Интервю с Марк Алън от Jeep относно технологиите, електромобилите и концепциите

През 1967 г. група градски служители се събират и организират първото Великденско джип сафари, годишно поклонение до Моаб, малко градче в пустинята на Юта, за група твърдолюбиви офроуд фанатици. Вече петдесет и три поредни години, това, което започна като скромно еднодневно събитие, организирано от Търговската камара на Моаб, се разшири до деветдневно празник на всички неща, свързани със задвижването на четирите колела, който обединява хиляди ентусиасти с подобно мислене от целия свят в едно място. Мисля Седмица на автомобилите в Монтерей, но за 4х4.

През последните години Jeep стана по-силно присъствие на годишното събитие, избирайки Моаб като място за представяне на най-новите и най-лудите творения на своя дизайнерски екип. В рязък контраст с типичните представяния на концептуални автомобили, при които привидно изгладени глинени модели се тръгват към авто шоута за подбрани снимки и държани на една ръка разстояние от критичното око на автомобилната преса, концепциите на Jeep работят и задвижват еднократни машини. Digital Trends пътува до Моаб не само за да разгледа по-отблизо реколтата от концепции за 2019 г., но и за също седнете зад волана и вижте как се справят тези неща на някои от най-трудните в света пътеки. Това е отличие, с което Скот Талън, директор на марката Jeep за FCA Северна Америка, се гордее.

„Много производители изграждат концепции и след това ги поставят зад кадифени въжета под ярки светлини и това е почти всичко“, обясни той, докато представя тазгодишния списък. „Това не е това. Те са колкото функционални, толкова и забавни за гледане.“

Докаран джип шест понятия до 53-тото годишно Великденско джип сафари, но два от тях ни харесаха особено.

Новият, базиран на JL Wrangler Гладиаторски пикап е силна тема за тазгодишното събитие, а концепцията Wayout демонстрира потенциала на камиона за надземно движение. Облечен в нов оттенък на алигаторска зелена боя, който ще се предлага на производствените модели Gladiator, камионът разполага с повдигащ комплект, лебедка и шнорхел за всмукване на въздух от каталога на Jeep Performance Parts. Jeep добави персонализиран багажник на покрива, за да помогне на потребителите да опаковат екипировката си отгоре, докато леглото на камиона съдържа система от чекмеджета, която осигурява заключващо се сухо съхранение при дълги преходи. За тези, които искат да излязат от мрежата за известно време, този камион е специално създаден инструмент за работата. Въпреки че Wayout е концепция, която е фокусирана върху функцията и е основана на реалността, с възможности, които до голяма степен са подобрени от части, които са достъпни за потребителите (или ще бъдат), звездата на шоуто несъмнено е ресто-модифицираният M-715 „Five-Quarter“ Вдигни.

Базиран на Jeep M-715 лекотоварен военен камион от 60-те години на миналия век концепцията Five-Quarter изглежда така, сякаш би била толкова удобна на снимачната площадка на следващия Лудия Макс филм, както би било в майсторски клас по изработка. Оборудван с предна част изцяло от въглеродни влакна, изпъкнало шестфутово изработено по поръчка алуминиево легло и 3,5-инчов спад на неговия конвертируем мек покрив, този Hellcat-мощен звяр е просто невъзможно да се игнорира. Множество персонализирани щрихи – като преработения винтидж корпус на компресора 8-71, който обхваща трансмисията и скоростните лостове на трансферната кутия – правят Five-Quarter изглежда дори по-готино на живо, отколкото на снимки, и подчертава какъв труд на любов са тези концепции за инженерите на Jeep и дизайнери.

Концепции като Wayout и Five-Quarter ясно показват, че служителите на Jeep разбират какво прави марката готина. Те също така илюстрират как фирмата е активно фокусирана върху свързването с базата си от ентусиасти, за да получи обратна връзка и потенциално да приложи научените уроци към бъдещи продукти.

Имайки това предвид, Digital Trends разговаря с Марк Алън, ръководител на Jeep design за FCA Северна Америка, за да разбере как тези персонализирани машините играят роля в цялостната стратегия на Jeep и как нововъзникващите технологии могат да играят все по-важна роля в концепциите, които ще видим надолу път.

Цифрови тенденции: Jeep внася концепции в Easter Jeep Safari вече няколко години. Какъв беше първоначалният катализатор за идеята и какво е цялостното намерение?

Марк Алън: Още в началото на 2000-те ние създавахме превозни средства, за да ги донесем SEMA. По това време работех в студиото на Jeep и построих превозно средство, което е напълно способно да отделя вредни емисии. Отиде на изложението SEMA през 2003 г., където беше паркиран в сграда. На следващата година донесохме автомобила с нас на Easter Jeep Safari, където той стоеше на паркинг, вместо да стои в сграда.

Бях разочарован от това, защото бях положил толкова много усилия в проекта, така че просто реших, че ще го карам - няма да го победя, а просто ще го използвам. Скот Браун, който ръководи комуникациите на западното крайбрежие, каза: „Е, ако ще отидете да го карате, аз ще вкарайте някой в ​​него с вас.“ И в този момент ние всъщност изобретихме идеята за управляем концептуален автомобил.

