Представете си: танцувате цяла нощ с коктейли в ръка, свеж въздух лъхащ над кожата ви, докато излизате на тих балкон. Отдолу светлини от малки градове осеят тъмния пейзаж на Земята, докато минавате отгоре, луната се отразява в мастилено езеро.
Съдържание
- Завръщане в бъдещето
- Дирижаблите се завръщат на първо място с товари
- Как ще изглежда пътуването с дирижабъл?
- Предизвикателствата пред пътуването с дирижабъл
Ето как въздушно пътуване някога е бил на борда на пътнически дирижабли – и как би могъл да бъде отново, ако дирижаблите продължат по обещаващия път, по който са плавали през последното десетилетие.
Препоръчани видеоклипове
Подобно на други нови технологии, пътуванията с пътнически дирижабъл в началото няма да са евтини. Това са страхотни $65K, за да си осигурите кабина за двама на борда Първото пътуване на OceanSky Cruises до Северния полюс, определени за 2023-2024 г.
Тестови полет на Airlander
Но има пазар за пътници, търсещи приключения, които търсят устойчив и екологичен начин за пътуване, каза Карл-Оскар Ловачек, главен изпълнителен директор на OceanSky Cruises.
„Те са тези, които искат да имат правото да се хвалят, че правят нещо първи преди всеки друг“, каза Лавачек пред Digital Trends.
Завръщане в бъдещето
Дирижаблите предхождат самолетите с няколко десетилетия; първият дирижабъл успешно се издигна в небето на Франция през 1852 г. След години на използване във войната като инструменти за разузнаване и бомбардиране, дирижабъл извършва първия трансатлантически полет без кацане през 1919 г., почти десетилетие преди Чарлз Линдбърг да прелети през 1928 г.
1928 г. е и първата година, в която започват пътническите полети с дирижабъл и е достатъчно популярен, че когато Емпайър Стейт Билдинг е завършен през 1931 г., той включва мачта на дирижабъл. Дирижаблите можеха да превозват повече пътници от самолетите и бяха много по-удобни, със стаи за хранене, палуби за наблюдение и частни кабини, по-скоро като круизен кораб (но по-бърз). До средата на 30-те години на миналия век има редовни полети от Германия до Бразилия, а до 1936 г. пълен сезон на полети между Германия и Ню Джърси допълнително легитимира пътуването с дирижабъл.
През 1937 г. катастрофата на Хинденбург, която беше заснета и разпространена чрез новинарски филми, охлади общественото доверие към дирижаблите, като в същото време самолетните полети станаха по-достъпни.
Днешните дирижабли не са същите като дирижабли, но всички те са дирижабли, което означава, че всички са задвижвани и управляеми.
Някои дирижабли имат твърди конструкции, полутвърди структури или нямат вътрешна структура (това е дирижабъл) и могат да използват или водород, или хелий за повдигане. И двата елемента са по-леки от въздуха, не изискват енергия, за да се издигнат в небето - въпреки че е необходимо някакво гориво, за да се движи хоризонтално. Това може да бъде електрическа енергия от възобновяема енергия, така че транспортът без въглерод е възможен.
Свободното вертикално издигане чрез по-леки от въздуха газове прави дирижаблите много по-ефективни от самолетите, които се нуждаят от изкопаеми горива за издигане и ускорение. В момента хелият е предпочитаният повдигащ агент, тъй като водородът може да бъде запалим, макар и много по-малко вероятно да експлодира – проблемът при катастрофата на Хинденбург преди 100 години – като се имат предвид нови технологии и материали. След като един дирижабъл е напълнен с хелий или водород, той не се нуждае от „зареждане с гориво“ – един и същи обем газ може да се използва за множество пътувания.
Дирижаблите се завръщат на първо място с товари
Възраждането на дирижабъла, което вече е в ход, досега се фокусира върху товарите. Това има смисъл, като се има предвид, че много компании и правителства се стремят да намалят въглерода, като същевременно продължават да транспортират стоки в световен мащаб.
„Знаем, че въглеродните данъци ще се увеличават и самолетите са изключително замърсяващи“, каза Бари Прентис, президент на базираната в Канада Международни системи за плаващи самолети, компания за дирижабъл. „Следователно предимството в цената на дирижаблите трябва да се увеличи,“
Дирижаблите са около пет пъти по-бавни от самолетите, но повечето стоки, изпращани в международен план, не е необходимо да бъдат транспортирани за една нощ в бърз самолет, изхвърлящ въглерод, за да отлежават в склада. Това е просто загуба на изкопаеми горива, каза Прентис пред Digital Trends. Всъщност голяма част от световните товари вече се движат бавно на океански кораби.
Дирижаблите имат и други огромни предимства за товари: Те могат също така да поемат товари, които са извън размерите на контейнера, и не се ограничават до същите натоварени, често резервирани пристанища, каквито са корабите.
Те могат да излитат и кацат от безпътни места без писти, като плаж, поле или дори лед. Това създава огромно предимство за доставяне на жизненоважно оборудване до отдалечени или труднодостъпни райони, каза Прентис.
Това прави дирижаблите идеални за транспортиране на голямо оборудване за земни работи, вода и обемисти консумативи до район, който е претърпял природно бедствие, когато пътищата са под вода или са разрушени. Prentice иска да види дирижабли, използвани за транспортиране на предварително изградени конструкции за училища и жилища до по-малко достъпни места, като райони на Северна Канада, които не са свързани с пътища.
Някои от тези предимства за карго може също да направят дирижаблите вълнуващи от гледна точка на пътника.
Пътуващите, които не зависят от летищата или пристанищата, биха могли да отидат до различни нови, далечни дестинации, според защитниците на дирижабълите. Острови с малка или никаква инфраструктура могат да бъдат лесно достъпни, пустини и други неприятни, но красиви пейзажите могат да се видят отблизо в комфорт, а елементи като дюни и каньони, гледани от нов перспективи.
