2016 Cadillac CT6 First Drive

Няма да надмине най-доброто в Европа, но технологичният CT6 на Cadillac е истински флагман, който изисква уважение.

Във военноморски термини думата „флагман“ обозначава кораба с най-много въоръжение, най-висока скорост и най-изтъкнатия екипаж във флота. Приема малко по-различен тон в автомобилния контекст, но значението остава същото. Флагманът символизира една компания в най-добрия й вид. И с CT6, Cadillac получава нов стандартен носител.

CT6 не е важен само заради статута си на шампион. Седанът представлява нов подход за Cadillac, който исторически е превзел Европа напред по отношение на производителност, размери, цена на стикера и дори данни за обема на двигателя. Докато колата има BMW Серия 7 и Mercedes-Benz S-Class в полезрението му, началната му цена от $53 495 го прави много по-достъпен. Той също така е по-лек, по-къс, но почти толкова просторен отвътре, колкото и неговите съперници, което прави CT6 трудно превозно средство.

Така че, вместо да бъде директен съперник на тези отвъд езерото, мисията на CT6 е проста: изтрийте категоризацията и бъдете най-добрият Cadillac, който може да бъде. Издигнете марката като цяло и се тревожете за останалото по-късно.

Гледайки частта

Прегледах на 2016 CTS в края на миналата година и когато за първи път отворих вратата, бях посрещнат от един от най-добрите интериори на Cadillac, които някога съм виждал. CT6 е още по-добър.

Всички акценти от дърво, метал, кожа и въглеродни влакна, които виждате, са автентични и въпреки че цялостният дизайн няма уау фактора на Mercedes-Benz S-Class, това е значително подобрение спрямо предишния Cadillac опити. Седалките са подобно плюшени и поддържащи, с налични модули за накланяне отзад и пет различни програми за масаж, от които да избирате. По време на събитието First Drive на автомобила в Лос Анджелис, колега го описа като „американска интерпретация на немски стил“, което според мен пасва идеално.

Отвън CT6 изглежда красив и достоен, с вертикалния LED светлинен подпис на марката и класически остри линии, подчертаващи предната и задната част. Това е истинско привличане на вниманието от повечето ъгли, а дългият преден капак, драматично късият преден надвес и широката стойка придават на CT6 властно присъствие дори когато седи неподвижен.

Нарязване на мазнините

Има една дума, която Cadillac иска да запомните за CT6 и тя започва с „dy-“ и завършва с „-namic“. Терминът е използван осем пъти в инициала на седана прессъобщение (и още няколко по време на нашата презентация на място), но след шофирането на колата започна да има смисъл.

Луксозният круизър се движи върху платформа с интензивно използване на алуминий, наречена Omega, която се основава силно на структурни лепила и отливки под високо налягане, за да спести тегло. Въпреки че е само 2,5 инча по-къс от S-класа, началното ниво CT6 тежи само 3657 паунда, около 1000 паунда по-малко от големия си немски колега. Не, това не е печатна грешка.

За да бъде ясно, ако започнете да опаковате характеристиките, Cadillac става също толкова тежък, колкото Merc, но неговият малък автомобилен отпечатък става ясен, когато се натисне. Базовият 2,0-литров CT6 е пъргав и отзивчив, въпреки че изпраща само 265 конски сили и 295 фунт-фут въртящ момент към задните колела и значителният му размер става очевиден само при бавно, тесни завои. 3,6-литровият V6 от среден клас всъщност беше най-малко любимият ми двигател от партидата (2,0-литровият с въртящ момент е много по-забавен за извикване), което означава, че 3,0-литровият twin-turbo V6 получава синя лента от мен. 404 к.с. и 400 паунд-фута е достатъчно, за да накарате ъгловатия четириврат да се движи, но още по-добре, моделите с най-високо оборудване се възползват от добавената електронна помощ.

Активното задвижване на четирите колела при поискване — достъпно само за моделите V6 — използва безстепенен съединител, който може да изпрати масивен 959 lb-ft разтърсване на мощност към предните колела, когато е необходимо, което ви позволява да излизате от завои с равновесие и да останете стабилни, ако нещата се оправят труден. Освен това автомобилът предлага активно задно управление и магнитен контрол на возенето с избираеми режими на шофиране, които означава, че можете да персонализирате режимите на превключване на осемстепенната трансмисия, усещането за управление и прогресията на газта според вашите харесване.

