Интервю с Хироши Тамура, главен продуктов специалист на Nissan GT-R

Той може да изглежда като поредния елегантно облечен директор на автомобилната индустрия, но Хироши Тамура е укротител на чудовища. Той отговаря за Nissan GT-R, емблематичната мощна кола, известна на феновете като „Годзила“. Като главен продуктов специалист на GT-R, Тамура-сан е натоварен да гарантира, че Годзила остава в огнедишаща форма.

GT-R е толкова важен за Nissan, колкото и други спортни автомобили, 370Z. И двете табелки празнуват своите 50 години^th годишнини тази година. Нисан обърна Автомобилно изложение в Ню Йорк 2019 г в носталгичен празник, пълен с специални издания и изложби на ретро автомобили. Това беше възможност да се поздрави автомобилната история, но също така подчерта възрастта на текущото поколение GT-R и 370Z.

И двата спортни автомобила Nissan дебютираха преди повече от десетилетие, което ги направи много стари по индустриалните стандарти. Те остават компетентни изпълнители, но конкуренцията винаги се развива, както и целият жанр на спортните автомобили в крайна сметка може да бъде нарушено от безкрайно обсъжданото разпространение на електрически задвижвания и автономни шофиране. Но това не тревожи Тамура-сан. Той планира да посрещне бъдещето с търпението на някой, който работи с чудовища.

Какво прави GT-R GT-R? Какво го отличава от другите мощни автомобили?

Добър въпрос. Не съм арогантен, но не го сравнявам с друго превозно средство. GT-R има своя собствена самостоятелна философия и посока. Нашият конкурент е предишният ни GT-R. Ние винаги преследваме собствената си цел, преследването на удоволствието от шофирането, което означава, че се състезаваме със стария модел.

Колата се промени значително

Не сме променили подхода за управление на общия баланс. „Баланс“ е понякога скучна ключова дума, но е много важна за мощността, спирачната система, аеродинамиката [да бъдат балансирани]. Тази комбинация е важна за един спортен автомобил.

Значи става дума за това да поддържаме всичко на едно и също ниво и да не позволяваме на един аспект на колата да надделее над всичко останало?

вярно

През годините Nissan има използвани моторни спортове в развитието на автомобилите. Това все още ли е важен аспект на развитието?

Защо не? Защото да удариш границата, да удариш ограничението, е една от повратните точки за пробив. Тъй като се борим да пробием, това е голяма учебна точка или етап за нас. С всички спортни автомобили хората се борят да пробият. Но това е отвъд границата, една от гледните точки на големия натиск или голямото напрежение.

Настоящото поколение GT-R съществува от доста време. Защо смятате, че е добре да го поддържате в производство толкова дълго време без редизайн? Смятате ли, че настоящият GT-R все още е достатъчно добър?

Винаги не е достатъчно добър, но как да кажа... През 1989 г. пуснахме колата, R32 Skyline GT-R. Тогава R33 Skyline GT-R, която стартира през 1995 г. След това имаме 1999 г R34 Skyline GT-R. Но всички те използваха един и същ двигател RB26, двойно турбо и система за задвижване на всички колела. От 1989 г. до края на 2002 г. – 13 години – не променихме нищо по тази платформа, освен дължината на междуосието. От 2007 г. [когато сегашното поколение R35 GT-R стартира в чужбина] до сега са 13 години. Така че не е толкова дълго.

В една спортна кола известна зрялост е много важна. Клиентите искат такова отношение към спортните автомобили. Разбира се, от гледна точка на журналист, вие казвате „[трябва да е] чисто нов.“ Това е парадокс, знаете ли.

Смятате ли, че купувачите все още са доволни от спортните автомобили на Nissan?

Трябва да го поддържаме в определена ценова зона. Това е парадокс, защото когато [направим] огромна инвестиция, понякога цената на колата се покачва. Но ако успеем да запазим подходяща инвестиция, можем да запазим същата ценова зона.

Трябва да внимавам, защото „клиент“ трябва да означава „купувач клиент.” Това е голямо главоболие. Например, [370]Z, трябва да поддържаме входните цени под $40 000. Не можем да скочим в диапазона от $50 000 до $60 000.

Значи капиталът, необходим за редизайн на 370Z, би вдигнал цената твърде много?

да Но ако клиентът наистина иска да направи някакъв пробив, трябва да помисля за това за следващото поколение автомобил.

Един от аргументите за по-често преработване на автомобилите е, както споменахте, вграждането на нови функции. Виждали ли сте нещо ново, което ви вълнува за бъдещите поколения спортни автомобили?

Това е добър въпрос, но труден въпрос. Всичко зависи от гласа на клиента. Ако клиент иска електромобил, аз казвам „защо не?“ Но не пишете, че Тамура-сан е казал: „Следващият поколение спортни автомобили ще бъдат електромобили.“ Не съм казал това, но защо не проучите всички решения за клиенти? Така че, ако клиентите наистина искат да имат EV, ще го направя. Ако клиентите искат двигател с вътрешно горене, аз трябва да го направя. Трябва да мисля за гласа на клиента, истинските клиенти. Което означава купувачи. Това е.

Смятате ли, че има потенциал за разработване на електрически автомобили?

Защо не? Защото Nissan Intelligent Mobility [общият термин на автомобилния производител за програми за технологично развитие], бихме могли [да направим] това. Ние сме лидери в електромобилите. Но това наистина ли е добре за клиента? Това е основното съображение.

Друг стълб на Nissan Intelligent Mobility е автономното шофиране. Какво мислите, че ще бъде бъдещето на спортните коли, когато колите могат да се управляват сами?

Отново защо не? Автономен, където пиеш кафе и четеш вестник в колата, защо не? Имате Гран При на Лонг Бийч, този супер натоварен трафик преди деня на пистата. Защо не автономен? Заведи ме до веригата. След това можете да хванете волана и да направите пистов ден.

The GT-R вече се доближава до автономна гледна точка, но само ниво 0.5 или ниво 0.1, заради ABS [антиблокиращи спирачки], заради контрола на сцеплението, заради системата за задвижване на четирите колела. Това са защити; уменията ви може да са добри, но понякога имате нужда от помощ. И те включват известна автоматизация на автомобила на фундаментално ниво.

Препоръки на редакторите

• Z на Nissan се връща в бъдещето с ретро стил, модерни технологии
• Nissan използва своя опит в дизайна на столчета за кола, за да създаде тези страхотни столове за игри
• Може ли високопроизводителен Nissan Leaf да открадне парите за обяд на могъщия GT-R?
• 2020 Nissan GT-R Nismo губи тегло, използва състезателни трикове, за да остане остър
• Концепцията GT-R50 на Nissan и Italdesign ще се превърне в реалност за 1,1 милиона долара