„Когато предоставяме вид транспорт, който дава достъп до непокътната природа, трябва да го правим с отговорност и уважение“
„Летенето над покрива на горите на Амазонка също може да бъде страхотно изживяване за наблюдение на дивата природа с a много ограничени смущения“, каза Пиер-Ив Фулен, маркетинг мениджър на френската компания за дирижабли Flying китове.
Ако се притеснявате за потенциалното въздействие на дирижабъл туризма върху тези места, Lawaczeck на OceanSky Cruises е далеч пред вас. Необходимостта от изграждане на пътища за достъп до отдалечени дестинации може да бъде пагубна за местната екосистема. Дирижаблите биха премахнали необходимостта от такова инвазивно строителство.
„Когато предоставяме вид транспорт, който дава достъп до непокътната природа, трябва да го правим с отговорност и уважение“, каза той.
Как ще изглежда пътуването с дирижабъл?
Гондолата виси под пълния с хелий балон на дирижабъл и включва товарно или пътническо пространство. Може да бъде проектиран като огромен отворен трюм за голямо земекопно оборудване или разделен на пътнически пространства, така че е напълно персонализиран.
Тъй като дирижаблите се движат и кацат по-бавно, при 20 възела в сравнение със 100 възела на самолетите, дизайнерите на дирижабли не трябва да дизайн, който издържа на 40 Gs—само 4Gs. „Всичко е по-леко, по-евтино и по-лесно и това дава много възможности. Така че можете да направите много повече от един самолет,” казва Lawaczeck.
Ocean Sky Cruises избягва визията „злато и кожа“ за нещо, което кима към историята на авиацията. „Възможностите са невероятни, когато сравнявате дирижабли със самолети – те не са под налягане, защото летите ниско, което означава, че можете да направите големите прозорци, да поставите стъклени подове и много други“, казва Лавачек.
Като разкошна трапезария с променящи се гледки, зона за наблюдение с информация за стадата животни летиш над, или дори дансинг, коктейл бар и уютно легло, в което да паднеш в края на нощ.
Като всички нови технологии, пътуването с дирижабъл в началото ще бъде скъпо и изключително. Подобно на първите космически туристи, първите пътнически дирижабли крайцери ще го направят заради уникалното изживяване и хвалбите.
Преодоляването на пропастта между комерсиализацията и технологичното развитие, за да се превърне пътуването с дирижабъл в реалност, е част от целта на OceanSky, каза Lawaczeck.
Поради товароносимостта си, следващите пътешественици с дирижабъл след много богатите може да са групи. Конференции, научни експедиции, образователни организации и други групи могат да намерят дирижабли удобно — те могат както да носят необходимото оборудване със себе си, така и да използват времето за летене за работа или образование. В крайна сметка експертите по дирижабъл са съгласни, че пътническите услуги ще бъдат по-достъпни.
Предизвикателствата пред пътуването с дирижабъл
В дългосрочен план пътуването с дирижабъл ще бъде по-евтино от пътуването със самолет. Въпреки че новата технология ги прави скъпи за изграждане сега, дирижаблите са фундаментално по-прости машини от самолетите. Веднъж мащабирани, те ще бъдат по-евтини и по-лесни за изграждане и поддръжка. „Сложността на един дирижабъл е много по-ниска. Един самолет има колесник, който трябва да се движи навътре и навън по време на полет, което води до изключително много износване и разкъсване и напрежение върху корпуса и колесника, така че има три излишни хидравлични системи“, казва Лавачек. Има подобни системи за безопасност за крилата и другото оборудване на самолета, за да излита, каца и лети безопасно.
По-простото е по-евтино. По-нататъшно намаляване на разходите за шофиране, дирижаблите ще могат да превозват много по-големи товари от самолетите – помислете за 1000 пътници (с достатъчно място за нещата, които искат да вземат със себе си). Или нещо повече: „Не знаем горните граници на размера на дирижабъла“, казва Прентис. Той казва, че в миналото германските цепелини са можели да вдигнат около 70 мегатона (MT). „С днешните материали и инженеринг бихме могли да бъдем много по-големи, със сигурност нещо в диапазона от 250 MT изглежда възможно.“
Дирижаблите не само ще изпреварят реактивните пътувания, но и ще го направят с много по-малко емисии на CO2. „Знам, че [дирижаблите] ще бъдат продукт за масовия пазар в даден момент“, казва Лавачек.
Всичко, което стои на пътя в този момент, са правилата за полети. В САЩ FAA определя правилата за пътуване с дирижабъл, включително сертифициране на части, изисквания за поддръжка и правила за експлоатация и полет. Боб Бойд, програмен мениджър за Програмата за хибридни дирижабли на Lockheed Martin казва, че работят с FAA върху правилата за товарни полети и прогнозира, че след още 2-3 години те ще бъдат изгладени. Lockheed вече приема поръчки.
През 1929 г. капитанът на Graf Zeppelin трябваше да увещава твърде шумните си пътници, които се забавляваха, докато летяха над Сибир. Много е възможно до 2029 г. някои от нас отново да бушуват в небето.
Препоръки на редакторите
- Бъдещето на правенето на неща: Вътре в еволюцията на 3D печата с Formlabs
- 3D принтирането позволява на болниците да правят заместители на вентилатори с обикновено оборудване
- Махнете се от тротоара! Новият скутер на Lime има за цел да ви накара да карате по пътя
- Направете желание на звезда: Ето как да гледате метеоритния поток Ориониди тази седмица
- Цепелините могат да се завърнат с този дирижабъл, задвижван от слънчева енергия
