2013 Mazda CX-5
„Оставяйки настрана веселието, Mazda CX-5 от 2013 г. се държи на пътя със самоувереност, която рядко се позволява на автомобили от този клас.“
Професионалисти
- Наистина впечатляваща горивна технология
- Техническите характеристики са (най-вече) лесни за навигация
- Елегантен и стилен дизайн
минуси
- Двигателят SkyActiv, макар и ултраефективен, е ужасно бавен
- Двигателят има тенденция да става шумен при ускорение
- Интериорът е малко скучен
За производителите на автомобили пускането на нов модел на пазара може да бъде вълнуващ, макар и стресиращ повод. Понякога те се възвестяват с вида на пищността и обстоятелствата, подобаващи на кралска процесия; друг път те просто влизат с малко повече от шепот. Mazda CX-5 от 2013 г. не успява нито едното, нито другото – но навлиза на пазара с прилично количество шум и много технологии вътре и под капака.
Виждате ли, CX-5 е на мисия и тази мисия е проста: Заменете остарялата (и спряна от производство) Mazda Tribute със спортна, малък кросоувър полезно превозно средство (CUV), който би могъл да се справи с тежкотоварните автомобили в сегмента като Honda CR-V, Ford Escape и Toyota RAV4.
Неговите оръжия: набор от технически функции, които правят нещо повече от просто да ви насочат до най-близкия Starbucks (въпреки че прави и това, благодарение на новата мощност на навигационната си система от TomTom), но предоставя някои от най-впечатляващите – ако не на най-впечатляващото — икономия на гориво, която все още предстои да видим в сегмента на малките кросоувъри, която идва благодарение на ултра-ефективната SkyActiv технология на Mazda и техниките за олекотена конструкция.
И така, как изглежда целият пакет на Mazda CX-5 от 2013 г.? Да влезем вътре и да разберем.
Функция над светкавица
Без съмнение технологията формира ядрото на 2013 CX-5. Но никога не е властно и може би по-важното, никога не е непосилно. В зависимост от вашето възприемане това може да бъде добро или лошо. Ако търсите по-ярка технологична страна на чудесата, пълна с осветени клъстери с инструменти, LED осветление и повече бутони от Ramblin’ Rod (потърсете го), ще бъдете много разочаровани. Ако обаче копнеете за по-сдържана естетика, 2013 CX-5 ще бъде повече от достатъчен.
 |
 |
 |
 |
 |
Това е така, защото отвътре CX-5 предпочита същността пред стила, функционалността пред светкавицата. Нашият най-висок клас Grand Touring за преглед на облицовка имаше някои хубави визуални щрихи в цялата кабина, като метални детайли по арматурното табло, волана и под климатичните контроли. Но освен това, няма много жизненост, с изключение на някои спортни клъстерни измервателни уреди, които да вървят заедно с навигационната система, задвижвана от TomTom, и неговия 5,8-инчов MID сензорен екран.
Разбира се, това не означава, че CX-5 не носи технологичната топлина - точно обратното. 2013 Mazda CX-5 се предлага в три различни нива на оборудване: Sport, Touring и Grand Touring. Стандартните технически и комфортни функции включват достъп без ключ, накланящ се и телескопичен волан, круиз контрол, USB/iPod интерфейс с AUX жак за MP3 плейъри и CD плейър. Mazda предлага и Bluetooth пакет, който добавя телефонна и аудио свързаност, както и опция за HD радио и цветен монитор.
Придвижвайки се нагоре по стълбата, облицовката Touring добавя седалка за шофьор с шест посоки, както и система за предупреждение в мъртва зона, която открихме, че работи много добре. Колата ще следи мъртвата ви точка вместо вас, като издава силен звуков сигнал и мига предупредителна икона на огледалото от страната на водача и пътника, когато в джоба се крие някаква безсмислена гнида. Може да не е най-революционната функция, но е добре дошла технологична добавка за безопасност, която със сигурност ще зарадва шофьорите (и вероятно ще спаси животи).
В предната част на гамата стои облицовката Grand Touring, която добавя 19-инчови алуминиеви джанти (за разлика от стандартните 17-инчови джанти), автоматични фарове, отопляеми огледала и предни седалки, осемпосочна електрическа седалка на водача, както и двузоново управление на комфорта и кожа тапицерия. Облицовката Grand Touring също включва сателитно радио и система Bose с девет високоговорителя, което намерихме за адекватно, ако не и малко разочароващо. Mazda предлага и технологичен пакет ($1325), който добавя гореспоменатата навигационна система TomTom, адаптивни ксенонови фарове и безключово запалване.
