2013 Volkswagen Jetta Хибриден преглед

Съжалявам автомобилните инженери и дизайнери, натоварени да направят хибрид.

Целият процес изглежда узрял за корупция от конкуриращи се сили. Има хибридна група, която настоява за повече ефективност, полезност и все повече пространство за техните батерии. И тогава има групата motorhead, която иска повече конски сили, повече скорости на трансмисията и повече производителност, като всичко това обикновено е равно на по-малко ефективност. Битка!

След като карах 2013 Volkswagen Jetta Hybrid SEL, бих искал да се срещна с ръководителите на проекти във Volkswagen и да разбера какво поставят и в двата лагера. кафе, защото колата, която излезе от портите, е изключително функционална комбинация от двата идеала, дори и да струва малко над $30 000 като задвижван.

Нашата тестова Jetta Hybrid SEL пристигна с одобрена от HOA кафяво-кафява боя с кремав интериор от изкуствена кожа „V-Tex“ (тяхната дума). Скучно, но и приятно скучно и доста удобно. Емблемите на VW и Hybrid са оцветени с водносиня подложка, за да не забравите, че карате кола, която е получила 10 от 10 по разхода на гориво (42/48/45) и справочните карти за смог. Не е включен пакет с отглеждане на застрашени морски маймуни.

Техника, която можете да използвате

Настанете се на шофьорската седалка и обичайните бутони за круиз контрол, аудио и системи за разпознаване на глас е под ръка чрез двойните четирипосочни подложки на волана на VW, които все още отнемат малко време да свикнете да се. Отзивчив централен сензорен екран с големи икони и ограден от шест големи „твърди“ бутона, покриващи основната кола системи (медия, телефон, навигация, хибриден статус и т.н.) направиха техническата система в автомобила една от най-лесните за използване, които съм имал досега опитен.

Влизането в менютата беше интуитивно и нито веднъж не разбих ръководството. Свързването на моя iPhone 5 отне по-малко от минута и никога повече не ми се налагаше да се забърквам с него при повторно влизане в Jetta – винаги беше готов за работа. Малкият централен екран между измервателните уреди беше ефективен инструмент за справка за захранващите системи на автомобила, телефонните данни, какво прави медийният плейър и други факти.

Под централния сензорен екран имаше обичайните контроли за околната среда, а пред лоста има прост бутон E-Mode за задвижване само с електричество.

Дори безименното стерео устройство, което включваше CD плейър, е солидно представяне, с много сила на звука преди повърхностите на изкривяване и само малко му липсва басовата реакция на ниския клас. Като цяло, опростеният технически интерфейс беше една от най-ненатрапчивите и лесни за управление системи, които съм срещал напоследък.

Хибридна мощност

Под предния капак, малък 1,4-литров редови четирицилиндров щастливо тиктака, подкрепен от турбокомпресор и електрически мотор с мощност 29 к.с., заровен в задвижването. Батерията се намира зад и под задните седалки и заема само малко място в багажника. Извън емблемата изглежда като всяка друга Jetta с остър стил, готова да превози вас и трима други в безгрижен комфорт с голям пробег, заедно с лек багаж за уикенда.

Но спокойният външен вид се изпарява, когато превключите скоростния лост Tiptronic на спортен режим и натиснете педала на газта към покритите с жълтеникав мокет подови дъски. Колата се движи напред с неочаквано ускорение, докато двигателят, турбото и електрическият мотор се комбинират за 170 конски сили и 184 фута-паунда усукване. Не е Porsche, но изглежда, че някой е откраднал някои тайни за скорост 918 по време на празничното парти на групата VW.

Въпреки че Jetta не е много горещ с 9-секундно време 0-60, след като заври, колата се почувства бърза и засадена. Мащабиране Извиващата се магистрала 26 на Орегон през крайбрежната верига с тежък крак и 7-степенна скоростна кутия в ръчен режим, Jetta се справяше бързо с миниванове, кемпери и пикапи-лодки, пълзещи по стръмните наклони. С недостига на възможности за подаване на двойни ленти, никога не се чувстваше стресиран да излезе, за да премине на счупен централната линия даде добро разтягане за работа и колата беше спокойна, тъй като скоростното устройство лесно избута над 90 на повече от един повод.

Върху позорният участък от задния път на Орегон че тестовете за изтезания на първо място, а мощността на второ място, задното окачване на Jetta, базирано на GLI, поддържаше колата на линията въпреки 500-килограмовия слон на батерията, движеща се над задните оси. Връщайки се в града по магистрала 26, сега задръстен от трафик след рядък слънчев уикенд, оставих задвижването в Drive и леко натиснах педалите, Jetta безпроблемно превключвах между двигателен режим, електрически режим, режим на презареждане и комбинации от тях, докато изстрелях новия компактдиск на живо на Led Zeppelin на способния стерео.

