Закупуване на електрически автомобил: Скоростта на зареждане е толкова важна, колкото и обхватът

в космосът на електрическата кола, максималният обхват на шофиране е числото, което най-често се празнува и обсъжда. Това е лесен начин да сравните автомобил, захранван с батерии, с подобен модел, работещ с бензин - поне на хартия.

В приложението, измерването на ежедневната използваемост на електрическо превозно средство изисква факторизиране на неща като времето за зареждане и капацитета му за зареждане. Повечето съвременни електрически автомобили имат пробег, който надхвърля ежедневната употреба на типичния шофьор. Въпросът тогава е колко бързо колата може да се върне на пътя, след като се изтощи.

Седнах да разговарям с инженерите на Audi, за да науча каква е разликата между това да поръчате чаша кафе за себе си, докато зареждате, и да имате време да се насладите на храна от девет ястия.

Мили срещу киловатчаса

Лексиконът на електрическите автомобили е пълен с акроними, които са по-лесни за разбиране, отколкото изглеждат. Киловат (kW) е често използвана единица за мощност, която, когато говорим за зарядни станции, показва колко електричество отделя зарядното устройство. Колкото по-голямо е числото, толкова повече ток може да изпрати към батерията. Ще се върнете на пътя по-бързо, ако включите колата си към 150 kW станция, отколкото ако се свържете към такава с 50 kW или по-малко.

Повечето собственици на електромобили зареждат у дома или на работа, където скоростите на зареждане са по-малко важни. Ако се приберете вкъщи в 18:00 часа и не си тръгнете отново до 8:00 сутринта на следващия ден, батерията ви има време да пие електричество спокойно. Ако пътувате с кола от 635 мили между Сан Франциско и Портланд обаче, шансовете са, че искате да се върнете на пътя толкова бързо колкото е възможно, което изисква да се вземе предвид скоростта на зарядното устройство и способността на вашия автомобил да се справи с него за продължителен период от време.

Някои автомобили бързо достигат пиковата си скорост на зареждане, остават там за кратко и губят енергия, за да предпазят батерията, което означава, че не могат да се възползват от бързите скорости на зареждане. В резултат на това те трябва да прекарват повече време включени в мрежата.

Поддържане на хладно

„Клиентите не трябва да се интересуват само от максималната стойност на мощността на зареждане, а по-скоро от това как тя напредва и може да се наложи да бъде намалена по време на процеса на зареждане, тъй като в противен случай батериите – по физически причини – се нагряват,” обясни Силвия Грамлих, инженер, който наблюдава времето за зареждане и развитието на ефективността на зареждане в Audi.

Тя цитира E-Tron като пример. Той е изграден върху 95kWh литиево-йонна батерия, въпреки че Audi ограничи използваемия му капацитет на 86,5, за да удължи живота му, и може да се справи със 150kW зареждане през голяма част от процеса на зареждане благодарение на интелигентното термично управление технология. Той има 5,8 галона охлаждаща течност, преминаваща през около 130 фута охлаждащи линии, за да гарантира, че при идеални условия батерията на E-Tron се зарежда при 150kW от 5% до 70% от капацитета си. Неговата крива на зареждане прилича на масичката за кафе във вашата всекидневна, а не на Пайкс Пийк.

Казано по-просто, зареждането на пакета със 150kW отключва около 68 мили обхват за около 10 минути, докато 80% зареждане може да се случи за около 30 минути. Останалите 20% отнемат много повече време поради технически причини, според Грамлих.

Регулирането на процеса на зареждане е необходимо, за да се гарантира, че батерията поддържа заряд възможно най-дълго. Всички сме имали телефони, които с напредване на възрастта се нуждаят от две или три зареждания на ден. Audi иска да гарантира, че това няма да се случи с техните електрически автомобили, което изисква внимателно балансиране на термичното управление и технологията за бързо зареждане.

Какво следва?

Едно от най-големите препятствия пред електрическата кола е времето, необходимо за зареждане на батерията, и някои от най-ярките умове в индустрията работят върху отстраняването му. Taycan на Porsche е отличен пример. Пуснат през 2019 г., седанът е съвместим с 350kW технология, която прави процеса на зареждане (извинете за играта) светкавично бърз. Компанията обеща, че отново при идеални условия Taycan може да възстанови пробег от 60 мили за четири минути. Предстоящият E-Tron GT на Audi, който ще се базира на Taycan, трябва да предложи подобна технология.

Има една уловка. Постигането на тези изумителни числа изисква зарядна станция, която може да разпредели 350 kW енергия. Те стават все по-често срещани и от двете страни на езерото, но няма да намерите по един на всеки уличен ъгъл - все още не.

Дотогава, ако пазарувате електрическа кола, не забравяйте да попитате „колко бързо?“ след като ви бъде даден отговор на неизбежното „докъде?“ въпрос. Ще си благодарите следващия път, когато тръгнете на пътешествие.

Препоръки на редакторите

• Агонизирах за електромобили, но вместо това си купих кола на газ. Ето защо не мога да бъда по-щастлив
• VW визуализира следващата си електрическа кола в трипи камуфлажен вид
• BMW показва електрическа кола с променяща цвета си боя на CES 2022
• Електрическият роудстър SkySphere на Audi притежава суперсили за промяна на формата
• Google внедрява Jaguar I-Pace като първия си изцяло електрически автомобил Street View

Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.