Volkswagen се завръща на Пайкс Пийк с I.D. R EV

През 1985 г. тих тътен, идващ от Volkswagen Golf, наруши спокойната тишина в Скалистите планини на Колорадо. Това не беше вашият обикновен немски хечбек. Това беше двумоторна машина в стил Франкенщайн, създадена за справяне с Пайкс Пийк, ежегодно състезание, което мнозина смятат за най-изтощителното изкачване на хълм в света. Volkswagen безмилостно се състезава с Golf три последователни години, но така и не успя да завърши на първо място. Той беше близо през 1987 г., но това не го отрязва в състезанията; просто питай Toyota. Фирмата никога не е забравяла своята почти победа и най-накрая се завръща тази година. Това обаче не носи голф.

Volkswagen ще се завърне на Пайкс Пийк след 31-годишна пауза с I.D. R, специално проектирана състезателна кола, наскоро представена на състезателна писта в слънчевата южна Франция. Той е изцяло електрически, като I.D. името подсказва, но не е свързано с

Пакетът литиево-йонни батерии захранва два електрически мотора с достатъчно мощност за 2,25 секунди спринт от нула до 62 mph, време, което прави I.D. R по-бързо от a Болид от Формула 1. Volkswagen се надява, че това ще бъде достатъчно, за да победи съществуващ рекорд за електрически автомобил от осем минути и 57 секунди.

Нисък, широк и агресивен, I.D. R тежи около 2400 паунда благодарение на широкото използване на въглеродни влакна. Volkswagen го проектира вътрешно специално за трасето от 12,4 мили и 156 завоя. Porsche, компания с десетилетия опит на пистата, помогна за правилната аеродинамика. Шефът на Volkswagen Motorsport Свен Смитс каза пред Digital Trends I.D. R обаче не споделя части с други модели.

Преминаването към електричество има много смисъл в състезание като Pikes Peak, което започва на 9390 фута над морското равнище и завършва на 14 110 фута. Подобно на хората, автомобилите страдат от липса на кислород. Разреденият въздух срещани на голяма надморска височина води до загуба на производителност на двигателите с вътрешно горене. Следователно те изискват специална настройка, за да останат конкурентоспособни. За разлика от това, електрическата кола се движи навсякъде, независимо от плътността на въздуха. Това е едно препятствие по-малко за преодоляване, но отказът от бензин в полза на ватовете идва със собствен набор от предизвикателства.

„Теглото е най-големият враг. В електрическата кола батерията е най-тежката част, така че трябва да намерим най-добрия компромис по отношение на теглото, капацитета и максималната мощност на батерията. Това беше най-голямото предизвикателство за нашия екип“, каза ни Смитс след разкриването на колата.

Друго предизвикателство е поддържането на батерията заредена. Смитс посочи, че системата за рекуперация на енергия, интегрирана в задвижването, ще генерира около 20 процента от електроенергията, използвана от I.D. R по време на състезанието. Често се използва в производството и състезателни коли, това е система, която използва кинетичната енергия, генерирана по време на спиране, и я насочва обратно към батерията. Инженерите вървят по тънката линия, докато търсят точното количество възстановяване, което трябва да наберат в задвижването.

„Регенерацията повишава температурата на батерията. При по-високи температури губите производителност, така че балансът е труден. Работата в симулатора беше ключова“, обясни Франсоа-Ксавие Демезон, технически директор на Volkswagen Motorsport.

Идентификационният номер R ще се състезава в категорията Unlimited, което означава, че всичко е възможно, стига колата да отговаря на основните правила за безопасност. Можете да се състезавате с 20-годишен камион Scania, задвижван от бананови кори, ако намерите начин да го изкачите по трасето. Тук също експерименталният характер на проекта прави тестовете – както на пистата, така и на симулатори – решаваща част от проекта. Намирането на подходящия пилот също беше важно.

Фолксваген нае 40-годишния френски пилот Ромен Дюма. Той спечели Пайкс Пийк в три отделни случая. Той също така завърши първи в 24-те часа на Льо Ман и се състезава в рали Дакар, наред с други серии. Той е развълнуван и леко изненадан да се състезава с електрическа кола.

„Преди пет години, ако ми бяхте казали, че ще се състезавам с електрическа кола с 680 конски сили, щях да бъда много изненадан“, каза Дюма пред Digital Trends. „Направих много в кариерата си, но това ще бъде напълно различно. Обикновено имате няколко референтни точки, когато се състезавате. Шумът на двигателя, предавката, на която сте, и пейзажът. В електрическа кола всичко, което ви остава, е пейзажът, а на Пайкс Пийк това не ви помага толкова, колкото на писта“, добави той.

Дюма започва да тества I.D. R във Франция малко след като колата счупи капака. В края на май прототипът ще отлети до Съединените щати и ще започне да тества на Пайкс Пийк, въпреки че екипът няма да има достъп до пълния курс, защото това е обществен път. На 24 юни отново ще видим Volkswagen на стартовата линия на Pikes Peak, но този път той ще остави мечките, лосовете и планинските лъвове да спят.

Препоръки на редакторите

• Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
• VW визуализира следващата си електрическа кола в трипи камуфлажен вид
• Автобусът Volkswagen се завръща и този път е електрически
• BMW показва електрическа кола с променяща цвета си боя на CES 2022
• Електрическите автомобили на Tesla получават втори скок в цените за месец

Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.