2013 Infiniti QX56 преглед

Американската автомобилна индустрия е обсебена от разработването на извънгабаритни автомобили от години, така че бихте си помислили, че наличните пълноразмерни луксозни SUV автомобили ще бъдат много по-големи. Въпреки това не ви трябва много повече от една ръка, за да преброите броя им.

Заемащ гамата от луксозни автомобили заедно с Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL и Lexus LX 570 е Infiniti QX56 от 2013 г.

Сега обичам да карам коли, но напоследък имах куп SUV, за да тествам, така че ще призная, че бях малко изтощен, когато QX5 на Infiniti 2013 пристигна в офиса ни. Разбира се, беше страхотно да оценим тези лоши момчета толкова близо едно до друго, но честно казано, бих взел жизнен седан пред луковичен SUV всеки ден от седмицата.

Но след като прекарах известно време с гиганта на Infiniti, започнах да ценя извисяващия се SUV все повече и повече – странно как кола на стойност $78 000 ще направи това.

Един кавернозен уте

Качете се на борда на QX и е ясно, че това е луксозното превозно средство, което е вашият нахален съсед Audi на счетоводителя. Покритият с кожа интериор изглежда и се усеща фантастично, докато дървените и хромирани акценти, разпръснати из цялата кабина, добавят още един слой финес.

Натиснете спирачката, включете системата за стартиране с бутон и таблото на QX светва като на четвърти юли. Стилният избор на Infiniti от комбинация от черен и лилав цвят за неговия инструментален панел прави още един добре дошъл външен вид – само в QX той умело отклонява вниманието от леко скучното оформление.

Бих искал да видя пълен LCD дисплей с висока разделителна способност, поставен между скоростомера и оборотомера като JX35, но предполагам, че Версията на QX с леко ниска разделителна способност също върши работата, показвайки информация като разход на гориво, пробег и всичко това допълнително.

Това, което е наистина впечатляващо обаче, е чистият обхват на интериора; ако имате дори и най-малката клаустрофобия, това е вашият Грейсленд. Централният подлакътник е просто огромен и поглъщаше почти всичко, което поставих в него; ключове, телефон, портфейл, малко дете, каквото и да е. Има дори също толкова голяма централна конзола на втория ред.

Независимо дали седите отпред, пилотирате този огромен SUV, или се излежавате на задните два реда, съзерцавайки по-фините неща в живота, качествената кожа на QX и големите седалки гарантираха, че ще се чувствам комфортно, независимо колко дълго съм седял там. Има дори бутон за избутване на втория ред напред, а третият ред е напълно електрически – просто натиснете бутон и те тръгват надолу. Просто не забравяйте да запазите третия ред за малки деца или хора, които не харесвате.

Но голямото не свършва дотук. И страната на водача, и страната на пътника са разделени от голяма централна конзола, в която се намира навигационният дисплей на QX. И докато съм за смесването на копчета от старата школа с по-съвременни сензорни дисплеи, Infiniti прекали малко със седем, точно така, седем циферблата за управление на функции като контрол на звука, отопляеми и охлаждани седалки и климатик контрол. Съпротивлението обаче е главният циферблат на системите за навигация и развлечение, който се намира точно под LCD дисплея.

Проблемът тук не е само местоположението на контролера, който беше разположен разочароващо далеч от моето разбиране. Но след като се наведох достатъчно, за да го използвам, управлението се чувстваше твърдо и не реагира, особено когато разбърквам менютата на информационно-развлекателната система. Но предполагам, че клишето на аналоговия часовник на колата компенсира това. Нали, Infiniti?

Друг интериорен аспект, който обаче ме остави малко объркан, беше размерът на люка. В сравнение с всичко останало е мъничко. Защо Infiniti избра да не добави панорамна опция и да се простира към задната част, облекчавайки леко подобното на гробница настроение на кабината, не мога да разбера.

Няма значение, без съмнение ще ви хареса да се влюбите в кабината: тя е голяма, красива е и работи на толкова много нива. Но повече от всичко друго, има много място за пътници и товари, на което да се насладите, поради което на първо място търсите SUV с три реда.

Голям стар мозък

Намираме се в момент, в който бързо предаваме контрола върху колата на компютрите. Това наистина не е нещо ново, с иновации като електронен контрол на стабилността и електронно серво управление, въведени в края на 80-те години на миналия век, колата става „по-умна“ вече над 20 години.

QX не е по-различен; всъщност това е един от най-умните автомобили на пътя днес, благодарение на набор от помощни средства за водача, които помагат на втория пилот на този мини Semi. Сега вече подробно описах пакета за безопасност на Infiniti в моето ревю на JX35 от 2013 г., което можете да прочетете изцяло тук, но за тези, които не са в крак с времето, има малко обобщение.

