2018 Nissan Maxima First Drive Review

2018 Nissan Maxima първо шофиране

„2018 Nissan Maxima се стреми към вълнение от спортни автомобили, но малко не му достига.“

Професионалисти

• V6 мощност
• Добре обзаведен интериор
• По-добра от средната динамика на шофиране

минуси

• Липса на характер
• Стегната задна седалка
• Завладяващи информационно-развлекателни дисплеи

Погледнете внимателно задните светлини на Nissan Maxima 2018 и ще забележите буквено-цифровата комбинация „4DSC“. Това е съкращение от „Спортен автомобил с 4 врати“, псевдоним, измислен през 80-те години, когато Maxima масово се смяташе за BMW на бедните.

Оттогава времената са се променили. Може все още да носи псевдонима „4DSC“, но днешната Maxima е флагман с щедри пропорции, който е по-вероятно да бъде съпоставим с други големи седани като Toyota Avalon (която току-що се появи в шоурумовете като преработен модел от 2019 г.), Chevrolet Impala, Ford Taurus и Dodge Charger, отколкото всяко BMW. Това не е спортна кола, но Maxima поне по-спортна ли е от конкуренцията?

За да разберем, грабнахме ключовете за 2018 Maxima SV. Започвайки от $35 270, това е една стъпка над базовата Maxima S ($33 270) в гамата. Nissan предлага и нива на оборудване SL, SR и Platinum над SV. Най-високият Platinum започва от $40 940.

Интериор и техника

Nissan трябваше да предложи повече пространство и луксозни ангажименти, за да накара клиентите да преминат от средния клас Алтима, а Maxima не разочарова. Нашият тестов автомобил SV беше оборудван с кожени седалки с добре подредени контрастни шевове. Предните седалки бяха както удобни, така и поддържащи, предлагайки много странични опори, за да задържат водача и пътника отпред на място по време на ентусиазирано завиване.

За 2018 г. Maxima става стандарт Apple CarPlay и Android Auto съвместимост, с два USB порта, разположени пред скоростния лост (моделите SL, SR и Platinum също получават два задни USB порта). 8.0-централен сензорен екран с навигация и 7.0-инчов дисплей с информация за водача, сгушен между габаритите, също са стандартни. Установихме, че централният сензорен екран е малко бавен и бяхме недоволни от графиките на двата дисплея.

Maxima е голям седан, но предлага по-малко общо вътрешно пространство от пълноразмерните модели на повечето конкуренти. Това не е проблем, когато седите отпред, където Maxima предлага повече място за главата и краката от Toyota Avalon, Ford Taurus и Dodge Charger (но не толкова, колкото Chevy Impala). Maxima обаче изостава от повечето си съперници по отношение на пространството на задните седалки, а сравнително тясната кабина прищипва пространството за раменете и бедрата и на двата реда.

Багажното пространство от 14,3 кубически фута на Nissan е доста зад другите автомобили в сегмента, въпреки че разделената в съотношение 60/40 облегалка на задната седалка позволява настаняване на по-дълги предмети.

Предупреждението за челен сблъсък и автономното аварийно спиране са стандартни за всички нива на оборудване Maxima. Моделите SL, SR и Platinum също получават адаптивен круиз контрол, предупреждение за напречен трафик отзад и наблюдение на мъртвите зони като стандартно оборудване. На всичкото отгоре моделът Platinum получава 360-градусова камера система и интелигентната система за бдителност на водача на Nissan система, която анализира входовете на волана, за да открие сънливостта на водача и използва аудио и визуални предупреждения, за да събуди тях.

Шофьорски опит

Сегментът на пълноразмерните седани обикновено не се счита за огнище на производителност, така че Nissan прави смело твърдение от продължавайки да представя Maxima като „спортен автомобил с 4 врати“. Въпреки че Maxima не отговаряше на статуса на пълен спортен автомобил, той все още предлагаше малко забавление.

Стандартният 3,5-литров V6 произвежда здрави 300 конски сили и въртящ момент от 261 фунта фута и, което е освежаващо в днешно време, той не използва турбокомпресори, за да генерира това сумтене. V6 обаче е свързан с безстепенна трансмисия и задвижване на предните колела – не точно най-добрата рецепта за представяне.

Maxima се държи в надпреварата с конски сили, но не разполага с достатъчно, за да поеме лидерството. Авалонът също се предлага стандартно с 3,5-литров V6, който произвежда почти идентична мощност: 301 к.с. и 267 lb-ft. Допълнителният 3,6-литров V6 в Impala (2,5-литров четирицилиндров е стандартен) произвежда 305 к.с. и 264 lb-ft. Подобно на Maxima, и Avalon, и Impala са с предно предаване.

Nissan наистина предлага повече мощност от Ford за тези пари. Taurus с подобна цена може да събере само 288 к.с., докато моделът SHO с 365 к.с. започва с около $2000 повече от най-скъпата Maxima. Но само за малко повече от базовата цена на нашия тестов автомобил Maxima SV, можете да имате Dodge Charger R/T със задно задвижване и 5,7-литров Hemi V8 двигател с 370 к.с. (3,6-литров V6 е базовият двигател ). Както Ford, така и Dodge също предлагат опция за задвижване на всички колела на определени нива на оборудване.

Мощността V6 на Nissan определено беше полезна, когато се нарязваше на трафика в района на Лос Анджелис и Максима не загуби самообладание, когато напуснахме магистралата и се отправихме към хълмовете над град ангели. Maxima се справя доста добре със завои по пътищата за голям седан, проектиран с мисъл за ежедневното шофиране. Но колата не се чувства много ангажираща. Maxima е чудесен за преодоляване на пътя набързо, но няма да остави усмивка на лицето ви накрая.

Когато се кара по-икономично, на EPA казва, че Maxima ще получи 25 mpg комбинирано (21 mpg град, 30 mpg магистрала). Това не е лошо за кола в този сегмент, но имайте предвид, че Toyota предлага хибриден модел Avalon, който осигурява максимален комбиниран разход от 44 mpg (43 mpg град, 44 mpg магистрала).

2018 Nissan Maxima получи рейтинг Top Safety Pick от Застрахователен институт за пътна безопасност. Той не достигна пълния рейтинг Top Safety Pick+ поради „средни“ резултати за фарове и котви за детски седалки. The Национална администрация за безопасност на движението по пътищата даде на Maxima обща оценка за безопасност от пет (от пет) звезди.

Гаранция

Nissan предлага основна гаранция от три години/36 000 мили и пет години/60 000 мили гаранция за задвижване на Maxima. Въз основа на минали моделни години, Потребителски доклади даде на 2018 Maxima прогнозиран рейтинг за надеждност „По-лошо от средното“.

Как DT ще конфигурира тази кола

Вероятно ще се придържаме към същото ниво на оборудване SV като нашата тестова кола, която покрива всички бази по отношение на стандартното оборудване. Другите нива на оборудване предлагат повече неща, но също така повишават цената по-близо до $40 000 и начална територия на луксозни автомобили. Заинтригувани сме от по-спортната настройка на окачването на модела Maxima SR, но тъй като не успяхме да я изпитаме от първа ръка, не знаем дали си струва допълнителните пари.

Заключение

2018 Nissan Maxima се опитва да внесе малко стил и спортен дух в един доста консервативен сегмент и в повечето случаи успява. Добре обзаведената кабина и по-добрата от средната динамика на шофиране правят Maxima добър начин за оживяване на ежедневното пътуване. Само не го наричайте „спортен автомобил с 4 врати“.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