2015 Aston Martin V8 Vantage GT първо шофиране

Новият въвеждащ модел на Aston Martin, V8 Vantage GT, е повече от просто морков, който да примами купувачите да се присъединят към марката. Със своите компоненти, вдъхновени от състезанието, и безпогрешен екстериор, той лесно е най-добрият автомобил за водачи на пътя днес.

„Порше кой?“ Извиках със смях, докато хвърлях синьо-червения Aston Martin V8 Vantage GT от 2015 г. на твърд левичар в планините край Санта Моника, Калифорния.

Натискайки газта, когато излязох от завоя, малкият Астън изрева силно и оживяващо в отговор на моя викове, които изпълниха ушите ми – и тези на всеки в радиус от половин миля – със звуците на необуздан 4,7-литров V8. Звучеше като рай и ад, които се сблъскват заедно… но в добрия смисъл.

Грабнах скоростния лост, натиснах съединителя и дръпнах скоростната кутия на четвърта. Двигателят отново изрева, докато линиите, разделящи тялото ми — съществото ми — от колата около мен изглеждаше замъглено, точно както дърветата, скалите и къщите, замъглени от прозорците, докато бързо набирахме скорост.

В този момент - когато човекът и машината попаднаха в хармонична вибрация и връзка - осъзнах, че съм точно там, където искам да бъда. Аз бях вкъщи.

Забравяне

Пиша за автомобили от около пет години. През това време съм карал почти всичко, за което някога съм мечтал: Lamborghini, Ferrari, Aston Martins (очевидно), Bentley и Rolls-Royces. Но миналата есен се озовах в малко фънк. Наближавайки края на годината на една сбъдната мечта, стигнах до трудно осъзнаване: Те са просто коли.

Без значение колко оранжеви или V12-y, тези чудни буци от стомана, алуминий и въглеродни влакна бяха просто автомобили: неща на колела, които да ви отведат от А до Б.

Именно това осъзнаване ме изкара малко извън релсите. Бях летял твърде близо до слънцето, изглежда.

С течение на годините писането за автомобили премина от път, подтикван от страст, към безвкусна задача. Имах чувството, че бях поръчал пържола и се оказа препечена. Да, все още е пържола, но дъвченето и преглъщането й беше досадна работа.

В продължение на няколко месеца се занимавах, карах коли и пишех за тях без истински интерес или вълнение. Реших, че ще отнеме известно време – и нещо наистина специално – за да възобновя любовта си към автомобилите. За радост за мен, стартът дойде по-рано, отколкото очаквах.

Седейки зад волана на V8 Vantage GT на Aston, преоткрих любовта си към колите и към изкуството на шофиране.

За добра причина

Има основателна причина тази малка кола, базовият Aston, възроди любовта ми към шофирането; то е проектирано да.

Aston погледна своята линия от красиви, елегантени, мощни и невероятни коли и осъзна, че нещо липсва. Въпреки че всяка от колите й е автомобилен шедьовър сама по себе си, марката няма парти, посветено просто на изкуството на шофирането. Съответно, инженерите на Aston се заеха със създаването на V8 Vantage GT.

Те взеха техния изпитан и истински 4,7-литров V8, пренастроиха системата за всмукване на въздух с клапани и усилиха стратегията за запалване. Тези промени добавиха повече въздух към двигателя при по-високи обороти и също така по-ефективно запалиха бензина, създавайки повече мощност, а също и по-голяма ефективност.

Резултатът е двигател - съчетан или с шестстепенна механична, или със седемстепенна автоматизирана механична трансмисия - който произвежда 430 конски сили и 361 фунт-фута въртящ момент. Като цяло V8 Vantage GT ускорява от 0 до 60 за 4,6 секунди и достига максимална скорост от 190 мили в час.

За да гарантират, че спира, както и върви, инженерите на Aston погледнаха към своята състезателна серия GT и поставиха спирачки с по-висока производителност и кормилна рейка с бързи съотношения. И, удивително, те са го оценили на $99 000, което го прави въвеждащия модел в гамата на Aston Martin.

GT състезател

След като подкарах V12 Vantage S Roadster миналата есен не очаквах по-малко мощната, по-евтина версия да бъде по-съживяваща или удобна за водача. Сгреших.

След няколко смени свикнах с тежкия, но интуитивен съединител, позиционирането и тежестта на скоростната кутия скоростен лост и неговата връзка, тежестта и директността на кормилното управление и реакцията и чудните звуци на V8. След минути почувствах, че не просто пилотирам кола, а по-скоро управлявам нов придатък. Зад волана на V8 Vantage GT колата бързо стана част от мен.

Честно казано, никоя кола не се е чувствала толкова интуитивна толкова бързо. Най-често ми отнема няколко часа, за да разбера, без да мисля за това, какво е кола как се работи или как се управлява най-добре - кога да се обърна, колко сцепление ще има, колко бързо мога да превключвам предаване.

Не е така с V8 Vantage GT. За няколко мига решавах намеците за недозавиване с натискане на газта, хвърляйки колата в завои на чужди, планинските пътища са много по-трудни, отколкото бих направил във всичко друго, и се кикотя като малко училище на опашка за палачинка изненада закуска.

