2016 Jeep Wrangler Rubicon

2016 Jeep Wrangler Rubicon

MSRP $37,995.00

Подробности за резултата

„Jeep Wrangler остава верен на корените си с вечен външен вид и несравнима офроуд мощ.“

Професионалисти

• Превъзходно способен извън пътя
• Също и у дома в градски условия
• Остава верен на корените си
• Стил с наследство

минуси

• Примитивна информационно-развлекателна система
• Липсва нотка на изисканост в града

Wrangler не изисква официално представяне. Истинска икона, той е известен по целия свят като типичния офроудър и все още е в центъра на гамата на Jeep. Помолете всеки ентусиаст да изброи три табели с имена, които представляват американската автомобилна индустрия и има вероятност да чуете имената „Corvette“, „Mustang“ и „Wrangler“ – или най-малкото „Jeep“.

Чифт кръгли фарове, решетка със седем високи процепа и монтирана отзад резервна гума характеризират вечния външен вид на Wrangler. Имитатори от цял ​​свят са се опитвали да грабнат парче от пазарния му дял от десетилетия, но никой не е успял. Прекарах една седмица зад волана на Wrangler Rubicon Hard Rock, за да разбера каква е тайната му.

Основите

Wrangler е оборудван с 3,6-литров Pentastar V6, който осигурява 285 конски сили при 6500 об/мин и въртящ момент от 260 фунта фута при 4800 об/мин. Шестцилиндровият двигател завърта задните колела чрез петстепенна автоматична скоростна кутия, която е автомобилният еквивалент на Nokia 3310 сега, когато скоростните кутии със седем или повече предавки са често срещани. Шестстепенна механична скоростна кутия е стандартна.

Wrangler Rubicon има частична система за задвижване на четирите колела. С прости думи, това е задвижване на задните колела в ежедневни условия на шофиране. Има обаче лост точно до селектора на скоростите на централната конзола, който позволява на водача да включи един от двата режима на задвижване на четирите колела, наречени съответно 4H и 4L. И това е само върхът на айсберга.

У дома, където другите не са

Ключова разлика между Wrangler Rubicon и днешната реколта от автомобилни кросоувъри е, че задвижването на четирите колела може да се използва изключително извън пътя или при лошо време. Шофирането по суха настилка с включен 4H или 4L може да причини повреда на задвижващата линия. Въпреки че не е система „настрой и забрави“, настройката на непълен работен ден дава на Wrangler повече офроуд мъжество.

В допълнение към почти един фут просвет, моят тестер може да се похвали с опционалната задна ос 4.10, заключваща се отпред и отзад диференциали и трикова люлееща се щанга, която може да бъде електронно изключена с натискане на бутон, за да позволи повече колело пътувайте отпред. Дори напълно монтиран, той е изключително способен да работи извън пътя. Той едва се поти, докато се изкачва по стръмни хълмове, осеяни с рохкави камъни и коловози. Тялото не скърца и колелата не се въртят прекомерно, защото е проектирано специално да се справя с мъчителни пътеки, реки и кални ями. В планините Wrangler е сигурен като планинска коза.

Освен ако не е собственост на рейнджър, средният Wrangler прекарва по-голямата част от времето си на тротоара. И не се заблуждавайте, това не е груб, неукротим офроудър, който е у дома си само в пустинята.

Ронан Глон/Дигитални тенденции

В течение на три поколения той се е превърнал в компетентен ежедневен шофьор. Шумът от вятъра не е проблем, така че е възможно да водите разговор дори при високи скорости. Добре изолиран плот и мощен нагревател го правят използваем и през зимата. Той е по-малък, отколкото изглежда, което му печели честта да бъде най-удобният за града SUV на пазара.

Все още има някои отстъпки, които трябва да направите, когато карате Wrangler ежедневно. Трябва да се отбележи, че окачването е безспорно твърдо, когато преминава дори през малки несъвършенства по пътя, а късото междуосие прави управлението в най-добрия случай нестабилно. И накрая, управлението е изключително неясно и обратната връзка почти липсва.

Wrangler не е лека кола в никакъв случай, но с 285 конски сили и задната ос 4.10 има изненадващо количество енергия. Очакваният недостатък е, че икономията на гориво е в най-добрия случай посредствена. Разходих средно около 17 мили на галон за една седмица смесено шофиране, което е приблизително равно на това, което EPA казва, че Jeep трябва да се върне. Това всъщност не е толкова лошо за кола с коефициент на съпротивление, който е по-висок от Volvo 240, но със сигурност няма да заслепи калифорнийските регулатори.

