Aventador S на Lamborghini е почит към нелепите Lambo от старите

Неограниченото въображение на Lamborghini създаде някои от най-великите, най-емблематичните суперколи в света. Най-новият Raging Bull, който спринтира Sant’Agata Bolognese, Италия, е ревизирана версия на водещия модел на компанията, наречен Авентадор С.

По-агресивният дизайн на Aventador S е само част от историята. Lamborghini е приложил всеки урок, който е научил в продължение на десетилетия на разработване на висока производителност двигатели, звучни изпускателни системи и авангардни шасита, за да изтласкат своята V12-задвижвана машина до лимит. Пътувах до Валенсия, Испания, за да разбера какво означава S на пътя и на пистата.

Нова порода бикове

Отделът за изследване и развитие на Lamborghini получи задача с херкулесови размери. Aventador вече се открояваше като един от най-бързите и драматични нови автомобили на пазара. Изграден е около монокок от въглеродни влакна и външният му вид е неподражаем. Подобряването му беше като да правите ревизии на Сикстинската капела.

Екипът от инженери на Maurizio Reggiani започна под капака на палубата. Aventador S продължава с 6,5-литров V12 двигател, който заема по-голямата част от пространството зад задните седалки. 12-цилиндровият е с атмосферно пълнене; това означава без турбокомпресор, без компресор и без хибридна помощ. Той генерира забележителните 740 конски сили – с 40 повече от преди – и въртящ момент от 509 паунда фута чрез чист работен обем. Пиковата мощност достига при 8400 об/мин, а червената линия се достига само 100 об/мин по-късно.

7-степенна независима скоростна кутия (ISR) предава мощността на V12 на асфалта чрез система за задвижване на четирите колела тип Haldex и някои от най-широките гуми, които някога ще виждате на сериен автомобил. S’ Pirelli P Zeros правят гумата на BMW M3 да изглежда като малките пластмасови колела на радио флаер.

Официално Aventador S ускорява от нула до 62 мили в час за умопомрачителните 2,9 секунди и достига 124 мили в час само за 8,8 секунди. V12 продължава да се движи над границата от 217 мили в час, превръщайки външния свят в петно, напомнящо за картина на Джаксън Полок. Стандартните карбоново-керамични спирачки спират действието. S е невероятно за шофиране по права линия, но не позволявайте на размера и теглото му да ви заблудят; то знае как да вземе ъгъл.

Триковата система за управление на четирите колела, представена миналата година в лимитираното издание Centenario се процеди до Aventador S. Предлагана за първи път на редовно производство на Lamborghini, системата завърта задните колела в противоположна посока като предните колела при ниски скорости и в същата посока като предните колела при по-високи скорости. Lamborghini ми каза, че завъртането на задните колела с до три градуса при по-ниски скорости скъсява междуосие с 19,7 инча, докато завъртането им само на 1,5 градуса при по-високи скорости го разтяга с 28,7 инча.

Новият външен вид е толкова свързан с функцията, колкото и с изявлението. Предната притискаща сила е подобрена със 130 процента, а новият бодикит насочва повече охлаждащ въздух към спирачките и двигателното отделение, където е най-необходим. Има дори дискретна ретро нотка: шефът на дизайна на Lamborghini Митя Боркерт посочи, че формата на арките на задните калници отдава почит на проектирания от Bertone Countach.

Бърз, пъргав и сериозно забавен

Има основателна причина главният изпълнителен директор на Lamborghini Стефано Доменикали да нарича Aventador S супер спортен автомобил. Нищо друго освен гмуркане без парашут в мрежа не ви подготвя за тръпката и въодушевлението от шофирането на Aventador S на затворена писта.

Слизате в Aventador – съвсем надолу – и се настанявате на истинска седалка. Бутонът за запалване е вграден във високата, наклонена централна конзола, където е умело скрит под червен капак. Двигателят оживява с бумтене и се установява в плавен празен ход. Не е прекалено силен, но едно натискане на газта ще уведоми всички в радиус от 500 ярда, че са в присъствието на Разярен бик.