Може да не е бляскаво, но времето ни с техническите характеристики на Mazda беше достатъчно приятно. Сдвояването на нашия смартфон беше лесно, въпреки че може да се извърши само когато превозното средство е спряло. След сдвояването ви се дава възможност да изтеглите вашите контакти и хронология на обажданията. Това е важно, защото няма да можете да използвате разговорите със свободни ръце, като просто кажете името на вашия контакт, без първо да преминете през тази стъпка. За щастие, изтеглянето е супер бързо; и след като приключите, провеждането на разговори е толкова лесно, колкото натискането на бутона за гласово разпознаване, разположен от лявата страна на волана.
Въпреки че гласовото разпознаване успява да работи добре при извършване на повиквания, не може да се каже същото кога търсене на упътвания - което е странно, като се има предвид, че е същата технология за гласово разпознаване използван. Тук постоянно имахме проблеми да накараме системата да разбере къде искаме да отидем и поставянето на адрес отне няколко опита, преди да бъде разпознат. Странно, но изричането на глас на адреса по по-бърз и по-естествен начин изглежда дава по-добри резултати от забавянето на речта ни и говоренето по-съзнателно.
 |
 |
 |
 |
 |
Въпреки това, след като го накарахме да работи, навигацията завой по завой беше отлична. Освен че дава подробни указания на глас и на екрана, навигационната система на CX-5 показва текущата ви скорост и публикуваната скорост заедно с лесни за разпознаване икони на интересни точки. Навигационната система също показва карти в 3D, въпреки че не е толкова подробна или ярка като някои от другите навигационни системи, които сме срещали. В допълнение към опциите за маршрут и упътванията, системата предоставя отчети за трафика на живо с любезното съдействие на HD трафик услугата на TomTom. Шофьорите с някаква степен на познаване на самостоятелните навигационни системи TomTom ще се чувстват като у дома си благодарение на големите екранни икони и интуитивния интерфейс.
За контролите на звука смятаме, че 5,8-инчовият дисплей работи отлично. Капацитивните контроли са стегнати и отзивчиви. Отблясъците на екрана никога не са били проблем. И открихме, че е също толкова лесно да навигирате с помощта на сензорния екран, колкото и с бутоните, монтирани на волана — което наистина е рядко срещано явление. За тези, които планират да използват Bluetooth аудио или да свържат своя MP3 плейър, директният характер на Mazda CX-5 е добре дошла промяна в сложните системи, които непрекъснато срещаме. Отново, CX-5 не е най-блестящата и елегантна система, но върши работата с малко или без никакви проблеми. Наистина има поразителна красота в простата му природа.
Разбира се, CX-5 е кола, а не компютър – въпреки че в наши дни става все по-трудно да се разграничат двете. Независимо от това, този компетентен кросоувър осигурява много комфорт и полезност за своите пътници на предните и задните седалки. Все пак трябва да отбележим, че пространството понякога се чувства малко тясно в задната част, особено за по-високи хора, но никога не надхвърля нивата на неприемливост. За компактен кросоувър има и много товарно пространство, като задната част може да преглътне до 34 кубически фута багаж сам по себе си и огромните 65 кубически фута със сгънати напред задни седалки.
Браво за Кодо
Излизайки извън превозното средство, ни представят атрактивен CUV с висока езда, който прави нещо повече от просто задоволяване на нашите стилистични желания. Първото нещо, което ще забележите – със сигурност го направихме – е колко стилен е CX-5. Докато много CUV избират симпатична и често измислена естетика, CX-5 избягва красивото, самоуверено излъчване. Това е първият сериен автомобил, който включва новия дизайнерски език на японския автомобилен производител Kodo „Soul in Motion“, който в крайна сметка ще си проправи път в цялата гама модели. Mazda мъдро премахна дизайна на Nagare с усмихнато лице, наблюдаван при съществуващите модели – промяна, която ни кара да се главозамайваме. Въпреки че не сме точно отвратени от текущата реколта, ние сме много по-развълнувани да видим, че новият език на дизайна си проправя път в гънката.
SkyActiv е ограничението
Честно казано, ние сме също толкова развълнувани от технологиите под капака, колкото и от смелия дизайн на автомобила и характеристиките на кабината. Това е така, защото 2013 Mazda CX-5 е първото превозно средство, което е напълно оборудвано с технологията Skyactiv на японския автомобилен производител, която е насочена към осигуряване на възможно най-голяма икономия на гориво. И засега изглежда, че работи.
Според EPA икономията на гориво за версията с предно задвижване е оценена на 25 мили на галон в града, 35 мили на галон по магистралата и 29 мили на галон комбинирано, когато се съчетае с шестстепенна механична трансмисия. При избора на автоматичен тези числа леко намаляват до 26/32/29, докато версията със задвижване на всички колела достига впечатляващите 25/31/28. По време на нашите едноседмични пътни тестове, които включваха приблизително еднакво количество магистрала и градско шофиране, нашата AWD Grand Touring единица за преглед достигна средно невероятните 33 mpg.