В допълнение към функции като предупреждение за челен сблъсък (затяга предпазните колани на QX, ако се приближи и до превозно средство бързо), система за предупреждение при напускане на лентата (предупреждава ви, когато сте излезли извън маркираната лента) и мъртва точка Внимание (монитори вашата сляпа точка и ви предупреждава, ако се опитате да смените лентите с кола там) по-голямата част от мозъка на QX идва от неговата система за подпомагане на контрола на разстоянието (DCA)

DCA е нещо като въображаемо силово поле около QX. Включването му кара колата да поддържа определено разстояние между QX и колата отпред, като автоматично задейства спирачките вместо вас. DCA може дори да доведе QX до пълно спиране, което е невероятно удобно по време на движение със спиране и тръгване. Въпреки това, той ще остане спрян само за няколко секунди преди звуков се включва звуков сигнал, който ви предупреждава, че колата ще се движи отново.

Честно казано, наистина се наслаждавам на DCA. Може би просто започвам да ставам невероятно мързелив, но кой от вас наистина се радва да спира на всеки пет секунди, докато е в задръстване?

Разбира се, DCA не е перфектен; калибрирането изглежда изключено, отнема твърде много време, за да започне спиране или спира твърде рано в няколко случая. Но тъй като технологията расте (а това ще стане), тези типове полуавтономни функции ще продължат да облекчават по-трудоемките аспекти на ежедневното шофиране.

В крайна сметка луксозните превозни средства не правят ли шофирането по-приятно?

Говорейки за правене на нещата по-приятни, QX не спира дотук. Колата използва страхотна 360-градусова система за камера, изглед отгоре надолу от птичи поглед и сензори за близост около колата, за да ви помогне да навигирате в по-тесни пространства, така че реших, че бетонният ад, който е гаражът срещу офисите на DT, ще бъде идеалното място да го тествам всички навън.

QX на теглене спирам в гаража, карам нагоре по извитата рампа и продължавам да вземам билет. Малко след повдигането на портала се качвам спираловидно до седмия етаж, където е паркирал същият тъпак, който винаги паркира своето Audi A7 в края на редицата коли, знаете ли, онзи, който казва само компактен. (Знам, че е човек, защото имах предвид, че го ограбих и преди – не е най-гордият ми момент.) Преминаването с колата му е достатъчно трудно в седан и вече се страхувам от това в QX. За щастие успявам да се промъкна, но не и без сензорите на QX да предадат звуков и визуален сигнал, предупреждаващ ме колко близо съм бил до това да надраскам гордостта и радостта на този пич.

Продължавам да се изкачвам по структурата от 13 нива, като ставам все по-нервен всеки път, когато стискам тесни ъгли, поздравявайки всяко следващо ниво. Размерът на QX не помага, но наличието на сензори помага. Най-накрая намирам място за паркиране на 11-ия етаж, сгушено добре между нов Ford Fusion (прекрасен) и Cadillac Catera (лош избор, приятелю).

Дърпането на място никога не е било проблем, но отдръпването е. Благодарение на резервната камера съм напълно наясно какво има зад мен и накъде се е насочил масивният задник на колата. Това, което е още по-страхотно, е гледката от птичи поглед. Пак ще кажа, всяка кола има нужда от тази функция. Изтеглянето от пространството беше направено (без каламбур) безкрайно по-лесно поради това. И честно казано, благодарен съм, че никога не ми се е налагало да карам QX от миналото, които не са имали тези функции.

QX все още е болка в задника за шофиране, но можем поне да го посочим като доказателство за това как новите технологии могат да подобрят изживяването при шофиране.

Гръмкав или рафиниран?

Разбира се, всички можем да се съгласим колко голям е 2013 Infiniti QX56 (намек: ГОЛЯМ е), но повярвайте ми, когато казвам, че мненията ни ще се разминават, когато решаваме дали изглежда добре или не. За тези, които предпочитат колите си големи и едри, QX56 е вашето момиче. За тези, които искат внушителен SUV, който ще изплаши Prius напред, QX ще свърши работата.

Отпред капакът изглежда се простира на километри, стеснявайки се към решетката и разширявайки се отдолу, качество, което придава на QX вид на камион и Франкенщайн. Обикновено съм за смел дизайн, моят проблем с QX обаче е как дизайнът на предния капак влияе върху видимостта при шофиране (още един намек: пречи му). Това вече е трудна кола за шофиране и слой върху слой ламарина не му прави никаква услуга.

Комплектът от фарове с тройни лъчи добавя някои много необходими пикантности, въпреки че придава на големия "ute" стреснат вид, докато страничните панели имат два вентилационни отвора точно под линията на колана. Арките на колелата също се издуват добре, придавайки на SUV още по-мъстър вход, а ретро-вдъхновеният силует на автомобила придава изчистен вид на шофьорите в съседната лента. Тези 22-ки с девет спици също са доста елегантни.

Отзад нещата са по-малко луди, въпреки че очертанията на задните светлини изглеждат почти като орел, пазещ съдържанието на задния капак.