40-те допълнителни коня не се усещат веднага, защото V12 произвежда толкова много мощност като начало. При пълна газ Aventador е толкова бърз, че има чувството, че би могъл да излети, ако беше снабден с крила. Симфонията от 12 бутала, крещящи на сантиметри от тъпанчето ви, е още по-изразена от преди благодарение на преработена изпускателна система и изпълва купето като само най-добрата звукова система на пазара мога. Честно казано, никога не си направих труда да пусна радиото, докато бях зад волана.

Управлението на задните колела превръща Aventador в изцяло нов автомобил, който е по-пъргав, по-сигурен и по-игрив, когато темпото се ускори. По-бърз е в завоите – особено острите, каквито срещнах на пистата Рикардо Тормо в Испания – и е много по-стабилен при трицифрени скорости. Докато се приближавате до върха в завой, усещате, че предният и задният край работят в унисон. Кормилното управление остава бързо, прецизно и точно претеглено.

Превключването на предавките може да става автоматично или ръчно с помощта на големите лостчета, монтирани зад волана. Така или иначе, следващата предавка идва по-бързо, отколкото сте смятали, че е възможно с гръм и трясък, който ви блъска назад в седалката като откат на пушка Beretta. Системата за задвижване на четирите колела и лепкавите гуми помагат на Aventador S да стои на пътя, докато окачването на R&D магически прави несъществуващото накланяне на каросерията. Гледайте как S се състезава около писта и ще забележите, че почти изглежда сякаш е в застой, дори когато завива трудно.

Когато времето за пистата свърши, се насочих към задните пътища около Валенсия. Изненадващо, Aventador S се оказа послушен автомобил, който просто е наистина бърз и сериозно привлича вниманието. Бутон на централната конзола удобно повишава височината на возене, за да изчисти неравностите, които избягва скъпи щети на долните панели на каросерията и дори има система старт/стоп за поддържане на разхода на гориво проверка.

Исторически, суперколи са били супер бързи и супер неудобни за шофиране редовно. Тези дни отдавна са отминали; Lamborghini направи Aventador S възможно най-удобен за живеене, без да прави компромис с производителността. По задните пътища возенето е стабилно, без да е твърдо или грубо, а видимостта е приемлива. Всяко парче облицовка, всеки бутон и всеки сантиметър кожа се чувстват първокласни. Инфоразвлекателната система не е най-модерното устройство на пазара, но S частично компенсира това с Apple CarPlay.

Ежедневната използваемост е допълнително подсилена от четвъртия режим на шофиране, наречен Ego, който позволява на водача да персонализира шепа ключови параметри. Например, възможно е да зададете настройките на управлението и контрола на сцеплението на Sport и да включите по-мекото окачване на Strada за по-съвместимо пътуване.

Заключение

Lamborghini Aventador S изобилства от авангардни функции и е по-добре за него. Това също е връщане към по-простите времена, когато суперавтомобилите бяха свързани със сурова мощност и поразителен външен вид, а електрическите двигатели бяха използвани за прозорци и чистачки. Гените, които определят Miura, Countach, Diablo и Murciélago, са живи и здрави в най-новия Raging Bull.

Ангажиментът на Lamborghini да поддържа V12 двигателя с атмосферно пълнене жив е това, което прави Aventador S да се откроява от всеки друг спортен автомобил със средно разположен двигател на пазара днес. Уговорете си среща с вашия кардиолог възможно най-скоро, ако гореща обиколка със 740 коня под десния ви крак не накара сърцето ви да изпомпва.

Високи нива

• Звънък V12 двигател с естествено пълнене
• Огромни предимства на завиването на четирите колела
• Неповторима визия на суперавтомобил
• Първокласен интериор

Ниски нива

• Не е за тълпата с нисък профил
• Няма Android Auto

Препоръки на редакторите

• Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание
• Гледайте как Сан Францисканци се возят в самоуправляващата се кола на Waymo
• Преглед на първото шофиране на Mercedes-Benz S-класа за 2021 г.: Титан на технологиите