През годините използвахме превозните средства, за да изпробваме идеи по отношение на цвят, облицовки и т.н. Толкова много от това, което влезе в JL Wrangler дойде от това, което научихме, правейки тези концептуални превозни средства – всичко от броните и калниците до дизайна на оста. И голяма част от това, което сега е изпечено в JL, идва от нас, когато виждаме какво правят клиентите с превозните си средства и как реагират на концепции като тези. Това е изключително ценно за нас.

За разлика от повечето концепции, които привидно са подвижни изложбени парчета, камиони като M-715 Five-Quarter се отличават със значителна част от персонализираната изработка, за да ги направят функционални превозни средства. Можете ли да ни кажете малко за това какво включва такъв инженерен проект?

Five-Quarter е особено специален случай, защото това е ситуация, в която вземаме стара платформа и поставяме модерно окачване, задвижване и друг съвременен хардуер в нея. Работим с малка група изключително талантливи производители, които разбират изискванията, които имаме за тези машини. Можем да направим няколко скици на салфетки, но често се свежда до: „Искам да мога да сложа велосипед тук на багажника, плъзнете го напред-назад и го боядисайте в черно, и тези хора го вземат от там. И с механични елементи като окачването, имаме друга малка група инженери в Калифорния, които сме използвали за почти всички наши конструкции. По принцип ние им се обаждаме и им казваме какво правим, а те работят в сътрудничество с нашите вътрешни производители, за да създадат нещо заедно въз основа на тези изисквания.

Има ли случаи, в които сте имали част, изработена по поръчка за проект като тези, които са вдъхновили производствена версия на тази част по-късно?

Характеристики като тръбните врати и стелажната система, които виждате на концепции като Gladiator Gravity понякога вдъхновяват производствени версии на онези части, които стават достъпни чрез частите за изпълнение каталог. Този тип проекти обикновено започват вътрешно, за да можем да проектираме според различните изисквания, включени в производствената част. И ако не вземем конкретен проект, също е имало ситуации, в които телефонът ми звъни и се съгласяваме да оставим някой да проучи тези части за външно развитие.

Гледайки по-надолу по пътя, как мислите, че нововъзникващите технологии ще играят роля в концепциите, които Jeep ще създава в бъдеще? Например, смятате ли, че ще видим превозни средства с алтернативно гориво, които се вписват в този контекст?

Абсолютно. Определено смятам, че можем да направим надежден, изцяло електрически офроуд джип. Наистина няма значение откъде идва силата, тя просто трябва да премине към четирите колела. И ако направихме a напълно електрически офроуд автомобил, има неща, които можете да направите, които всъщност не са възможни с твърди оси. Ако имаме двигател във всяко колело, вместо да се движим само напред и назад в тандем, това превозно средство може да контролира движението на всяко колело независимо, така че можете да правите неща като колелата от лявата страна да се движат назад, докато дясната страна да върви напред, почти като танк стъпала. И също така представя интересни решения по отношение на интелигентното подаване на мощност към всяко колело, за да се увеличи максимално сцеплението. Мисля, че има много неща, които могат да се направят с тази технология, и ние не залагаме на двигателите с изкопаеми горива. Това са основите на системата за задвижване на четирите колела, които определят тези превозни средства.

Има ли нови предизвикателства по отношение на издръжливостта, управлението на топлината и т.н., пред които са изправени автомобилните производители при електрическите задвижвания, използвани в офроуд приложения?

Мисля, че можеш да преодолееш тези неща. Наистина, единственото нещо, което спира някой да премине към електричество в момента, е цената за разработване на тези превозни средства. Пробегът се увеличава – мисля, че се чувствам комфортно с превозно средство с пробег от 300 мили и че повечето други хора биха се чувствали също, особено като вземете предвид, че бензиностанция е във вашия гараж. И в този вид приложение обхватът наистина не е толкова голяма работа - на повечето пътеки наистина не отивате много далеч. Адското отмъщение е пътека тук, която отнема около пет часа, и е общо около [6,5] мили.

Има хора, които смятат, че звуците, миризмите и усещанията на традиционните двигатели с вътрешно горене са неразделна част от цялостното представяне. Смятате ли, че този манталитет се отнася за ентусиастите на Jeep, или тези хора са по-възприемчиви към нови начини за правене на нещата?

Те са свързани с възможностите повече от всичко друго. Никога не съм имал електрически джип, който някой да кара и да изпитва, но мисля, че като се има предвид какво може да направи тази технология, има много място за иновациите, на които хората ще реагират.

Препоръки на редакторите

• Ford Mustang Mach-E не просто става по-евтин, той става все по-добър
• Jeep построи чудовищен електрически прототип, за да покаже какво наистина могат да направят EV извън пътя
• Шофирането на 40-тонната голяма платформа eCascadia на Daimler не е просто забавно, то е наелектризиращо
• GTA не е забавно в реалния живот, така че Mercedes-Benz иска да предложи безопасни места за паркиране