Въпреки това производителите на автомобили не са доволни да го оставят така. През последната година автомобилни производители от Mercedes през Peugeot до Volvo обявиха боя, която събира енергия от слънцето, батерии, вградени в панелите на каросерията, и хибриди, които работят със сгъстен въздух.
Тези странни технологии не само показват, че зеленото може да бъде секси, макар и секси с маниакски очила, но може също да революционизират автомобилите, които караме.
Сила от въздуха и небето
Без съмнение най-голямата зелена новина за седмицата дойде от Mercedes с дебютът на безумния концептуален кросоувър G-Code. Въпреки че концепцията на Mercedes е домакин на цял списък с иновации, най-много
завладяваща е неговата „мултиволтаична“ боя. Тази боя по същество превръща колата в една гигантска слънчева клетка.Тази боя по същество превръща колата в една гигантска слънчева клетка.
Подробности за това как работи това не бяха предоставени, но твърденията не спряха дотук. Mercedes също казва, че боята е способна да генерира електричество от електростатичния потенциал или от относителния вятър от движението на автомобила, или от естествения вятър, когато автомобилът стои все още. Отново Mercedes не се раздели с подробности, но очевидното заключение е, че боята е способна за генериране и след това събиране на статичното електричество, натрупано от въздушните молекули, преминаващи през кола.
Точно колко електричество могат да съберат тези системи не е уточнено, но съдейки по факта, че Mercedes има включи спекулативна водородна горивна клетка в дизайна, звучи така, сякаш няма да е достатъчно, за да захранва цялата превозно средство. Все пак, когато се комбинира с други нови технологии, системата може да помогне да се възползвате максимално от обхвата и ефективността.
Mercedes, например, обяви, че G-Code ще включва окачване, което възстановява енергията от движението на колелата. Отново, възстановяването може да не е голямо, но всяко малко помага. Веднъж заловен обаче, къде съхранява тази енергия?
Електрическо тяло
Традиционните батерии идват с множество проблеми: цена, обем, тегло и най-вече ниска енергийна плътност. За да може Tesla Model S да достигне своя обхват от 265 мили, той трябва да има 1300 паунда батерии. Автомобил с вътрешно горене от 30 мили на галон може да направи същото пътуване само с 75 паунда топящи се от полярна мечка изкопаеми горива. Това прави батериите по своята същност трудна технология за работа на конкурентен пазар. Има обаче алтернативи.
Volvo експериментира с превръщането на цели коли в батерии.
Volvo експериментира с превръщането на цели коли в батерии. Е, за да бъдем технически точни, супер кондензатори. Технологията включва поставяне на полимерна смола между слоевете от въглеродни влакна, за да се създаде супер кондензатор, по-тънък от стотинка, доказвайки, че всичко е по-добро с въглеродни влакна.
Когато предният капак, покривът и багажникът на електрическо Volvo S80 се сменят с тези въглеродни кондензатори, теглото на превозното средство пада с 15 процента и пробегът се удължава 80 мили.
Вече има примери за това какво могат да направят супер кондензаторите в реалния свят. Системата i-Eloop на Mazda използва кондензатор и регенеративно спиране, за да управлява аксесоарите на своите автомобили. При идеални условия тази система може да спести близо 10 процента от потреблението на гориво.
Кондензаторите, като тези, предложени от Volvo, имат допълнителното предимство, че не съдържат редкоземни метали като литий. Те са трудни и скъпи за околната среда за добив и рафиниране, а производството на батерии с тях е толкова енергоемко, че може напълно да анулира екологичната полза от шофирането на EV.
Само си представете да съчетаете това с някои от иновациите на Mercedes; резултатът би бил автомобил, който се възползва напълно от околната среда и не губи ценно пространство и тегло за големи батерии. Автомобил като този може да разбие очакванията ни за ефективност и опазване на околната среда.
Автомобили, които се движат по въздух
Ако всички тези приказки за кондензатори и боя за слънчеви клетки звучат малко сложно, не се притеснявайте. Французите имат много по-проста идея: използване на сгъстен въздух.
Малките двигатели, леките, аеродинамични дизайни и ниската скорост просто не правят много, за да разтуптят сърцето.
Когато водачът задейства спирачките, той или тя активира компресора, който зарежда резервоара за съхранение с въздух. След това този сгъстен въздух може да се използва за задвижване на хидравличния мотор като допълнение към газовия двигател, точно както правят електрическите двигатели в традиционния хибрид.
Предимствата на тази система са, че технологията е брутално проста и – в сравнение с големите батерии – лека. Вероятно този вид система може да бъде включена в широк набор от превозни средства със значително по-малко модификации, отколкото обикновено се изискват за изграждането на истински хибрид.
Недостатъкът е, че сгъстеният въздух не е чудесен носител за съхранение. Освен ако производителите на автомобили не са готови да инвестират в безумно здрави контейнери, е трудно да се съхранява достатъчно енергия, за да се направи драматична разлика в икономията на гориво. След това има малък факт, че цилиндър със сгъстен въздух е по същество бомба. Но все пак от всички технологии, които сме обхванали, тази е най-близо до реализиране. Всъщност, ако Peugeot остане ангажиран с технологията, тя може да бъде в колите след няколко години.
Заключение
Учудващо е, че някои или всички от тези технологии могат действително да се появят в изложбените зали. Дори и да не го правят обаче, те показват, че страничното мислене има своите предимства. Избягвайки да си блъскат главите в стената в безполезен опит да подобрят батериите, компании като Volvo и Mercedes се поставят в челните редици на иновациите.
Подобно на създаването на хибридни задвижвания на първо място, тези идеи имат перспективата драстично да променят начина, по който средният шофьор мисли за автомобилите и ефективността. Аз например съм развълнуван да видя какво ще се случи след това.
