Денвър ще използва гара Pena като свое тестово легло за интелигентен град

Градът ви е тъп. Улиците с дупки, автоматите за паркиране с монети и черните тухлени сгради, с които много от нас взаимодействат всеки ден, не са се променили много от век. Но най-накрая се случва. От Осло до Сан Диего, градовете по целия свят инсталират технология за събиране на данни с надеждата да спестят пари, да станат по-чисти, да намалят трафика и да подобрят градския живот. В цифровите тенденции Серия Smart Cities, ще разгледаме как интелигентните градове се справят с всичко - от управление на енергията, до готовност за бедствия, до обществена безопасност и какво означава всичко това за вас.

Не можете наистина да говорите за това, което се случва в Денвър, без да споменете какво се случва на 5800 мили в Фуджисава, японският град Panasonic, построен върху старата си фабрика извън Токио. Неговите 600 жилища и 400 апартамента – всички разпродадени, но все още се пълнят – са проектирани да издържат на земетресения, всички са оборудвани със слънчеви панели и всички са свързани към интелигентната мрежа. Отне повече от десетилетие, за да стартира Fujisawa, но Panasonic искаше да го възпроизведе в САЩ, използвайки вече установен град.

И избра Денвър.

Какво има Денвър?

„Преди това бяхме претърсили 25, 30 града в Съединените щати.“ Jarrett Wendt, изпълнителен вицепрезидент по стратегически иновации в Panasonic, каза пред Digital Trends. „Борихме се, честно казано, да измислим бизнес модел и план за възпроизвеждане.“ Но Денвър предложи нещо специално: Лидерите обещаха на Panasonic, че няма да отблъскват, докато се опитва да въведе нови технологии. „Това беше най-убедителният аргумент, който чухме“, каза Уенд. „По същество кметът и губернаторът казаха: „Влизаме“.“

Въпреки че отзивчивото правителство беше полезно, това не беше единственият фактор, който доведе Panasonic в Денвър. Близо до летището, на предпоследната спирка от железопътната линия е Peña Station. Вижте го сега Google Maps, и това е просто голямо парче мръсотия, на около 10 мили от международното летище в Денвър. 400-те акра, които Panasonic и неговите партньори планират да развият, не са обект на типичните процеси, които идват с това да бъдеш част от община. „В крайна сметка поради партньорството и факта, че сме инвеститори в земя, ние по същество имаме способността да дръпнем спусъка на нови и нововъзникваща технология." Без да се налага да чака заявка за предложения, за 18 месеца Panasonic създаде първата микромрежа в Колорадо, смарт улични лампи и подписаха партньорство с Министерството на транспорта на Колорадо (CDOT) за тестване на самоуправляващи се превозни средства на участък от Междущатска магистрала 70.

Градът също намери начини да автоматизира някои услуги и да намали времето за чакане в DMV. Ако отидете в град Денвър уебсайт, ще видите списък с неща, които можете да правите онлайн, от плащане на билети за паркиране, до осиновяване на домашен любимец, до проверка на работното време на центъра за отдих. „Денвър също пусна мобилно приложение, Pocketgov, като обслужване на едно гише за градските услуги“, каза Джена Еспиноза, говорител на кабинета на кмета Майкъл Б. Хенкок. „С Pocketgov жителите могат да съобщават за проблеми, да задават въпроси и да получават информация за жизненоважни градски услуги като снегопочистване, метене на улици, услуги за извозване на отпадъци и др.“

Ако се разхождате из центъра на Денвър, може да забележите IKE, което означава интерактивно изживяване в павилион – макар че може да не осъзнаете всичко, на което е способен. Интерфейсът има големи балончета, напомнящи на мобилен телефон. Може да ви изпрати текстово съобщение с упътвания от местоположението си, да ви изпрати селфито, което току-що е направило за вас, и да ви даде данни за влака в реално време.

