В момента Volvo преминава през вид драстична трансформация, която малко автомобилни производители са достатъчно смели да предприемат. Шведската компания по същество започна от нулата; той пое в нова посока на дизайна и инвестира в най-съвременни технически характеристики, за да преоткрие напълно своята гама.
Трансформацията ще позволи на Volvo да продава 800 000 автомобила годишно до 2020 г., скок, който не би бил възможен, ако продаваше само големи седани, комбита и кросоувъри.
Семейството от серии 40 ще се разраства през следващите години и ще играе значителна роля в разширяването на компанията.
Най-общо казано, гамата на Volvo е разделена на три различни моделни линии, наречени съответно 90-серия, 60-серия и 40-серия. Семейството от серии 40 ще се разраства през следващите години и ще играе значителна роля в разширяването на компанията защото моделите ще бъдат насочени точно към сърцето на доходоносния – и силно конкурентен – първокласен компактен автомобил сегмент. Всички те ще се возят на нова платформа, наречена Compact Modular Architecture (CMA), и ще спечелят честта да бъдат първите наистина глобални компактни модели на Volvo.
Свързани
- Компактният кросоувър XC40 ще даде началото на натиска на Volvo за електрически автомобили
Платформата CMA е разработена с помощта на компанията майка на Volvo Geely. Това е печеливша ситуация. Volvo успява да оползотвори финансовите ползи от икономиите от мащаба, докато Geely успява да се издигне една стъпка нагоре на пазара в родната си страна Китай. Volvo подчертава, че автомобилите, които ще изгради на платформата CMA, няма да приличат на тези, които произвежда Geely. Не се заблуждавайте, това не е прост случай на инженеринг на значки.
Как изглежда бъдещето?
Volvo откри платформата CMA от въвеждане на две понятия наречен съответно 40.1 и 40.2 в родния си град Гьотеборг, Швеция.
Томас Ингенлат, старши вицепрезидент по дизайна на Volvo, умело използва дизайнерски обувки, за да демонстрира процеса на внедряване на най-новия дизайнерски език на компанията в нейните най-малки модели. Германските конкуренти – по-специално Mercedes-Benz и Audi – мързеливо възприеха стил на руска кукла, който прави автомобилите да изглеждат като различни размери на един и същи чифт обувки. Volvo се стреми да запази семейната прилика между своите автомобили от сериите 40, 60 и 90, но Ingenlath иска да гарантира, че обувките изглеждат различно.
Важно е да се отбележи, че на този етап 40.1 и 40.2 са само концептуални проучвания, но те осигурява надеждна индикация за посоката, която дизайнерският отдел на Volvo ще поеме в бъдеще години. 40.1 е под формата на кросоувър с мускулеста предна част, щедро количество клиренс, дръжки на вратите, добре интегрирани в С-колоните, и опашка във формата на хокейна стик лампи. С други думи, той е незабавно разпознаваем като член на семейството на Volvo, но не е точно копие на XC90.
40.2 прави дизайна крачка напред. Volvo обяснява, че не е искала да построи обикновен седан с три кухини, така че е разгледала други опции.
„[Искахме] да имаме нещо малко по-различно, което да е насочено към хората, които не търсят SUV или a хечбек“, обясни главният изпълнителен директор на Volvo Хакан Самуелсон по време на кръгла маса, проведена след дискусия разкриване. „Искаме да предложим нещо специално в сегмента. Това е кола, която прилича на седан, но предлага малко повече функционалност – практична е почти колкото хечбек. Това е добра комбинация“, добави той.
- 1. Volvo Concept 40.2
- 2. Volvo Concept 40.1
- 3. Volvo Concept 40.2
- 4. Volvo Concept 40.1
Опровергаващият сегмента 40.2 следователно съчетава атрибути, заимствани както от света на седаните, така и от света на хечбековете, и е с около един инч по-висок от средния седан. Отново, Volvo не просто копира дизайна на 40.1 и го поставя върху различна каросерия. Той носи специфична предница с по-остри фарове и по-тънка решетка, получава отличителна C-колона, а задната му част получава C-образни задни светлини. Това е истински главозамайващ, когато го видите в метала.