Силиконовата долина? Опитайте Rubicon Valley

Wrangler беше завлечен, ритайки и крещящ в света на модерните автомобилни технологии. Неговата информационно-развлекателна система е махмурлук от друга епоха. Това е като да пътувате няколко години назад във времето и да използвате ранна версия на софтуера Uconnect на компанията майка на Jeep Chrysler. Това не е лоша система по никакъв начин; той е интуитивен за използване и реагира бързо на въвеждане. Но той е значително остарял, прекалено основен, а разделителната способност на 6,5-инчовия екран е като на Game Boy. Ясно е, че има място за подобрение в отдела за информация и развлечения. Въпреки че, честно казано, никой никога не е купувал Wrangler заради техническия фактор.

Като оставим настрана информацията и развлеченията, кабината е удобно място за пътуване. Някои от пластмасите са като основа в сравнение с материалите, които се намират в по-луксозните кросоувъри, но поне се усеща, че са проектирани през 21^ул век. Не можех да кажа това, когато тествах Land Rover Defender, бивш съперник на Wrangler от другата страна на езерото, който се поддаде на разпоредбите за безопасност и емисии преди по-малко от година. Повечето от копчетата и превключвателите са разположени там, където очаквате да ги намерите, а инструменталното табло е лесен за четене модул с аналогови измервателни уреди и чифт малки цифрови информационни екрани.

Wrangler би загубил част от грубия си чар, ако беше твърде модерен, и ми харесва, че Jeep е запазил плоското, високо и блоково табло. Това е завръщане към оригиналните модели на Willys и по-късните модели на CJ, което пасва добре на сегашното поколение.

Предните седалки осигуряват висок и завладяващ изглед към пътя отпред и адекватна опора, независимо дали гумите Mud-Terrain се въртят по настилка, в калта или над камъни. Задната седалка е тясна и труднодостъпна, но затова Jeep разшириха гамата си с модел с четири врати, наречен Unlimited. Двувратият остава близо до корените си, докато Unlimited се грижи за семейства, които се нуждаят от повече пространство както за пътниците, така и за товара.

Моят тестер е оборудван с Freedom Top на Jeep, опция за $1595, която заменя мекия покрив с твърд покрив от три части. С Freedom Top е лесно да отидете топлес по прищявка, защото двата предни панела могат да се съхраняват в кабината. Монтажът от три части също улеснява задачата за пълно премахване на горната част без помощник и осигурява допълнителна защита от елементите. Бъдете сигурни, вратите все още могат лесно да се свалят и предното стъкло се сгъва. Има дори отделения, вградени в пода на багажника за съхранение на болтовете.

Нашето вземане

Не съм изненадан, че Jeep Wrangler е любимият офроудър на Америка през последните две десетилетия. Той е издръжлив, достъпен е и е способен да зашеметява. Не е перфектна: информационно-развлекателната система е в най-добрия случай примитивна и й липсва докосване на финес в града. Въпреки това, това е офроудър, а не многофункционално превозно средство, така че да наречем тези кавги недостатъци би било напълно пропуснато.

Това поколение Wrangler (известен вътрешно като JK) не е дълго за този свят. Очаква се съвсем нов модел да дебютира само след няколко месеца и нямам търпение да видя какво има Jeep.

Има ли по-добра алтернатива?

Преди пет години бих изброил Nissan XTerra и Toyota FJ Cruiser като потенциални конкуренти на Wrangler. И двете са спрени от производство днес, така че най-прекият конкурент на Wrangler е Toyota 4Runner.

4Runner предлага по-хубав, по-просторен интериор, но не е толкова здрав като Wrangler и не може да се движи без горнище, освен ако не е включен ъглошлайф. The Land Rover Range Rover Evoque кабриолет отмята горната кутия, но е над два пъти по-скъп от базовия Wrangler, така че поставянето на двамата на един ринг едва ли е честна битка. В крайна сметка, ако искате истински офроудър, няма по-добър избор от Wrangler.

Колко ще продължи?

Докато информационно-развлекателните системи се развиват на всеки няколко месеца, офроуд капацитетът е вечен. Wrangler вече е остарял по отношение на технологиите, но все още оглавява списъците за пазаруване в цялата страна. Това е така, защото след 40 години той все още ще бъде толкова способен, колкото е днес, и ще продължи да привлича вниманието.

Трябва ли да го купите?

Wrangler е най-добрият фабрично произведен офроудър на пазара, а също и един от най-евтините кабриолети, които могат да се купят с пари. Освен ако комфортът не е абсолютен приоритет, трудно е да се измисли причина да не купите Wrangler.

Препоръки на редакторите

• Plug-in хибридният Wrangler на Jeep ще се разхожда безшумно на открито
• Ford Bronco vs. Джип Вранглер
• Двигателят Hellcat пасва на Jeep Gladiator и Wrangler, но има проблем