Натискане на спирачките

Не само автономните превозни средства, но свързаните автомобили като цяло са ключови за визията на Денвър за интелигентен град. До края на 2022 г. 20 големи автомобилни компании - съставляващи 99 процента от пазара в САЩ - ще произвеждат аварийни автоматични спирачни системи стандартен. Ако системата установи например, че предстои сблъсък, тя ще задейства спирачките.

Но много автомобили вече имат бордови компютри и Panasonic иска да използва цялата информация, съдържаща се в тях. „Това, което правим през следващите четири години, е да проектираме истинското първо холистично внедряване на този интегриран софтуерен стек“, каза Уенд. Това е софтуерът в колата, който контролира всичко - от чистачките на предното стъкло до контрола на сцеплението в колата ви, и Уенд смята, че компании като Ford и Toyota могат да направят много с информацията.

На заснежените участъци от магистралата в Колорадо, например, колите могат да използват радиочестоти с малък обхват, за да комуникират помежду си, както и светлини и магистрални знаци. Те биха могли да си изпращат информация за трафика или метеорологичните условия, така че ако всички заобикаляйки някакви боклуци по пътя, колата ви може да ви предупреди да намалите скоростта или да смените лентата пред вас време.

Далеч от магистралата, Peña Station Next, кварталът, който ще бъде свързан с железопътната линия, трябва да има по-малко превозни средства по пътя. Easymile ще разположи своите автономни совалки EZ10 след няколко месеца. Совалките без шофьори с 12 пътници ще превозват жители от района на комплекса до жп гарата. „Бейби бумърите постоянно казват, че не искат да бъдат изпратени на пасище“, каза Уенд. С трансфера и лесния достъп до влака колите стават по-малко необходими. За ежедневни пътувания 400-те акра ще бъдат проектирани като центрове за работа на живо със смесено предназначение. Основните видове транспорт ще бъдат ходене пеша и колоездене, заедно с EZ10s. Както при други инициативи, кварталът, който Wendt нарича център за мобилност, ще действа като тестово поле. „Нека да го тестваме в контролирана екосистема на тези 400 акра, след което може би можем да отидем до извънредно положение на летището, след което имаме 18 или 19 позиции в града“, каза той.

Проливане на светлина

Като третира Peña Station Next като общност на морски свинчета, Денвър може да потопи един пръст в новите технологични басейни, преди да скочи с двата крака. Вземете интелигентни улични светлини. „Има малък дебат дали това е една от по-въздействащите технологии, които наистина могат да повлияят на градовете в множество области, но внедряването им беше непосилно“, каза Уенд.

Компаниите за комунални услуги често притежават съществуващите стълбове. В Денвър 90 процента от 50 000 улични лампи са собственост на Xcel енергия. Ако градът иска не само да замени крушките с нажежаема жичка със светодиоди, но и да ги направи интелигентни, трябва да се хареса на долната линия на комуналните услуги.

Какво доказателство има, че добавянето на камери или сензори ще се изплати? От една страна, сензорите за замърсяване биха могли да помогнат на служителите да разберат дали градът е на път да постигне целите за парникови газове за своите цели за устойчивост за 2020 г. Wendt казва, че чрез разполагането на тези интелигентни светлини в Пеня, Денвър след това разполага с реални данни за подобрено снегопочистване, подобрена сигурност и по-добро паркиране. „Трябва да имате нещо като детска площадка, където можете да демонстрирате и след това да прилагате с голяма готовност“, каза Уенд. Той очаква подобни резултати да дойдат от въглеродно неутралния район. Гарантирането, че сградите и домовете в района отговарят на стандартите LEED Gold, ще предостави ценни показатели и може да предостави план за бъдещо строителство.

Зелената серия на Денвър продължава и що се отнася до енергийните опции. Колорадо е а член-основател от Губернаторската коалиция за вятърна и слънчева енергия и Уенд смята, че разнообразните енергийни възможности на Денвър дават възможност на комуналните компании да действат като доставчик на услуги: „Това, което бих Предполага се, че Колорадо ще поведе пътя в предлагането на няколко опции за клиентите да избират дали искат енергията им да е от традиционни изкопаеми горива или слънчева и вятърна енергия или комбинация.”

