2018 BMW M5 Ревю

2018 BMW M5

MSRP $102,600.00

Подробности за резултата

DT препоръчан продукт

„Въпреки почти комичното желание на ентусиастите за повече, BMW успя да надмине очакванията“

Професионалисти

• Вдъхновяващо ускорение
• Съобразени нрави на пътя
• Добре поддържана автоматична скоростна кутия
• Интуитивна информационно-развлекателна система

минуси

• Оформление на натоварения контролен център
• Стилът може да е твърде кротък за някои

Още в началото на 80-те години инженерите на BMW трансплантираха шестцилиндров двигател от спортния автомобил M1 на компанията в шасито на неговия седан 5-Series и историята беше създадена. Ражда се E28 M5 и става най-бързият сериен седан на своето време.

През следващите години BMW вдигаше анте с всяко ново M5, добавяйки повече мощност, повече сцепление и повече функции по пътя. Много пуристи биха казали, че BMW е попаднало на най-доброто място с дебюта на E39 M5 през 1998 г., спортен седан, който съчетава в еднаква степен производителност, стил, лукс и ангажираност на водача.

Въпреки че M5 продължаваше да става по-бързо и с повече функции с всяко следващо влизане, изглеждаше, че маршируващите заповеди за инженерите на BMW M Division се променят по пътя. Баланс и динамика на шофиране започнаха да заемат заден план пред възможностите за движение по права линия, комфорта на създанието и общата обиколка. Тенденцията кулминира с дебюта на F10 M5 през 2011 г.

Но BMW не се връща назад. Най-новото M5 разполага с повече конски сили и технологии от всякога, което го прави най-бързото M5, което BMW някога е произвеждало. И след като прекарах една седмица с най-новия спортен седан с топ спецификации на BMW, стана ясно, че тази грабваща заглавията статистика за представяне е само бележка под линия в по-голяма история.

Какво ново

Под капака е актуализирана версия на 4,4-литровия V8 с двойно турбокомпресор, използван в последното M5, който сега прави здравословен 600 конски сили и 553 паунда фута въртящ момент, последният от които идва при 1800 RPM и остава равен до 5600 RPM.

Докато новите турбодвигатели на силовия агрегат, ревизираните изпускателни колектори и подобрената система за смазване са забележителни корекции, голямата новина наистина се намира в останалата част от задвижването, където традиционният осемстепенен автоматик замени седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител, използвана в предишната итерация на М5. Докато тази кола изпраща цялата мощност към задните колела, най-новото M5 е оборудвано със система за задвижване на всички колела за първи път в историята на модела.

Бъдещите дрифтъри обаче не се страхуват: системата xDrive на BMW е не само предубедена отзад, предният диференциал може всъщност да се изключи напълно, което на практика прави колата със задвижване на задните колела, ако желанието за хъркане се окаже твърде силно пренебрегвам.

И както бихте очаквали, най-новият M5 също се възползва от набор от други подобрения на производителността, като специално настроен адаптивен три режима система за окачване, по-големи спирачки и активен диференциал, докато функциите за комфорт и удобство като регулируеми в 20 посоки предни седалки, Харман Кардон аудио и 10,2-инчов сензорен екран на информационно-развлекателната система също са част от сделката.

Интериор и техника

Както при останалата част от текущата серия 5-Series, кабината на M5 е чудесно място за шофиране. Въпреки че цялостната естетика ще се стори до голяма степен позната на всеки, който е седнал в ново BMW през последните няколко години, качеството на материалите, монтажа и представянето са сред най-добрите в сегмента. Наборът от разпределителни уреди на конзолата, централната конзола и волана може да се стори първоначално завладяващ, но по-голямата част от оформлението е доста интуитивно и чисто изглеждащо.

Фините щрихи – като логата на седалките, които светят, когато автомобилът е отключен – помагат да се почувства M5 специален и опционалният пакет от кожа Aragon Brown Full Merino, оборудван на нашия тестер, съчетан поразително добре с неговия Marina Bay Blue боядисване.

