якоби, са напълно нереалистични, заявявайки, че „пазарният дял на електрифицираните превозни средства ще се бори да премине границата от един процент до 2020 г.“
Но не само нереалистичните цели, липсата на стандартизирано финансиране и еднаквите правителствени стимули са загрижени за Jacoby и Volvo. Със страни като Китай, които отделят близо 15 милиарда долара за своята индустрия за електрически превозни средства – цифра, която далеч изпреварва ЕС и САЩ – Джейкъби предупреждава, че ако не се направи нищо, европейската автомобилна индустрия рискува да загуби настоящата си роля на технологичен лидер.
Препоръки на редакторите
- Изпълнителният директор на Volkswagen казва, че ID.3 ще бъде с 40% по-евтин за производство от e-Golf
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