Естеството на местоположението му означава, че Денвър има някои предизвикателства, пред които не е изправен всеки потенциален интелигентен град, като снегопочистването. с 4K камери, служителите биха могли да имат по-добър изглед на улиците. „Точно сега, ако вали сняг, все още има човешко решение“, каза Уенд. „Те разполагат всичките си камиони в размер на $100 000 всеки път. Ако можете да сте по-насочени, което означава, че имате достъп до това как изглеждат тези кръстовища или как изглеждат тези улици от 4K гледна точка, бихте могли абсолютно да начертаете по-стратегическо разгръщане.“

Ако мисълта, че сте пред камера, когато стъпите в центъра на Денвър, ви кара да се гърчите, Уенд смята, че сте наивни, ако не мислите, че това вече се случва в градове от другата страна на камерата. „Ако вече сте пред камера, нека направим тези камери наистина легитимни и достатъчно ясни, за да означават нещо“, каза той. „Вместо размазани изображения, нека имаме изображения, които имат значение.“ И докато градът може да има полза от измервайки трафика на пешеходци, той каза, че със системата на Panasonic всяко лицево изображение е замъглено автоматично. Какво ще кажете за киберсигурността? Венд спомена Далас, чиито сирени наскоро бяха хакнати да гърмят посред нощ. „Не мисля, че нещо е устойчиво на хакове“, призна той.

Еспиноза каза, че Комитетът за управление на информацията в Денвър коригира политиката, ако е необходимо, за да запази информацията прозрачна, но да защити жителите. „Например, с данни за собственост, всеки може да отправи заявка за лична информация относно собствеността на жилище за a конкретна къща, но технологията улесни търсенето на няколко къщи, по адрес или име, много бързо“, тя казах. „Наличието на данните не се е променило, но достъпността е.“ Агентът по недвижими имоти би имал законна употреба за това информация и това би улеснило работата им, но последствията могат да бъдат сериозни за някой, който избяга от домашно насилие ситуация. „Това изисква повече внимание от страна на правителството за това как да третира тези случаи за всеки отделен случай“, каза Еспиноза.

Интелигентната светлина в края на тунела

Няма прогнозирана дата, когато Peña ще заработи напълно. Дори Fujisawa все още не е завършен на 100 процента. В някои отношения трансформацията на Денвър едва започва. В други това вече е дълъг път. „Почти като весело изказване е да се каже, че бейзболен стадион е инициатор на това, но това се случи“, каза Уенд от стадион „Коорс“, открит през 1995 г. „Този ​​момент във времето започна да трансформира центъра на града.“

„Населението на града се е увеличило с 25 процента от 2000 г. насам“, каза Еспиноза. „Добавяме повече от 1000 души на месец.“ Градът се чувства натиснат, особено що се отнася до трафика. „Наскоро похарчихме 30 милиона долара, за да добавим една лента за една миля към основна артерия север-юг и се готвим да похарчи 1,2 милиарда долара, за да добави ленти към междущатска магистрала 70 и да свърже отново градската улична мрежа североизточно от центъра“, тя казах. „Това са важни подобрения, но те са изградени върху остарял модел на доставка, който не можем да поддържаме финансово и който не допринася за човешката структура на нашия град.“

Ако Peña се окаже надежден източник за тестване на решения, които след това се разширяват, това може да помогне на Денвър да управлява този растеж. „Мисля, че вероятно ще разгледате град, който се е разраснал бързо в продължение на 20 години, но е успял да има истинска пътна карта“, прогнозира Венд.

Препоръки на редакторите

• Бродящите ботове за наблюдение идват в нашите градове. За щастие те са тук, за да помогнат
• 5 футуристични интелигентни града, които да държите под око през 2020 г
• Потребителските групи призовават търговците на дребно в опит за по-добра сигурност на IoT
• В умните градове 5G не само ще намали задръстванията, но и може да спаси животи
• Днес хаковете са досадни. В бъдещите умни градове те биха могли да убиват