Автомобилните производители разбраха малко след дебюта на Toyota Prius, че купувачите на нови автомобили искат да купуват новите си автомобили от автомобилен производител, който продава хибриден модел. Не е задължително те самите да искат хибрида – продажбите на хибриди съставляват само около пет процента от общите годишни продажби на нови автомобили в САЩ – те всъщност искат турбо модела. Купувачите просто се радват да знаят, че автомобилният производител, от който са закупили автомобил, се грижи достатъчно за планетата, за да произвежда и продава хибрид.
Въведете 2013 Volkswagen Jetta Hybrid. В комплект с турбо, той е най-доброто от двата свята.
Препоръчани видеоклипове
Като вторият хибрид, който VW предлага (първият е Touareg Hybrid от 2011 г.), Jetta Hybrid има много впечатляващи конкуренти, срещу които да се изправи. Включващ 1,4-литров бензинов двигател TSI с турбокомпресор, седемстепенна автоматична скоростна кутия DSG и електрически мотор/генератор, свързан към литиево-йонна батерия, Jetta Hybrid поставя ново, спортно завъртане на традиционното хибрид с четири врати.
Въпреки че двигателят с турбокомпресор е малък и ефективен, той все още произвежда 143 конски сили. Компактният мотор/генератор, който се захранва от 60-клетъчна батерия, добавя 27 конски сили към системата за нетна мощност от 170 коня.
Способен да достигне 60 mph от място за осем секунди, Jetta Hybrid стои като един от най-бързите хибриди на пазара (Prius го прави за 10 секунди) и е способен на електронно ограничен 125 mph. Впечатляващата статистика на Jetta Hybrid не свършва дотук. Jetta Hybrid е способен на комбиниран разход от 45 mpg и започва от базова цена от $24,995. Така че няма да взриви бюджета ви при дилъра или на бензиновата помпа.
Отвън Jetta Hybrid не изглежда много по-различно от стандартната Jetta; поне за нетренирано око. VW е изваял отново предната част и задната броня, давайки на Jetta Hybrid коефициент на съпротивление от 0,30. По-нататъшно разграничаване от останалата част от линията на Jetta са отличителните значки „Hybrid“, които са подчертани със синьо във връзка с манталитета на VW „Think Blue“.
Предлага се в четири нива на оборудване (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium) интериорът на Jetta Hybrid със сигурност ще впечатли. VW осъзнава, че шофьорите на хибриди обичат модерната технология под капака, както и модерната технология в купето. VW включи в Jetta Hybrid еко габарит в арматурното табло, цифрово показание до скоростното устройство, което показва няколко различни превозни средства информационни екрани и сензорен екран в централната стека, който работи като информационен модул за хибридно задвижване, усъвършенствано стерео и навигационен дисплей. Да се каже, че 2013 Jetta Hybrid е технически разбираем, би било подценяване.
Свързването на отличителното задвижване с елегантния и модерен интериор е малък черен бутон зад скоростния лост, който гласи „E Режим." Натиснете това и от място Jetta Hybrid е в състояние да измине 2,1 мили и до 44 MPH в електрически или „EV“ режим. Оставете E Mode изключен и Jetta Hybrid може да поддържа EV режим до 37 MPH, при условие че водачът работи внимателно с педала на газта.
Хибридното задвижване с турбокомпресор на Jetta Hybrid от 2013 г. е впечатляващо и не само на хартия.
Типичните хибриди рекламират икономията на гориво като свое блестящо постижение, често за сметка на управляемостта. Хибридите са анемични по отношение на мощността, бучки, докато доставят тази сила, и като цяло имат характеристиките на работа, да речем, ламантина или космическата станция. Jetta Hybrid не е нито едно от тези неща. Притеснихме се, че VW може да е преобразувал Prius в Jetta. За щастие, не е така.
VW беше осмиван за поевтиняването на базовия модел Jetta и замяната на страхотното му многораменно задно окачване с по-евтино – и много по-лошо управление – настройка. Само при модела GLI новата Jetta запази компонентите на окачването на предходната версия. Възхитително е, че Jetta Hybrid също е оборудвана с многораменно независимо задно окачване. И можете да кажете. В завоите Jetta Hybrid е уверен и стабилен.
Извън линията в типичен хибрид, независимо от скоростта на ускорение, превключването между EV режим и запалването на газовия двигател е грубо и като цяло неприятно нещо. Нито един производител на автомобили не е измислил начин да направи прехода на мощност плавен. Това е до Jetta Hybrid. Точно като своите конкуренти, газовият двигател в Jetta Hybrid се изключва на стоп светлини, но освен ако не обръщате внимание (а понякога дори когато сте), няма да го забележите. След това, когато се задейства отново, е също толкова безпроблемно. Разтърсващото стартиране и спиране на бензиновия двигател беше едно от основните ни оплаквания при хибридите, с удоволствие го видяхме отхвърлено.
Оставете трансмисията DSG в стандартния режим на задвижване „D“ и тя ще бъде енергична, без да е разточителна. Отпуснете газта за произволен период от време и системата изключва газовия двигател от трансмисията. Това прекъсване позволява намалено съпротивление на силовото предаване и — както прецизно преведеното немско видео, което VW ни показа се похвали - "Jetta Hybrid брега!" Всъщност се движи толкова добре, че се усеща, че Jetta не е обременена от съпротивлението на вятъра всичко.
За шофьори, които желаят да максимизират всичките 170 конски сили, просто превключете скоростния лост в Sport и позволете на двигателя и трансмисията да използват напълно турбокомпресора. Бъдете предупредени, ако очаквате голяма печалба от спортния режим, ще бъдете разочаровани. За хибрид обаче Sport е доста смешно.
Безопасно е да се каже, че Jetta Hybrid е победител. Елегантният добър външен вид на стандартната Jetta не е опетнен от аеродинамични промени. Интериорът също остава доста приятен и е снабден с някои технологични играчки под мекото на допир табло. Икономията на гориво, и производителността са изключителни. И започвайки от $24,995 и варирайки до $31,180, цената е доста добра.
Проблемът обаче е в тази цена. Да, в сравнение с други хибриди на пазара, той е конкурентен. Но също като дизеловите предложения на VW, премията за тези алтернативни задвижвания е значителна. Смятаме, че разликата в цената между сравнително оборудвана бензинова Jetta и дизелова Jetta е около $2300. С цените на бензина и дизела, каквито са в момента, клиентите ще гледат на изумителната точка на рентабилност от 80 000 мили. Което означава, че ще трябва да карате своята Jetta с дизелов двигател 80 000 мили, преди да спестите достатъчно пари, за да компенсирате увеличената цена на стикера. Разбира се, на пътя вие получавате по-добра икономия на гориво, но наистина ли сте готови да изчакате около шест години, преди тези спестявания да се изплатят и да започнете да спестявате?
Хибридът е почти същата история: по-висока премия при дилъра за спестявания на помпата. Когато се сблъска с това, германски представител на VW се обърна към него брилянтно. Той каза: „Купувачите купуват дизели и хибриди заради това как се чувстват, когато минат покрай помпата и когато видят високите стойности за разход на гориво на компютъра на автомобила си.“ И той е прав.
Така че, ако се интересувате да имате един от най-добре изглеждащите, с най-добро управление и най-бързия хибрид на пазара, като същевременно можете да пропускате помпата от време на време, изберете Jetta Hybrid. Ако просто искате да спестите гориво, вземете Ford Fiesta.
Препоръки на редакторите
- Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