Трудно е наистина да сложа пръст върху него, но QX просто изглежда като SUV направо от 90-те години на миналия век – само че малко по-малко квадратен. Въпреки че виждам, че някои се справят добре с това, това е далеч от някои от по-елегантно оформените му конкуренти.

Твърде много движение, недостатъчен контрол

При шофиране по криволичещ крайбрежен път далеч от града е ясно за какво не е проектиран QX.

От моделната година 2011 Nissan добави своята патентована система за хидравличен контрол на движението на каросерията към QX. Системата е проектирана да се бори с накланянето на каросерията чрез балансиране на движението, генерирано от автомобила при завиване. Представете си, че напълвате правоъгълен съд с вода и след това го премествате отляво надясно. Това изместване кара тежестта да бъде неравномерно разпределена, което прави едната страна по-тежка от другата. HBMC е проектиран да коригира това несъответствие в теглото чрез автоматично превключване на хидравличната течност, за да втвърди външното окачване, което е проектирано да даде на QX по-изравнено и балансирано возене.

На теория всичко звучи страхотно, но никога не съм чувствал, че технологията има голяма разлика. Справянето със завой винаги е било скучна работа и количеството на накланяне и накланяне на тялото се усеща по време на умерени до тежки завои все още беше много забележим, нарушавайки твърде много управлението на QX и отнемайки голяма част от радостта от шофирането.

Направо обаче QX е шампион благодарение на автоматичното си регулиращо задно окачване, което успява да отстрани неравностите и натъртванията като 3-тонна мухобойка.

Изпомпването на автомобилната кръв в QX56 е 5,6-литров V8 двигател, способен да изтласка 400 конски сили и 413 lb-ft въртящ момент. Задвижването на задните колела е стандартно, но нашият беше оборудван с опционалното задвижване на четирите колела, което може да тегли до 8500 паунда благодарение на режим теглене/теглене.

Чувствате ли се овластяващо да имате конюшня от 400 понита, които ви привличат? Защо да. Да, така е. Разбира се, че не е Corvette, но ако натиснете газта, ще бъде шокиращо колко бързо SUV на Infiniti излиза от линията. Успях да ускоря колата от 0-60 за 6,7 секунди. За справка, тежащият 5467 паунда Mercedes GL 350 BlueTec от 2013 г., който прегледах миналата седмица, постигна същото бягане за 8,4 секунди. В този момент не ми остава нищо друго, освен да се поклоня с уважение на инженерите на Infinti за това, че са сложили анцуг на неговата Годзила от 5595 паунда.

Колкото и впечатляващи да са тези числа, това си има цена. Икономията на гориво е ужасна и ако това беше феодална Япония, QX трябваше да извърши сепуку. Оценките на EPA определят QX 56 на 14 мили на галон в града, 20 мили на галон по магистрала и 16 мили на галон комбинирани, което е почти правилно. През седмицата ми с колата разходвам средно около 13,1 mpg, правейки прилична комбинация от магистрала и градско шофиране.

Не мога да бъда единственият човек, който намира за малко иронично (все пак съм от Портланд, където намираме всичко за иронично и не готино), че Nissan, шампиони на EV с Leaf, все още могат да построят кола, толкова ненаситно жадна, и все пак тук Infiniti QX стои с цялото си изяждане на газ слава.

Дори не променливото състояние и повдигане на клапана на QX (VVEL), което трябва да помогне на въздушния поток във всмукателния отвор по-ефективно чрез облекчаване на въздушния поток през цилиндрите на двигателя, помага при ужасната икономия на гориво на QX.

Но това е наред, защото купувам триредов луксозен SUV заради звездната икономия на гориво, никой никога не казва.

Заключение

С базова цена от $64 000, 2013 Infiniti QX56 представлява отлична стойност, когато се съпостави с по-скъпите Range Rovers и Escalades. И дори с всичките му екстри, които карат цената му да се покачи до $78 000, той е по-евтин от напълно оборудвания GL350 BlueTec ($98 000), който карах преди няколко седмици и също толкова луксозен.

Честно казано, наистина мислех, че ще ми хареса по-малко, но QX56 в крайна сметка ме спечели благодарение на пищната си кабина, отличните бордови технологии и разумната цена. Това все още не е най-компетентният луксозен SUV в пълен размер поради ниския си разход на гориво, небрежното управление и грубото возене, но ако трябва да седнете осем комфортно и искате нещо внушително и безопасно на пътя с изненадващо динамично ускорение, 2013 Infiniti QX56 си заслужава проучване.

Резултат: 8

Високи нива

• Базовата и тествана цена са повече от приемливи за сегмента
• Изненадващо бързо ускорение
• Хубава, голяма кабина с първокласни материали, разпръснати навсякъде
• Здрава усъвършенствана технология за безопасност

Ниски нива

• Лоша икономия на гориво
• Грубо боравене
• Размерът и размерите възпрепятстват характера на шофиране 

Препоръки на редакторите

• 2022 Infiniti QX60 има за цел да направи училищните бягания по-стилни