Първо шофиране: 2014 Chevrolet Stingray

Това е автомобил на GM, Chevrolet и всеки, който обича американските мощни машини, трябва да се гордее изключително много. Той постави летвата много високо за конкуренцията.

Добре, съдете ме в клише съд, не ме интересува: шофирането на Corvette Stingray 2014 беше нещо, което никога няма да забравя. Новият Stingray, известен в серийния език като C7, е фантастичен спортен автомобил и Chevrolet трябва да бъде похвален за постиженията си.

Макар и твърде кратко, времето ми в най-новата итерация на емблематичната спортна машина на Chevy беше показателно, докато задвижва оборудвания с Z51 Performance Stingray по някои от най-живописните и леко патрулирани задници в Орегон пътища близо до центъра на щата. Ще те оставя да направиш сметката.

Открит пътен балър

Въртяйки се в широките завои по пътищата сред пустинята, трябваше да си напомням да спра да натискам спирачките, когато завивам със скорост, защото не бях близо до възможностите за управление на колата. „Карайте го така, както е проектиран да бъде управляван“, ми каза Шад Балч от GM, който беше на пътническата седалка за задвижването на пресата. И когато го направих, наградата беше следене на палачинка при скорости, спиращи лиценза, докато Corvette молеше да бъде осветен рано на изходите от завоите. Винаги съм се радвал да се съобразя.

С 460 конски сили и 456 паунда фута въртящ момент от 6,2-литровия V8 с малък блок и прекаран през шестстепенна трансмисия с двоен съединител, базовата кола ускорява до 100 км/ч за 3,8 секунди и аз съм тук, за да ви кажа, че те не пречат на числа. Докато C7, който карах, включваше пакета за управление Z-51 и групата за предпочитано оборудване LT3, което доведе цената до около 72 голям, пакетът Z-51 основно подобрява управлението, докато изпускателната система променя 5hp и 5 паунда въртящ момент към двигателя изход.

По празните пътища на Централен Орегон можете да спрете точно в лентата си и да обядвате, преди да дойде друго превозно средство. Така че след спиране и щракване на селектора за задвижване в спортен режим, натискането на педала на газта извади най-доброто от автоматична трансмисия, докато преминаваше през предавките близо до червената линия, превключвайки толкова бързо и толкова прецизно, че всички предупреждения за автоматичен срещу. ръководството просто изчезна за мен. Гладкостта беше истинско откровение. Няма начин да достигна такава прецизност със съединител и лост. Никой не може. Производителите на автомобили казват, че ръчните трансмисии изчезват поради липса на търсене, а точно тези трансмисии са добра причина това да продължи да се случва.

Когато исках да поема задълженията по смяна на предавките, лостчетата, монтирани на колелата, бяха готови и при превключване на по-ниски предавки, двигателят мигаше, за да съответства на оборотите, поддържайки спокойствие. Не мога да кажа достатъчно добри неща за това предаване. Изтънчеността и интелигентността му, както и способността да го използвате ръчно без бавачески превключвания на по-висока предавка на червената линия, бяха нещо, което все още не съм изпитал в друга мощна кола. И мили боже, звукът на това нещо е просто луд – и регулируем, нещо като използване на двурежимен селектор на изпускателния звук. Но без значение кой режим изберете, натискайте газта и Vette се изпълва с рева на V8. Подкарайте го в града и той бърбори, маниерно, но заплашително.

Взривявайки се, очаквах Stingray да трепти и да се разклати по начина, по който се държаха последните Corvette с гъвкав флаер. Изглежда бяха специализирани в бързото движение по права линия, докато завоите ви караха да преглеждате каталозите за ефективност за незабавни подобрения. Няма повече. Настроен на режим Tour по не толкова гладките селски пътища, Stingray предава информация за пътя с мек ръб без блъскане, подскачане или уплътняване на гръбначния стълб при неравности.

Наберете спортен режим и промените са фини, но ефективни: окачването и кормилното управление ясно се затягат, но магнетичното возене система за управление, която анализира данните за окачването за милисекунди, предпазва Corvette да не се превърне в непоносима пистова кола, изгубена на открито път. И в случай, че изкарате Stingray на гладко затворено трасе (а вие абсолютно трябва да дадете някакъв шанс), режимът Track издига настройките на друго ниво, така че да можете да дадете тези на Porsche.

Сандък с технически съкровища

Отвътре Chevrolet е положил големи усилия, за да направи технологиите в автомобила както използваеми, така и достъпни. Има всички обичайни неща, които очаквате: навигация, HD радио, Pandora, телефонни операции и още чрез MyLink. Bose изпълнява аудио задълженията. Но има толкова много готини технически щрихи: няма ключалки на вратите, само малък, добре разположен бутон на вътрешния подлакътник и още един скрит в метален ръб от външната страна на колата. Звучи прекалено, но на практика и дизайн има добър смисъл по отношение на функция и сигурност. Никога не съм се забърквал с него, изглеждаше като втора природа от първата употреба и този вид лесна работа прониква в колата.