Може би те бяха на носа с всички тези „динамични“ приказки.

Сандък за играчки на четири колела

Освен разширяването на върха на гамата на Cadillac, CT6 служи и като стартова площадка за няколко първи в индустрията технологии. Може би сте чували за GM Огледало за задна камера досега, който използва една от многото камери на автомобила за поточно предаване на видео директно върху корпуса на огледалото. Това е добра функция, която също е в изцяло електрическия братовчед на Caddy, Chevrolet Bolt. В началото е странно изживяване, тъй като не можете да видите отражението си, освен ако емисията не е изключена (работи като обикновено огледало, когато го правите), но увеличеното зрително поле, намалените отблясъци, липсата на препятствия от пътници и багаж го правят една от най-добрите прости джаджи, които съм виждал в кола от дълго време време. CT6 също може да се похвали с 360-градусов задействан видео запис, който автоматично се активира в случай на катастрофа или пробиване, а върховият в гамата 3,0-литров двигател е първата двойна турбина от този вид, която предлага цилиндър деактивиране.

Ако обаче говорим за автомобилни технологии, ще бъда небрежен, ако не спомена Босе Панарай стерео. Това е удивително. Най-модерната автомобилна звукова система от Bose, Panaray използва 34 различни високоговорителя и специално проектирана платформа за усилвател за да представя някои от най-ясните, най-обгръщащи звуци, които някога съм чувал в превозно средство, изживяване, подобрено от тихия шепот на CT6 кабина.

За да улесните избора си на мелодии, CT6 предлага Apple CarPlay и Android Автоматично свързване. Предимствата на тези системи са многобройни, но те се открояват още повече в сравнение с прословутата информационно-развлекателна система CUE на Cadillac. Въпреки всичките си подобрения, платформата просто не е интуитивна, все още е твърде бавна и липсата на истински бутони вероятно ще разочарова всеки, роден преди началото на хилядолетието. Стандартният 10,2-инчов екран обаче вече може да се управлява с тъчпад, разположен в центъра конзола и въпреки че не е толкова отзивчива като нещо, което ще намерите на лаптоп, това е хубаво допълнение въпреки това.

Последният и последен недостатък, който ще спомена, идва отзад. Cadillac спомена серията 7 и S-класата като конкурентни цели за най-високия клас CT6, но ако сравним опит на задната седалка между трите, Cadillac – дори моделът Platinum от $83 465 – пада доста къс. Двойните 10-инчови екрани позволяват стрийминг на Google Chromecast и свързване на мобилни устройства през различни портове, но освен няколко функции за масаж, прибиращите се модули работят главно като дисплеи. Имате нужда от мобилен офис? По-добре донесете компютъра си.

Заключение

Въпреки тези недостатъци, Cadillac CT6 без съмнение е привлекателна, еволюирала, добре проектирана и добре изработена машина. Въпреки това, както е в случая с много First Drives, аз само усетих потенциала на луксозния автомобил. Plug-in хибриден вариант е на път, но няма да пристигне до следващата година и General Motors Супер круиз система – подобна на автопилот функция, която позволява на шофьорите да карат без ръце по магистралата – също няма да бъде налична до 2017 г. Седанът също ще добави опция за V8 с двойно турбо в крайна сметка. Така че, макар да не успях да се занимавам с всичко, което CT6 може да предложи, моделът от 2016 г. все още предлага технологично изживяване със стил и забавление, както като пътник, така и като шофьор.

Cadillac казва, че друг флагман, позициониран над CT6, ще пристигне около 2020 г., за да разшири обхвата на марката още повече. Дотогава обаче имаме едно адски мезе.

Високи нива

• Агресивна начална цена
• Дълго, великолепно изваяно тяло
• „Безшумната за банков трезор“ кабина почти отговаря на името си
• Стерео Panaray с 34 високоговорителя е страхотно
• Чувства се много по-малък, отколкото е

Ниски нива

• Опитът на задната седалка е по-нисък от конкуренцията от най-висок клас
• Инфоразвлекателната система CUE все още се чувства бавна

Препоръки на редакторите

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Преглед на първото шофиране на Cadillac Lyriq: електрически манифест
• Cadillac подготвя най-скъпата си кола до момента и тя е електрическа
• Малкият седан CT4 на Cadillac 2020 започва от $33 990, спортният V модел надхвърля $40 000
• Режисьорите на Avengers: Endgame направиха реклама за XT6 на Cadillac