С повечето от другите ми ревюта съм принуден да анализирам компонентите на колата и да обсъждам техните достойнства. Спирачките са без избледняване, окачването е гъвкаво, но твърдо, а кормилното управление е добре претеглено и отзивчиво. Когато казвам неща като това, това служи на две цели: да оценя парчетата и също така да компенсирам факта, че колата не ми даде всеобхватно решение за вкъщи. V8 Vantage GT го направи.

Управлението беше вдъхващо страхопочитание уверено. С едно движение на волана можех да изпратя дръзкия малък британец в друга посока – без страх от загуба на сцепление или компетентност. И със седалките от алкантара, които плътно обгръщаха тялото ми, можех да се тревожа не за това да се държа изправен, а да гледам към следващия връх, докато колата се движи между завоите.

Искам да кажа, това са всички тези неща; всеки компонент постига съвършенство. Но неговото предизвикващо усмивка кормилно управление, например, не е историята на колата; това е целият пакет. Няма слабости. Има недостатъци на тази кола. Това е блестящ фар на върха на планината Driving Nirvana.

Изглежда толкова добре, колкото и да изглежда

За щастие, хората от дизайна на Aston не просто добавиха достойни за състезание части към колата, лепнаха етикет с цена, обявиха го за ден и се натъкнаха на къри. Вместо това те продължиха разказа за изпълнение отвътре и отвън.

Дизайнерите искаха да дадат на въвеждащия модел тъмен екстериор. Съответно, той е благословен с боядисани, струговани с диамант алуминиеви джанти, черни рамки на фаровете, рамки на страничните прозорци и текстурирани финишни елементи на задните светлини.

Те също са направили опционалните схеми за боядисване доста отличителни. Този, който карах, например, има тъмносиня боя, сива GT лента отстрани и червени акценти върху рамката на решетката, линията на покрива, страничните огледала и спирачните апарати. Харесва ми да мисля за това като за цветовата схема на „Супермен“.

Някои мои колеги журналисти казаха, че ако беше тяхната кола, щяха да заличат сивата ивица. Мислех обаче, че свързва по-светлия нюанс на фаровете с каросерията на колата, което й придава по-ярко визуално усещане.

Същите цветове се пренасят и в интериора върху седалките Alcantara GT. Някои може да се противопоставят на почти безразлична кола за $100 000 не имащи кожа. След като вземете завой с два пъти по-висока скорост, отколкото мозъкът ви смята за разумно, ще се радвате, че имате алкантара, която прегръща задната ви част, а не хлъзгава кожа.

Ако не беше ясно, аз съм дълбоко, дълбоко влюбен в тази схема на боядисване. Намирам го за перфектната комбинация между самохвалство и скрит стил. Минувачите забелязаха и оцениха, но никога не направиха гримаси. И това е точно реакцията, която бих искал от моя базов Aston.

Заключение

Лобинг със синьо-червения V8 Vantage GT през хълмовете през този зимен следобед в Лос Анджелис, мокър звуците и усещанията на тази кола, завинаги се е запечатал в паметта ми и дълбоко в мен сърце.

Просто да се изгубите на пътя, обаче, не е достатъчно, за да оправдаете хвърлянето на 100 хиляди за кола. Искам да кажа, така е, ако имате излишък. За да струва толкова много за останалите от нас, той трябва да е специален... и, може би по-важното, по-добър от конкуренцията.

Да, Porsche 911 са по-тихи отвътре и Jaguar F-TYPE R Coupes са по-бързи. Нито една от тези коли обаче не привлича водача и го транспортира в друго царство, подобно на V8 Vantage GT.

Харесвам крясъка на Jag, но колкото и да е добър, той е несъвършена машина. 911 е твърде клиничен и стерилен за моя вкус. Докато германците използват математика, за да създадат такова автомобилно майсторство, британците впрегнаха своята мощ, за да направят V8 Vantage GT толкова дяволски добър.

Освен това за парите купувачите получават Астън Мартин, което е космически по-готино от — ако съм честен — всяка друга марка на планетата. Но, отново, това не е цялата история.

За разлика от други автомобили, не неговата бързина го определя, а по-скоро цялостното изживяване. V8 Vantage GT комбинира механични части, за да създаде изживяване, а не просто машина за шофиране. С тази кола не е това, което е е точно, но как го прави водача Усещам.

Има интуитивни коли, като Мазда МХ-5. Има укротители на бързи писти и пътища, като Nissan GT-R. Има и красиви момчета като гореспоменатия Jag. За щастие, V8 Vantage GT е всичко това... в едно.

Освен това е и най-добрата шофьорска кола, която някога съм карал. Надявам се скоро да прекарам повече време с него.

Високи нива

• Сравнително достъпна цена
• Емблематичен и завиден екстериорен стил
• Викащ, но не разтърсващ ухото ауспух
• Перфектна динамика на шофиране
• Интуитивно ангажиране на водача

Ниски нива

• Все още не мога да си го позволя

Препоръки на редакторите

• Най-добрите Астън Мартин на всички времена
• 2021 Aston Martin DBX е идеален за 00 агент със семейство
• Aston Martin преминава от четири колела към две с мотоциклет AMB 001
• Първият SUV на Aston Martin ще споделя двигател със своите братя и сестри спортни коли
• Aston Martin ще подложи своя хибриден хиперавтомобил Valkyrie на последен тест