Друго приятно докосване: големият централен дисплей се плъзга надолу, за да разкрие скрит малък отвор, който разполага с USB порт и също е осветен отвътре. Това е идеалното място за съхранение, свързване и зареждане на вашия телефон, като същевременно го държите далеч от погледа ви, докато шофирате. Освен това може да се заключи чрез ключодържателя, за да държи далеч любопитни камериери или някой друг.

Надничайки през волана, Corvette съчетава аналогови измервателни уреди отляво и отдясно с централен LCD екран с голям цветен и съвпадащ с външния вид тахометр. Трудно е да се различи LCD часовникът от физическите измервателни уреди. Дисплеят също може да се конфигурира и се променя за различни режими на шофиране. Управлението на климатика е под главния централен LCD екран, но пътниците могат да контролират комфорта си с втори малък панел близо до прозореца на пътника. На колата просто пише smart навсякъде.

В ход, опционалният цветен дисплей (HUD) на предното стъкло показва скорост, обороти в минута, режим на шофиране, измервател на G-силата (определено необходим) и прости инструкции за навигация. На вниманието на автомобилните компании: искате да разрешите голяма част от разсейването на водача? След това поставете HUD във всяка кола и минимизирайте централния дисплей на таблото. Технологията е евтина и доказана. Има причина да е в изтребителите, поддържа пилотите фокусирани и информирани в същото време. Същият резултат тук.

Комфортен Corvette?

Друго разкритие: Това е наистина комфортен Corvette. Стоейки над него, се приготвих за художествената гимнастика да се кача, но плъзгането на моя 6-футов 1-инчов, 230-фунтов труп в седалката на водача беше без предизвикателство. Излизането също беше лесно и изискваше минимум грантове и съвместни снимки.

Веднъж потеглила, седалката, макар и много поддържаща, осигуряваше истински дългосрочен комфорт, който може да бъде променен с регулиране на опорите и лумбалните части. Педалите паднаха точно в краката ми и кокпитът, за спортна машина, беше направо просторен. Визията около колата беше наравно с много спортни седани с изключение на B-колоните, но дори това не беше толкова лошо поради малките задни прозорци и извития стъклен заден капак. Камерата за задно виждане също помага. И със сигурност има достатъчно място за два калъфа за роли и повече отзад. Практичен Corvette? Това не е миниван, но комфортът, пространството и общото усещане за релаксация, докато го шофирате с по-ниски от законовите скорости, са отклонение от мазохистичните ограничения на много конкуренти.

Класически реплики, модерен добър външен вид

И накрая, това е външният вид. Моята тестова кола дойде в бяло Arctic (може ли вече да го наричам само Speed ​​Racer White?) и това е най-добре изглеждащият Corvette на съвременната епоха. Много се направи на некръглите задни светлини и имам думи за пуристите: забравете. Те не биха работили по тази кола. „Има задни светлини на Camaro“ е най-често срещаният рефрен. Да, какво от това? Страхотно изглеждат. Задната част на колата, особено когато е с онези 20-инчови хромирани джанти с подпис "Corvette", е перфектно събрана.

Четворните изпускателни тръби с техните интериорни детайли, идеалното пространство между задните светлини и спойлера и дълбоките странични прагове говорят за мощността и прецизността на автомобила. И това да не говорим за поразителните предни калници, страничните лъчи и вентилационните отвори в капака и зад вратите. Той съчетава най-доброто от традиционния стил на Corvette, като същевременно пренася колата бързо в модерната епоха. Навсякъде, където шофирахме, зяпачите ни снимаха с мобилни телефони и фотоапарати. Това е Corvette, който привлича вниманието на хората.

Вземете един, ако можете

Фактът, че тази кола съчетава естетика за събиране на тълпи, превъзходен комфорт, първокласно качество на изработка, невиждано в никоя предишно поколение, страхотна производителност и технологичен компонент от най-високо ниво за начална цена от $51 000 е доста поразителен. Споменах ли, че получава 29 mpg на магистралата, ако можете да държите крака си далеч от газта? Трудно за изпълнение със сигурност, но в съчетание с комфорта, технологиите и неочакваната ефективност на автомобила, това внася ново значение във фразата „Пътуване с Corvette“.

Това е автомобил на GM, Chevrolet и всеки, който обича американските мощни машини, трябва да се гордее изключително много. Той постави летвата много високо за конкуренцията.

Високи нива

• Страхотно изглеждащ и звучащ Corvette на изгодна цена
• Изненадващо удобни и ефективни
• Огромна скорост, съчетана с невероятно управление
• Безупречно предаване
• Изпълнен със страхотни технологични щрихи

Ниски нива

• Изгледът назад донякъде затруднен
• Опциите увеличават цената набързо
• Бъдете готови за много внимание от страна на зяпачите

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото задвижване на Chevrolet Bolt EUV за 2022 г.: Запазване на инерцията
• С $60 000 Corvette Stingray 2020 може да губи пари за GM
• 2020 Corvette на Chevrolet получава скорост като суперавтомобил без цената
• Петте ключови неща, които научихме по време на разкриването на Chevrolet Corvette 2020