Не се заблуждавайте да мислите, че цялата магия е в двигателя. Въпреки че е вярно, че CX-5 разполага с 2,0-литров редови четирицилиндров двигател, наличен в шестстепенна ръчна или автоматична трансмисия, и е в състояние да произведе 155 конски сили и 150 паунда фута въртящ момент, SkyActiv е много повече от просто фантастичен нов задвижване.
В допълнение към подобрената мелница с нисък работен обем, голяма част от инициативата за ефективност е съсредоточена върху проектиране на всеки компонент на CX-5, за да бъде възможно най-лек - включително новото цялостно тяло SkyActiv шаси. Фактор в ниското собствено тегло на CX-5 (което варира между 3208 и 3400 паунда) и впечатляващото съотношение на компресия от 13:1 - което Mazda с нетърпение изтъкна, че е по-висок от Ferrari 458 Italia (12,5:1) – и е лесно да се разбере какво цели Mazda постигам. С такова съотношение и тъй като изпускателният колектор е проектиран от самото начало, с максимална ефективност имайки предвид, CX-5 не трябва да разчита на турбокомпресор или хибридно задвижване, за да изтръгне своята впечатляваща икономия на гориво числа.
Въпреки че технологията SkyActiv несъмнено е впечатляваща, като Mazda надлежно заслужава признание за своята инженерна мощ, реалността е, че мнозина ще бъдат отблъснати от нейната бавна, недостатъчна мощност. Ние ще бъдем първите, които защитават неговите непримирими начини за отпиване на гориво – но в определени сценарии, шофирането на CX-5 изисква повече работа от страна на водача, отколкото обикновено. Изкачването на хълм, влизането в наклонена магистрала по рампа или преминаването покрай друга кола не е механична задача, отнесена към мускулната памет, както е при толкова много други коли. Скромните конски сили и плахият въртящ момент на CX-5 изискват да стъпите с убеденост, тъй като отнема известно време, докато колата събере силата си.
Силен характер, липса на мотивация
Като оставим настрана веселието, Mazda CX-5 от 2013 г. се държи на пътя със самоувереност, която рядко се позволява на автомобили от този клас. Настройките на окачването, съчетани с необичайно чувствителна електрическа кормилна система, му придават уникален и завладяващ характер на шофиране и такъв, който в крайна сметка отвлича вниманието от недостатъците на задвижването.
Виждате ли, докато CX-5 се хваща за пътя и се движи в най-тежките завои, ниският въртящ момент опорочава изживяването до известна степен, което изисква концентрирани усилия за извличане на максимума от неговия ефективен, но толкова упорит SkyActiv електроцентрала. На магистралата това не е толкова голям проблем, но по време на тесни завои нагоре, изтласкването на достатъчно мощност може да натовари краката ви и двигателя.
И все пак, рядко сме били толкова впечатлени от характера на управление на компактен SUV и е ясно, че Mazda има положи много усилия, за да осигури завладяващо и твърдо каране, което рядко губи самообладание на път.
Финалната линия
Подобно на толкова много други CUV, 2013 Mazda CX-5 изисква да вземете някои сериозни решения за това кои характеристики са най-важни, но в крайна сметка изисква от вас да жертвате много по-малко. Тук няма да намерите сиропово-сладък дизайн, стерилна механика на задвижване или поглъщащ гориво задвижващ механизъм. Вместо това, CX-5 предлага водеща в класа икономия на гориво и забавна за шофиране механика, обвита в секси-елегантна обвивка. Добавете здравословна помощна техника в кабината и много конкурентна ценова точка (базовата цена започва от само $20 695, докато напълно заредената Grand Touring Trim като нашата ще ви струва малко на север от $30 000), някои просторни стаи и няма какво да се оплаквате от вдъхновената от Mazda „Soul in Motion“ CUV.
Има моменти, в които почти ще ви бъде простено да мислите, че CX-5 е слязъл от автомобилните небеса, но за съжаление неговият произход е далеч по-малко небесен. И с тази реалност идват някои сурови истини. Въпреки че със сигурност има много за възхищение в CX-5, тези от вас, които сериозно обмислят такъв, ще трябва да се запитат дали можете да живеете с кола, която има за цел да осигури най-висока горивна ефективност и характер на управление – с много комфорт, впръскан в него – спрямо всичко, което притежава опит в мощност.
Високи нива
- Наистина впечатляваща горивна технология
- Техническите характеристики са (най-вече) лесни за навигация
- Елегантен и стилен дизайн
Ниски нива
- Двигателят SkyActiv, макар и ултраефективен, е ужасно бавен
- Двигателят има тенденция да става шумен при ускорение
- Интериорът е малко скучен
Препоръки на редакторите
- 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
- Актуализираният Q5 на Audi получава допълнителна мощност, по-добра информационно-развлекателна система и OLED светлини
- Можете ли да си представите Miata с щепсел? Mazda казва, че е възможно
- BMW M обединява характеристики, подобни на суперавтомобили, в X5 и X6
- BMW отново дразни водородните автомобили с концепцията X5 с горивни клетки