Въпреки че M5 идва с много оборудване като стандарт, вероятно не е изненада, че някои от най-добрите неща са достъпни само чрез листа с опции. Изпълнителният пакет на стойност $4000, оборудван с нашия тестер, включва функции като отопляеми, вентилирани и масажиращи предни седалки, безжично зареждане и набор от камери които осигуряват 360-градусов изглед около колата по време на паркиране, докато производителният хардуер като въглеродно-керамични спирачки и уникални 20-инчови сплави също изисква допълнителни пари. По дяволите дори Apple CarPlay съвместимостта ще ви донесе допълнителни $300. Но ако сте на пазара за шестцифрен спортен седан, това вероятно не ви притеснява.

Софтуерът iDrive 6 на BMW управлява информационно-развлекателните процедури. С възможността да използвате или твърдите бутони и въртящото се копче на централната конзола, или сензорния екран на дисплея за навигация през менютата, iDrive никога не е бил по-лесен за използване. Излишните входове създават доста натоварен контролен център, но има опцията просто да докоснете екрана, за да навигирате чрез менютата, когато е необходимо, или използвайте въртящия се диск, за да управлявате системата, без да откъсвате очи от пътя освежаващо.

Достъпът до различните параметри на ефективността, налични на M5, също е подобрен чрез добавянето на два нови M бутона на волана. Разположен точно пред лостчетата за смяна, всеки задейства дефинирана от потребителя предварителна настройка за твърдостта на окачването, теглото на кормилното управление и поведението на задвижването. Можете незабавно да превключите, например, от любимата си предварителна настройка за комфортен круиз към предпочитаните от вас спортни настройки, без дори да сваляте ръка от волана. Това е функция, която използваме често.

Шофьорски опит

С четирите ъгъла, предаващи силата на настилката, най-новото M5 е зашеметяващо. BMW изчислява, че този среден седан ще спринтира до 60 мили в час от покой на Viper, който пуши, за 3,2 секунди, но честно казано, усеща се дори по-бързо от това. Този седан има потенциала да смути някои много екзотични хардуери на стоп-светлините и с добре подредена система за задвижване на четирите колела, управляваща мощността, бързите изстрелвания са привидно безупречни.

Но на M5 никога не му е липсвала мощност, а формулата за седан със страхотна производителност включва повече от чиста тяга. За тази цел е освежаващо да открием, че този път M дивизия не е включила ключовите елементи на спортния седан като динамика на шофиране и ежедневна употреба.

Някои може да видят преминаването към традиционна автоматична трансмисия от трансмисията с двоен съединител (DCT), използван в модела от предишното поколение като омекотяване на M5, но всъщност е още по-добър за него. Не само, че обноските на M5 са значително подобрени в града и в трафика, превключванията, предоставени от този 8-степенен ZF, са толкова бързи, че бихме се обзаложили, че много малко шофьори ще пропуснат DCT, когато M5 се кара в гняв, независимо дали скоростната кутия се превключва ръчно чрез перата или е оставена сама устройства.

Въпреки че M5 не е точно перо, с тегло от 4100 паунда той е с около 300 паунда по-лек от своя предшественик благодарение на използването на леки компоненти, като покрива от въглеродни влакна. В съчетание с добре настроено регулируемо окачване, M5 е значително по-приятен танцов партньор от колата, която заменя, въпреки че някои може да открият, че качеството на возене е малко твърдо дори в най-меката си настройка. Нашият тестер също беше оборудван с опционалния карбоново-керамичен спирачен пакет ($8 500), който осигурява последователно и достатъчно спиране по време на продължителни престои в завои, като същевременно остава тихо наоколо град.

Нашето вземане

Ясно е, че BMW взе присърце обратната връзка от F10 M5, тъй като новото M5 адресира почти всеки проблем, който имахме с него. Това също е нещо хубаво, защото съперници като E63 S от Mercedes-AMG разполагат с повече лукс и производителност от всякога.

Най-новото M5 не прави опити да възвърне същността на E39 и честно казано, ние сме напълно ОК с това. Това е различна кола за различен свят с различни очаквания. И въпреки почти комичното желание на ентусиастите за Повече ▼, BMW успя да надхвърли тези очаквания с новото M5, като същевременно преоткри усещането за баланс. Това е чудесен нов свят, хора.

Препоръки на редакторите

• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 5: Ретро модерен
• Най-добрите BMW на всички времена
• Ето защо бързият М отдел на BMW все още не е пуснал електрически автомобил
• BMW намали теглото и добави мощност, за да направи своето M2 с размер на пинта още по-добро