Mercedes-AMG прави малки стъпки в света на електрификацията. Това е пословичното затишие пред буря. В Детройт тази година компанията представи линия от модели от среден клас, обозначени с -53 суфикс, който разчита на a мек хибрид система за повишаване на производителността, като същевременно поддържа разхода на гориво под контрол. Те представляват първия залп в моделен блиц, който ще включва plug-in хибридно задвижване с мощност, подобна на V12, и ще кулминира с умопомрачително бързия Project One.
„Имаме много други възможности“, каза шефът на Mercedes-AMG Тобиас Моерс пред Digital Trends, попитан за бъдещето на двигателя V12. „Електрифицирани задвижващи системи“, поясни той.
Препоръчани видеоклипове
Електрифицирането на мощен автомобил представлява уникален набор от предизвикателства. Допълнителният хардуер неизбежно добавя тегло, което от своя страна компрометира управлението и производителността. Мьорс обясни, че е необходима инженерна мощ, за да се преодолеят тези пречки. „Работи перфектно, ако го направите по правилния начин“, предложи той, преди да ни даде пример.
Свързани
- Концепцията Mercedes-Benz Vision One-Eleven търси вдъхновение в миналото
- Mercedes-Maybach EQS SUV е лукс от старата школа — електрифициран
- Хъбовете за зареждане на електромобили Mercedes идват в Северна Америка до края на десетилетието
„Можете да очаквате някои технологии, прехвърлени от Project One към другите ни автомобили.“
„Може би си спомняте GT концепция от Женева миналата година. Имаше двигател V8 отпред и електрически мотор на задната ос. Всичко е в разработка. Ще влезе в производство един ден“, разкри Мьорс. Това е добра новина за любителите на производителността.
Показано за предварителен преглед на GT купе с четири врати, концепцията обединява еволюция на 4,0-литров V8 двигател с двойно турбокомпресор на AMG и мощен електрически мотор, за да предложи чудовищно висока мощност от 805 конски сили. Отне по-малко от три секунди, за да достигне 60 mph от спиране. Алтернативно, пакетът батерии съхранява достатъчно електричество, за да захранва седана сам за кратки разстояния.
Ще се пренесат ли тези спецификации? — Повече или по-малко, да. AMG ще разработи своя собствена батерия, за да управлява наддаването на тегло. Може също така да разчита на въглеродни влакна, за да свали излишни килограми в самостоятелни автомобили като двувратия GT. Добавянето на композитни материали към модел, базиран на платформа на Mercedes-Benz (като E-Class или GLC), обаче става по-сложно.
Мьорс вярва, че шумът представлява голяма част от емоционалната привлекателност на AMG. Той не се интересува от създаването на тиха кола, която да не ръмжи малко, когато характеристиките й се разрошат, защото пътниците няма да усетят мощността и производителността, натъпкани под капака. Всяка кола в AMG текущо портфолио щрака, пука и пука, докато се състезава около пистата. С пълна песен GT звучи като отговора на Германия на Павароти. И така, какво се случва, когато изключите двигателя с вътрешно горене и карате само на електричество?
„Ако бягате [12 мили] в електрически режим, тогава може би е добре да имате свободата си и да е тихо. Не сме напълно готови с това обаче. Ние правим много проучвания заедно с компании, музиканти, залагайки на хората да намерят кой би могъл да бъде правилният звук за AMG с електрическо задвижване. Не сме приключили с това пътуване; ние просто събираме много информация.“
AMG ще пусне друга форма на лека електрификация: електрически турбокомпресор.
Той също така ни каза, че AMG ще пусне друга форма на лека електрификация: електрически турбокомпресор. Вече се намира в малка шепа производствени автомобили, включително Audi SQ 7, електрическият компресор осигурява тласък без намек за забавяне, защото е включен в действие. За сравнение, стандартен турбокомпресор, задвижван от отработени газове, се нуждае от време, за да се навие. Мьорс не пожела да разкрие кога точно ще видим електрическото турбо на AMG в шоурумите, но ни увери, че това не е дългосрочен проект, който е след десетилетие.
Технологията за електрическо турбокомпресор идва направо от Проект едно, превърналият се във Формула 1 шосеен автомобил AMG пусна миналата година като подарък за рождения си ден. Това също е хибрид. Неговият задвижващ механизъм с 1000 конски сили се състои от V6, заимстван от спечелилия шампионата на марката Кола от Формула 1, двойка електрически мотори, които задвижват предните колела, и трети двигател за задните колела.
Цялата производствена серия от 275 коня вече е готова продадено въпреки цената от 2,7 милиона долара. Мьорс никога не е очаквал такъв изключително положителен отговор на Project One; AMG може да учетвори производството и да продължи да продава всеки екземпляр. Повече от a бъдеща класика, това е подвижна витрина на инженерната мощ на марката и ще има формиращо влияние върху бъдещите производствени автомобили.
„Можете да очаквате някои технологии, прехвърлени от Project One към другите ни автомобили“, разкри Мьорс. „Ние преследваме производителност с хибриди, а не дълги разстояния. Можем да направим това, но първият ни подход е подходът на ефективността“, добави той.
Препоръки на редакторите
- Mercedes-Benz въвежда ChatGPT гласов контрол в колите си
- Mercedes-AMG EQE може би е най-добрият луксозен EV в момента
- Mercedes най-накрая въвежда електрически ван в САЩ
- Предварителен преглед на SUV Mercedes-Benz EQE 2023 г.: Серията EV се разраства отново
- Тествахме технологията на Mercedes за автономно шофиране, която е толкова напреднала, че не е разрешена в САЩ.
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