Какво има под ламарината?
Моделите от серия 40 ще помогнат на Volvo да постигне целта си да продаде един милион електрифицирани коли до 2025 г. Платформата CMA е разработена с мисъл за електрификацията от самото начало и Volvo проектира чисто ново plug-in хибридно задвижване за своите компактни модели, което по същество е умалена версия на иновативния T8 Twin Engine, който в момента се намира в XC90, сред други.
Платформата CMA е в състояние да получи изцяло електрическо задвижване, което може да се похвали с общ пробег от не по-малко от 220 мили.
Самуелсон каза пред Digital Trends, че трицилиндровият двигател може да се предлага в други моделни линии в недалечното бъдеще.
„Възможно е, но все още е отворено. Това включва T5 Twin Engine, който може да се използва в някои от 60-те автомобила.“
Volvo има още един трик в ръкава си. Платформата CMA е способна да получи изцяло електрическо задвижване, което може да се похвали с общ пробег от не по-малко от 220 мили, цифра, която я поставя поне на равна нога с често рекламираните EV като Шевролет Болт и на Tesla Model 3. Голяма литиево-йонна батерия, разположена точно под купето, захранва електрически мотор, монтиран в двигателното отделение. Увеличаването на височината на каране позволява на инженерите да увеличат максимално обхвата чрез поставяне на по-голяма батерия.
Какво ще кажете за технологиите?
С автомобилите от серия 40 Volvo иска да доведе милениалите в шоурумите. Терминът „милениали“ и „технология“ обикновено вървят ръка за ръка, така че моделите от серия 40 ще се възползват от информационно-развлекателния софтуер, събран от водещата серия 90. Това включва големия сензорен екран, подобен на таблет, който спечели награди и признания на Volvo през последните няколко години.
Ето един малко известен факт: Volvo е пионер в автомобилостроенето смартфон приложение, когато стартира дистанционен нагревател. Той отново разширява границите на свързаността, като заменя ключа за колата, както го познаваме. Функция, която ще бъде добавена към приложението Volvo on Call през следващата година правят възможно собствениците да работят без ключ и дори виртуално да изпратят ключовете си на друг шофьор, като приятел или член на семейството. Всичко, което ще е необходимо, е устройство с Bluetooth, за да отключите и запалите колата.
Автономността ще играе важна роля в бъдещето на Volvo, както в името на безопасността, така и в името на практичността. Самуелсон подчерта, че идеята не е да се продават напълно автономни превозни средства, които могат да стигнат от точка А до точка Б без каквото и да е участие на водача. Вместо това софтуерът ще поеме управлението, когато шофирането се превърне в скучна работа, като например когато шофьорите пътуват до работа или блокират в задръстване. Volvo твърдо вярва, че автономната технология може да улесни живота на пътуващите, особено на тези които живеят и работят в гъсти градски райони и правят шофирането по-безопасно, като значително намаляват броя на инциденти. Спомнете си, че компанията обеща, че никой няма да бъде убит или сериозно ранен в някоя от новите й коли до 2020 г.
Какво следва?
Нов V40 хечбек ще бъде представен следващата година и допълнителни стилове на каросерията – включително кросоувър – постепенно ще бъдат добавени към гамата от 40-те серии. Volvo потвърди ангажимента си да продаде следващия V40 в Съединените щати.
Самуелсон разкри, че първият напълно сериен EV на Volvo, който е планиран за пускане през 2019 г., няма да бъде базиран на наскоро представената платформа CMA. Вместо това ще се движи върху SPA архитектурата, която се намира при по-големи автомобили като XC90 и S90. Въпреки това, базираният на CMA EV ще пристигне скоро след това. Все още няма информация каква форма ще приеме, но задвижването е толкова модулно, колкото и платформата, която е проектирана да бъде инсталиран, така че Volvo да може технически да го използва за захранване на хечбек, кросоувър, седан, всичко по-горе или нещо друго изцяло.
Едно нещо е сигурно: когато става дума за постигане на цели, Volvo може да говори, а сега знаем, че може и да върви.
Препоръки на редакторите
- Новото изцяло електрическо Volvo XC40 ще разполага с информационно-развлекателна система Android
