Брент Тейлър от Maven разговаря за споделянето на коли в Ню Йорк

Автомобилните компании сега правят повече от просто продажба на автомобили. Дженерал Мотърс Мейвън подразделение се изправя срещу подобни на Zipcar с услуги за споделяне на автомобили, използващи превозни средства на GM, и дори отдава коли под наем на шофьори на Uber и Lyft чрез своята програма Maven Gig. И така, какво е за един автомобилен производител да премине от продажба на автомобили към отдаване под наем?

Ню Йорк е един от най-неудобните градове в Съединените щати за собствениците на автомобили и също така беше един от първите градове, в които GM експериментира със споделяне на автомобили. Digital Trends се срещна с Брент Тейлър, генерален мениджър на Maven за Ню Йорк, за да обсъдят какво е научил GM за споделянето на автомобили досега и как се подготвя за бъдещето.

DT: От колко време Maven работи в Ню Йорк?

Брент Тейлър: Стартирахме Maven New York City през май 2017 г. Започнахме сутринта на 15 май. Имахме 600 членове по пилотна програма щяхме да управляваме предишната година заедно със строителен предприемач тук, просто предлагайки ексклузивни превозни средства на техните клиенти. Беше Стоунхендж [Партньори]; ние все още работим с тях доста широко. Днес, чрез предимно органичен растеж, имаме 15 500 клиенти в Ню Йорк, които са изминали над 850 000 мили — само в Ню Йорк.

Каква комбинация от автомобили имате в автопарка в момента и коя бихте казали, че е най-популярната кола в Ню Йорк?

От всичко по малко. Фокусирахме се върху пускането на пазара между линиите Chevrolet и Cadillac като начин да представим Maven на нашите клиенти, без да ги претоварваме толкова много. Или сте имали много надеждно полезно превозно средство или луксозно превозно средство.

С нюанса в Ню Йорк, трябваше да помислим за тези неща, които се случват по улиците на Бруклин. Всички те трябваше да имат здрава система за окачване. Има причина полицейските коли да са Impala!

Така че ние направихме набор от основно семпли от Chevy Cruze до Cadillac Escalade и почти намек за всичко между тях: малки SUV, [Chevy] Traxes, Равноденствияи много [Cadillac] XT5.

Най-популярното превозно средство, работният кон на автопарка, е Chevrolet Cruze хечбек. Хората обичат тази малка кола.

Виждате ли много преход, при който хората, които изпробват превозно средство на GM чрез Maven, в крайна сметка купуват от GM. Има ли някаква координация между Maven и отделите по продажбите, за да се опитат да направят това?

Наистина GM експериментира повече с бъдещия пейзаж на мобилността. Надяваме се да докоснем сечението. Нямаме генерален план за превръщане на клиентите в покупки. Това е начин за обслужване на тази временна нужда.

С безплатното членство в Maven, изтегляне на приложението, това е голямата ROI [възвръщаемост на инвестицията]. Независимо дали имате нужда от него или не, можете да го имате безплатно. Няма възвръщаемост на инвестициите, хей, ако беше $80 долара за регистрация, „ще го използвам ли два пъти тази година? Не мисля, че ще се забърквам с това. Това е страхотното нещо.

Или, ако сте видели нещо, някой като вас идва на автомобилно изложение и вие виждате новото Тахо и искате да го завъртите, нали знаете, в момента има четири от тях в Манхатън. Така че [можете] да го извадите за един час и да видите дали ви харесва.

Бихте ли казали, че клиентите използват автомобили за по-кратки пътувания или че отиват на по-дълги екскурзии до предградията или извън страната? Кой според вас е по-средният случай на употреба?

През седмицата отиваме в Costco, отиваме в Ikea. Отиваме на места, където е наистина трудно да се ориентирате, след като имате това, от което се нуждаете. Отивам да се запася с неща.

Maven в световен мащаб се фокусира върху по-млада демографска група, която може да не се интересува от закупуване на кола веднага след колежа или дори след гимназията. Но [за] Мейвън Ню Йорк Сити всички залози отпадат. Можете да сте на 21 или да сте на 61 и да не притежавате кола, защото е изключително непосилно.

Ние откриваме, че през лятото, да, те отиват в северната част на щата, отиват в Лонг Айлънд, хората отиват в Джърси, за да посетят семействата си, и също се отправят към брега в Ню Джърси. Но при ежедневните пътувания отиваме до летището, отиваме до Ikea, запълваме тази нужда от комунални услуги.

Разглеждайки данните и обратната връзка от потребителите, какви промени бихте направили в бъдещите превозни средства, произведени от GM, за да ги направите по-подходящи за споделяне на автомобили?

Това наистина е основна цел на Maven, е улавянето на тези данни. Все още не сме преминали всички Ts в това отношение. Когато говорите за GM и плана нула, нула, нула [Целта на GM на нулеви катастрофи, нулеви емисии и нулеви задръствания], как се поставя това в електрическо шаси?

Много хора с електрически автомобили са просто ужасени от това безпокойство за пробега, което имат, защото това едно пътуване, което ще предприемат, е 400 мили, което рядко се случва. И след това, разбирате ли, обучение на потребителя за това. И след това да разберете колко дълго е средното пътуване, колко дълго трябва да се извърши средното зареждане. Това наистина оформя как GM изгражда по-добър продукт за потребителя.

Ще участва ли Мейвън в Разгръщането на самоуправляващи се автомобили от GM? Координирате ли това с Cruise Automation [отделът за автономно шофиране на GM] или това е просто отделно нещо?

Надяваме се, че Cruise си вършат своите неща и се надяваме да ги ускорим, но не, няма планове в момента. Нищо, за което разказват на малки момчета като мен.

Какво ще кажете за обществения транспорт? Как Maven взаимодейства с него? Мислите ли, че Maven допълва обществения транспорт или се конкурира с него?

Мисля, че задоволяваме нуждата от мобилност с програма, базирана на град до гара, която не се запълва с обществен транспорт. Като се има предвид, че превозните средства са в двупосочен сценарий - те не са еднопосочни - ние не смятаме, че се [съревноваваме]. Не искаме да допринасяме за проблема, особено в Ню Йорк. Така че фактът, че го връщате обратно на същата станция, означава, че не просто го изхвърляте някъде и го превръщате в проблем на квартала.

Като нюйоркчанин бих искал да има ефективен обществен начин да стигна до летище Ла Гуардия, но няма. Това е една от онези ниши, които Maven наистина запълва. И извън Ню Йорк в нашия Мейвън Гиг програма, където предлагаме тези автомобили на шофьори със споделено пътуване, смятаме, че това е много безплатно. Когато започнете да говорите за обединени пътувания от шофьори със споделено пътуване, мисля, че това е бъдещето на ефективността с този режим на мобилност.

Препоръки на редакторите

• GM планира постепенно да премахне Apple CarPlay за електромобили, да премине изцяло към интеграцията на Android
• Странно нещо току-що се случи с флота от автономни автомобили
• 2022 Chevy Bolt EV и Bolt EUV: Още електрически автомобили, които да обичате
• Това е краят на пътя за услугата за споделяне на автомобили на GM Maven
• Honda ще използва технологията на General Motors за изграждането на две електрически коли