2013 BMW 328i M Sport Преглед

2013 BMW 328i M Sport

MSRP $47.00

Подробности за резултата

„Новата серия 3 е невероятна кола. Изключително го уважавам. Но освен ако няма да го карате на лимита през цялото време, не си струва парите.“

Професионалисти

• Изтънчен добър външен вид
• Отлична динамика на шофиране
• Енергивен и икономичен четирицилиндров с турбокомпресор

минуси

• Евтин на вид интериор за парите
• Изключително скъпо

Автомобилните журналисти, които казват, че една кола е „забавна за шофиране“, трябва да бъдат изхвърлени от планетата. Тези мързеливи негодници засрамват не само себе си, но и цялата ни професия с тези полуразумни клишета. Ако писателят не може да измисли нещо по-описателно, което да каже за преживяването от шофирането на кола, той няма място в нашата непрекъснато развиваща се индустрия.

По дяволите, ако съпоставянето на разума с конкуренцията не е вдъхновило всеки автомобилен журналист да подправи своя или нейното писане, може и да се откажат и да преразгледат миксери за цимент или автоматични дозатори за котешка храна вместо.

Като се има предвид това, 2013 BMW 328i наистина е, наистина ли забавление за шофиране.

Въпреки че 2013 не е първата моделна година на това шесто поколение Серия 3, това е първата ми възможност да карам такъв. Карал съм всяко друго поколение преди това, така че почувствах, че имам доста добра работа със същността на баварската порода.

Видео преглед

Предистория на BMW

Преди да продължа, бих искал да изясня, че не съм от любителите на BMW автомобилни писатели. Никога не съм получавал наистина BMW. Никога не разбирах защо хората са толкова увлечени по тях. Да, те изглеждат доста добре и се справят добре, но като се има предвид целият пакет, BMW - за мен - изглеждаха непростимо скъпи.

Миналата година карах F10 M5 миналата година на пистата Laguna Seca. Въпреки че беше страхотно изживяване, не бях поразен. И така, стъпвайки в 328i от 2013 г., реших, че времето ми с него ще отразява миналия ми опит. И го направи.

2,0-литров четирицилиндров двигател с директно впръскване и турбокомпресор, произвеждащ 240 конски сили и въртящ момент от 255 паунда фута, задвижва 328i. Моят тестер имаше осемстепенна автоматична трансмисия, която изпращаше мощност към задните колела, заедно с лостчета за превключване.

Седнах зад волана, запалих 328i и натиснах бутона „telephone“ на iDrive клъстера, тъй като исках да сдвоя своя iPhone. Няма отговор от iDrive. Натиснах бутона на телефона на волана. Нищо. Така че грабнах стикера на прозореца и открих, че всеки, който е поръчал това тестово превозно средство, е премахнал Bluetooth за спестяване на $795.

Ужасен, очите ми се стрелнаха към долната цена. Тогава реших, че това трябва да е базов модел. Не беше. Серията 3 започва от $32 000, но тази е с часовник $47 000. Какво тласна този 328i до 13 бона? От една страна, M Sport Package.

M Sport Package – за $4000 – добавя електронно регулируемо окачване, M Sport волан, спортни седалки, аеродинамичен екстериорен пакет, който по същество имитира M3, и някои 18-инчови джанти.

BMW предлага набор от горещи технологични функции на новата серия 3, включително: пълноцветен Head-Up дисплей, BMW ConnectedDrive, Active Blind Spot Detection Система и система за предупреждение при напускане на лентата с базирана на камера система за предупреждение за сблъсък, навигационна система с информация за трафика в реално време, паркиране Асистентска система, която помага на водача да паркира паралелно, съраунд изглед със страничен изглед и изглед отгоре с птичи поглед на автомобила и зона около него.

Всичко това са страхотни системи. Тази конкретна задвижваща машина обаче нямаше нито едно от тях.

Безтехнологичен Beemer и все пак...

Така че това, с което останах, беше много скъп, сравнително изчистен немски луксозен седан. И за моя изненада се оказах доста влюбен в него.

Изкарах 328i една вечер за оживено шофиране и не можех да повярвам колко компетентен беше четиримощният бимер. С напълно включен контрол на сцеплението, 328i никога не пропуска нито един удар. Позволи ми да тествам границите на моите шофьорски способности, без изобщо да излизам от линията или да спирам сърцето си за момент.

Някои рецензенти се оплакаха, че новите BMW имат безчувствен сервоусилвател на волана. Не разбрах това чувство. Чувствах се приятно комуникативно за мен. Знаех какво правят колелата във всеки един момент. Да, „Servotronic“ – както го нарича BMW – изглади някои от дребните детайли на изживяването на кормилното управление, но не достатъчно, за да ме интересува.

Осемстепенната автоматична скоростна кутия обаче беше без грешка. Това е нещо, което никога не съм предполагал, че ще се чуя да казвам. Хареса ми осемстепенната автоматична трансмисия в новия Jaguar F-Type, който наскоро карах, но само защото нямаше ръчна опция. 328i може да бъде оборудван с ръководство. При избор ще взема колата. Усещането за връзка, което получавате с шестстепенната механична трансмисия, е засенчено от бързата точност на осемстепенната автоматична трансмисия.

328i, както споменах преди, се задвижва от турбо 2,0-литров четирицилиндров двигател, който се върти много, много бързо. За да изтръгнете колкото можете повече енергия от всяка една от петролните молекули, изгарящи в цилиндъра, трябва да сменяте скоростите бързо и често, ако искате да останете в месото на powerband.

Лостовете за превключване на предавките от други автомобилни производители често са лост за предложения. Дръпвате лостчето и казвате: „Бих искал да отида на трето сега“ и колата го прави, когато е добра и готова. Осемстепенната скоростна кутия на bimmer възприема пляскането на гребло вместо това като директна команда. Това е бързо, сбито и изключително удовлетворяващо.

Друго допълнително предимство на автомобила е, че когато сте уморени и се бавите в задръстването, можете просто да седнете и да се отпуснете, без да е необходимо да скачате между първа и втора. Той върши работата вместо вас, когато искате, но с готовност предава контрола, когато дойде време да бъдете ръководител.

Що се отнася до опияняващото управление, 328i – отново – ме зарадва безкрайно. Шасито е от световна класа, както и магнитното, електронно управлявано окачване. Наистина не съм карал друг седан, който да се справя толкова добре, колкото Серия 3 за по-малко от $80 000. Вече почти старото Audi A4, например, не държи свещ. Докато Серия 3 се движи с твърдостта на екзоскелет, A4 се справя като медуза.

Платете, за да играете?

След моята оживяваща седмица със серия 3, седнах да напиша това ревю и открих, че потропвам с крак по пода и се чеша по главата, докато изучавам стикера на прозореца на серия 3.

Сега много уважавам серия 3, но премиумът, който носи, е просто твърде голям. Да, това е абсолютно върховна машина за шофиране, както обича да казва маркетинговото звено на BMW, но като луксозен седан от среден клас, това е и машина за изпразване на портфейла.

Интериорът е добър, но не е страхотен. Икономията на гориво също не е голяма; нито рейтингите за дългосрочна надеждност на BMW. По същество това, за което плащате в серия 3, е динамиката на шофиране от световна класа и старателното развитие, което е вложено в постигането на тези изключителни нива на производителност. Нека бъдем честни обаче, на практика никой собственик на BMW не използва тези върхови възможности. Те просто искат лукса – и тази кръгла значка отпред и отзад.

Вероятно тогава Серия 3 не трябва да бъде толкова добра, колкото е. Можеше да шофира и да се справя с 60 процента толкова добре, колкото го прави и на практика никой – освен нас, рецензенти – нямаше да забележи. Изглежда, че BMW е осъзнало това, тъй като планира да предложи модели с предно задвижване в близко бъдеще – нещо, което BMW обеща, че никога няма да направи. Това обаче е поредното изказване за друг ден.

Новата серия 3 е невероятна кола. Изключително го уважавам. Но освен ако няма да го карате на лимита през цялото време, не си струва парите. Ако всичко, което искате, е лукс, вземете Lexus. Ако обаче сте готови да се чувствате като Шумахер всяка сутрин, непременно вземете BMW 328i. Просто бъдете готови да платите, за да играете.

Високи нива:

• Изтънчен добър външен вид
• Отлична динамика на шофиране
• Енергивен и икономичен четирицилиндров с турбокомпресор

Ниски нива:

• Евтин на вид интериор за парите
• Изключително скъпо

Препоръки на редакторите

• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
• Бизнес отпред, 31-инчов телевизор отзад. Електрическият i7 на BMW е стая за прожекция на колела
• Изцяло електрическото BMW i7 е домашно кино на колела
• 2023 BMW iX M60 е електрически, просторен и изненадващо бърз
• Преглед на първото задвижване на BMW i4 за 2022 г.: Истинската сделка