Това е газ, който не купува газ

Обратно в града, леко натискане на педала за движение и натискане на бутона E-Max изпуска Jetta в само електрически режим, който е добър за до около 40 mph, и според моя опит, най-малко шест мили каране без газ. „E-Max“ натоварва повече от задълженията за шофиране на електрическия мотор и имам късмета, че тези шест мили покриват пътуването ми до работа в Digital Trends. Малкият централен екран в арматурното табло показва монохромна 8-битова графика, но това не е проблем – лесно се чете бързо. Той ви информира за многобройни статистически точки, но най-полезната беше тази, показваща къде стига колата мощност от, заедно с това колко повече бихте могли да натиснете електрическия мотор, преди газовият двигател да започне да поема над.

Големият аналогов манометър вляво, където има оборотомер Трябва всъщност не функционира като оборотомер – основен пропуск за кола с работещ двигател и скоростна кутия Tiptronic със спортно превключване. Вместо това показва колко икономични са вашите навици на шофиране по скала от 1 до 10 (по-високото е по-лошо) и показва състоянието на регенеративно спиране. Най-вече това просто ви кара да се чувствате виновни, когато стрелката се люлее към „10“ на скалата за потребление на енергия, докато вие карате Jetta през завоите. Тахометричен режим, моля.

В по-екологичния край на спектъра се превърна в пристрастяваща игра да видя дали мога да използвам екрана за измерване и данни, за да превъртя цялото разстояние, за да работя само върху електрони. Ако не беше нагоре участък от магистралата точно в края, който малкият електрически мотор просто не можеше да изкачи, аз бях почти успях да го направя няколко пъти по време на сутрешния пиков час, когато задръстеният трафик по магистрала поддържаше скорост от 40 мили в час или по-малко. И все пак, използването на бензин на стойност по-малко от една чаша за шофиране до работа с такава хубава машина ме накара да се почувствам по-добре. Най-накрая разбирам защо собствениците на Chevy Volts и plug-in хибриди обичат да играят тази игра: Това е достойно предизвикателство и е забавно да измъкнеш Big Oil от възможно най-много дукати. Електрически мотор с мощност 40 к.с. вероятно ще ме отведе до работа.

Друго предимство на захранваната с батерии motorvation: гладкост и тишина. Не е като малката газова помпа под капака да бръмчи или шуми, но след като управлявате кола в EV режим по гладък път за известно време без включено стерео, липсата на вибрации, ниското ниво на звука и общото спокойствие на изживяването е доста извънредно. Когато газовият двигател се връща обратно в сместа, вие го знаете. Виждам защо собствениците на Tesla се вълнуват от шофирането на колите си.

В крайна сметка вярвам, че колите, проектирани с мисъл за градско шофиране, ще работят с електричество по-голямата част и хората ще обичат да ги карат заради ефирното, почти безшумно (и без газ) шофиране опит. Разбира се, всички ще свикнем с него в крайна сметка и след 20 години, когато се качим на тогавашния древен EarthRaper GT от 2014 г., който работи само на газ, ще се чудим на грубостта и неефективността на двигателя с вътрешно горене и ще се чудим защо го обожаваме толкова дълго.

Това е целият пакет, а след това и цената

Тридесет големи е много за хибрид, който се вписва повече, отколкото изпъква, така че е добре, че Jetta Hybrid беше заредена с почти всичко, включително навигация, резервна камера, люк на покрива, LED задни светлини, двойно управление на климатика, отопляеми седалки и обичайното разпределение на въздушни възглавници и предупредителни системи. Въпреки това погледите „и аз също“ бързо се забравят, докато колата крещи по хълмовете и през завоите или се плъзга безшумно в града.

Би било страхотно, ако Jetta Hybrid се класира за любов на стойност $7500 от федералните (и вероятно повече от държавни/местни правителства) поради технологията за избягване на газ, но тъй като не се „включва“, за да се зареди, за съжаление не. Ако беше така, около 22 500 долара за Jetta, като се вземе предвид всичко, би било страхотна сделка. Въпреки това чичо Сам предоставя данъчни кредити за закупуване на хибриди, проверете уебсайта на местното правителство за повече информация.

Ще отнеме много шофиране на E-Max, за да почувствате $30 000 като сделка за пушене. Добре, че Jetta Hybrid има високи резултати в усмивките и мили на галон. Следващата година добавете кабел, VW?

Високи нива

• Силово трио от двигател, турбо и електрически двигател се съчетава за неочаквано удоволствие от шофирането
• Само електрическият режим огромна икономия на газ при кратки градски пътувания
• Висококачествена кройка и покритие
• Техническият интерфейс е лесен за овладяване

Ниски нива

• Обхватът само на електричество е твърде малък (кога няма да бъде?)
• Стилът се слива
• Наистина има нужда от оборотомер
• Висока цена

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• VW визуализира следващата си електрическа кола в трипи камуфлажен вид
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи