Всеки нов смартфон идва с функция за автоматично завъртане, която редува пейзажен и портретен режим. И всяка кола, продадена нова в Съединените щати, напуска фабриката с въздушни възглавници; това е законът. Единият ви позволява да гледате YouTube във влака, другият ви спасява живота при инцидент. Взето по номинална стойност, звучи така, сякаш току-що изброихме два произволни, напълно несвързани примера за текущ процес на развитие. Bosch посочва, че въздушните възглавници и смартфоните имат повече общи неща, отколкото повечето хора предполагат.
Историята започва много преди появата на електрониката. През пролетта на 1923 г. Бош въведени звънец, който предупреждава шофьорите, ако гумата на автомобила загуби въздушно налягане. Беше прост, но умен дизайн. Монтиран от вътрешната страна на всяка джанта, звънецът започваше да докосва земята, ако налягането в гумата паднеше, и следователно звънеше веднъж на завъртане. Мислете за него като за примитивна версия на днешния
система за следене на налягането в гумите.Препоръчани видеоклипове
източник: Bosch Sensortec
Технологията се развиваше бързо. Bosch започва да произвежда механични сензори за налягане за системи за впръскване на гориво в края на 60-те години и започва да произвежда ламбда сензори за системи против замърсяване през 70-те години. Сложният процес на разработване на по-интелигентен наследник на механичния сензор стартира през 1987 г.
По това време производителите на автомобили от целия автомобилен спектър търсеха начини да интегрират все по-голям брой електронни функции в своите модели. Те направиха това основно от съображения за комфорт и безопасност, но също така и за да се съобразят със затягащите се разпоредби за замърсяване на ключови световни пазари като Северна Америка и Европа. Бош се прие на предизвикателството.
Автомобилната индустрия изведнъж – и неочаквано – се озова в сърцето на технологична революция.
Първата вълна от микроелектромеханични системи (MEMS) навлезе в масово производство през 1995 г. По-големи от днешните сензори, те се използват предимно в автомобилни системи за безопасност и комфорт. Те също изиграха важна роля в работата на софтуера за управление на двигателя и по-късно помогнаха за захранването на системи за подпомагане на водача като ABS и електронен контрол на стабилността.
Показателно е, че сензорите MEMS казват на бордовия компютър дали да разгърне въздушната възглавница или да я остави прибрана в таблото в случай на катастрофа. Плазменото ецване, техника, известна още като процеса на Бош, направи възможно масовото производство. Автомобилната индустрия изведнъж – и неочаквано – се озова в сърцето на технологична революция, подхранвана от устройство, по-малко от черешова костилка и по-тънко от една четвърт.
Търсенето нараства, тъй като сензорите постепенно стават по-мощни и по-малки през 90-те години. Тенденцията даде на инженерите, разбиращи пазара, идеята за прилагане на технологията в сектори извън автомобилната индустрия. Напредъкът дойде в идеалния момент: докато грънджът избледня и пазарът на SUV процъфтява, технологията навлезе в почти всички аспекти на нашето ежедневие, включително работа, образование и игра.
Втората вълна от MEMS сензори пристигна на пазара в края на 2000-те години. Въпреки че автомобилите все още ги използват, те се появяват и в широк набор от потребителски електронни стоки, включително смартфони и таблетки. Например, те захранваха приложения за навигация на закрито, които изискваха много точни данни.
Skyrocket Spider-Drone е оборудван с инерционен измервателен уред на Bosch, електрониката на Люк Скайуокър светлинен меч от Завръщането на джедаите използва акселерометър на Bosch, а VR ръкавиците на Manus разчитат на магнитометъра и сензорния център на компанията. 75 процента от MEMS сензорите, които Bosch изгражда днес, се използват в продукти за потребителска електроника.
Технологията се движи с толкова бързо темпо, че не отне много време, за да се появи следващата еволюция. Сегашната вълна от сензори се появи в средата на 2010-те години. Те са дори по-малки и по-мощни от своите предшественици, което означава, че могат да се използват от свързани устройства в обширната мрежа на интернет на нещата (IoT). Те се намират в умен град оборудване (като на Bosch система за мониторинг на климата), в смартфони, дронове и др. Те все още присъстват и в автомобилите и ще продължат да бъдат в обозримо бъдеще.
Сензор за ускорение с изключително ниска мощност BMA400 за носими устройства и IoT приложения
„В момента разработваме нови сензори за ъглова скорост за самоуправляващи се автомобили, които във връзка с допълнителни инерционни сензори, ЛИДАРи сателитна навигация събират всички данни, свързани с шофирането на автомобила. В резултат на това системата за управление винаги знае позицията и движението на превозното средство и другите участници в движението и може да реагира на тази информация по съответния начин,” казах Райнхард Нойл, ръководител на проекта на Bosch за иновативна сензорна технология.
В момента Bosch произвежда около 4,5 милиона сензора на ден и компанията каза това на Digital Trends очаква тази цифра да продължи да нараства с броя на обектите, които трябва да останат свързани расте. Присъстващ във вашия офис, в джоба ви и в почти всяка стая на вашия дом, сензорът MEMS е изминал дълъг път от скромното си начало като просто задействане на въздушна възглавница.
Препоръки на редакторите
- Ъъъ...наистина ли смартфоните карат младите хора да им растат рога?
- Луксозният курорт забранява използването на смартфони край басейна, за да могат гостите да „наистина релаксират“
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
