2015 Mercedes-AMG C63 и C63 S First Drive Review

Докато новото BMW M3 е индустриална машина, създадена за времена на обиколка, 2015 Mercedes-AMG C63 е оживяваща бруталност, която радва сетивата на всяка крачка.

Последният C63 беше красиво, но брутално нещо. То ще оглуши близките диви животни, ще остави децата ви сираци и ще превърне небето в черно, както би засрамило BMW M3 на местната писта. Въпреки че беше умствена двигателна машина и направо плашеща в много ситуации, тя също беше завладяваща.

Въпреки че го харесах, насочих хората към неговите конкуренти, като Audi RS 4 и BMW M3, защото макар и не толкова оживяващи, те бяха много по-управляеми. Сега обаче има нов C63. И имам удоволствието да съобщя, че е също толкова умствено, колкото преди... но много по-приятно за живеене.

Лекота

От всички забележителни неща за новия C63, които са много, може би най-важното е усещането за лекота. Толкова много модерни мощни автомобили, от

Jaguar F-TYPE към ALPINA B6, се чувстват космически тежки. Те все още се движат забележително добре, но се чувстват натежали.

Изглеждаше, че няма да има начин да се избяга от това усещане за забележителна тежест, тъй като колите буквално стават все по-тежки и по-тежки с всяка итерация. Удивително обаче, без да изработва основни неща като въздушни възглавници, навигация или шумозаглушители, AMG създаде високопроизводителен, задвижван V8 супер седан, който се усеща лек.

И това важи не само за възможностите му за завой. Всяка част от колата носи усещане за ефирна лекота. Електронното кормилно управление например е по-леко от много автомобили в категорията, но много по-отзивчиво и пъргаво.

Водачът не трябва да натиска спирачките или газта, за да получи незабавна реакция. Точно като Мохамед Али, 2015 C63 наистина се носи като пеперуда и жиле като пчела. Докато спътникът ви копае жлебове в арматурното табло с ноктите си, докато хвърляте AMG през завоите, вие се чувствате напълно контролирани.

Това е нещо, което преживяхме и моят партньор, и аз. От пътническата седалка се усещаше, че C63 може да изгасне във всяка секунда при пълен наклон. Зад волана обаче водачът никога не се поти, докато тества границите на триене и сцепление.

Наистина, въпреки че скоростта по права линия вдъхва страхопочитание и предизвиква усмивки, C63 блести в завоите. Благодарение на идеално твърдото шаси, твърдото окачване и усещането за леко перо, нещото просто се плъзга през завоите. И когато водачът натисне педала в завоя, докато той щастливо ще се занесе малко, електрониката предпазва колата от завъртане в дърветата и водача в ранния му гроб.

Възхитително, C63 прави това без просто рязане на газта, както правеха предишните коли, което често караше водача да се чувства безсилен, тъй като той или тя безрезултатно натиска газта, без нищо да се случва на колелата. В новия C63, по време на приплъзване, двигателят все още изхвърля всичките си въртящи моменти, но колата запазва сцеплението и преминава през завоя. как става това Всъщност по-голямата част от това е благодарение на новия механичен блокиращ заден диференциал. Но, анекдотично, подозирам, че е замесена много немска магия.

Друго чудесно нещо за C63 е нотката на ауспуха. AMG направи чудеса, като запази кабината свободна от белия шум на пътя, но също така позволи на пукащия лай на V8 да проникне в интериора. Удивително, те са направили това без изкуствено озвучаване на звука чрез високоговорители или други слухови трикове. Това е перфектната комбинация между достатъчно силен, за да се насладите, докато натискате газта, но не толкова силен, че водачът да се чувства неудобно да кара през собствения си квартал.

Спецификациите

2015 Mercedes-AMG C63 се предлага в два варианта: C63 и C63 S-модел. И двата се задвижват от новия AMG 4,0-литров twin-turbo V8 и съчетан със седемстепенна AMG SPEEDSHIFT MCT спортна трансмисия, която насочва мощността към задните колела чрез механично заключване на задната част диференциал.

„Стандартният“ C63 произвежда 469 конски сили и 479 паунда фута въртящ момент, докато S-моделът създава 503 к.с. и 516 lb-ft. От 0 до 60 се преодолява съответно за 4,0 и 3,9 секунди. C63 ще достигне максимална скорост от 155 мили в час, докато S ще достигне 180 мили в час.

Гореспоменатият 4.0 е свързан – но не точно – с 4.0, открит под капака на новия спортен автомобил Mercedes-AMG GT. Всеки двигател е ръчно изграден от един работник, а необичайният „вътрешен горещ V“ дизайн означава, че турбокомпресорите са монтирани вътре във V на двигателя, а не отвън. Това и други иновации означават, че C63 и C63 S са едновременно по-бързи и по-ефективни – консумирайки 32 процента по-малко гориво – от 6,3-литровия V8 с атмосферно пълнене на своите предшественици.

S-модел

C63 е най-продаваният модел на Mercedes. Съответно е малко легенда. За съжаление или за щастие, в зависимост от това как го гледате, той лесно се засенчва от C63 S.

Да, 2015 C63 е умствено и изключително забавно. Просто не е толкова луд или буен като S. S е по-буен благодарение на динамичния ауспух, по-гладък благодарение на динамичните опори на двигателя и по-разтърсващ навсякъде благодарение на допълнителните си понита.

В същото време, въпреки че е по-луд от C63, той не е толкова нестабилен като изходящото C63 507 Edition, което е да кажем, можете да шофирате на ръба, докато все още имате времето на живота си... без да се страхувате, че ще го сложите край като цяло.

И ако търсите нещо, което не е толкова лудо и е по-ежедневно шофиране, 2016 Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC е ефективно 80 процента от C63 - за много по-малко пари.

Заключение

Сравненията не са просто ограничени до семейството на AMG; има и няколко външни конкуренти. Главен сред тях е изцяло новият BMW M3. Към момента на писане на този преглед Mercedes не е обявил официални цени на продукта. Те обаче намекнаха, че C63 ще започне от ниските $60 000, а C63 S ще достигне искана цена някъде около ниските $70 000. Като се има предвид, че за парите си бих използвал C63 всеки ден от седмицата вместо Bimmer.

Пакетът аксесоари DT

Подобрете играта си и извлечете максимума от оборудването си със следните екстри, подбрани ръчно от нашите редактори:

D & K Exclusives Универсално USB зарядно устройство ($13)

Радар детектор Cobra SPX 7800BT ($182)

Cobra CDR 900 HD Dash Cam с WiFi ($220)

Интериорът на AMG е много по-луксозен и първокласен. Звукът на V8 е много по-добър от този на звучащия индустриален хладилник вграден шестицилиндров M3. А окачването е далеч по-прощаващо в режим Comfort. Общо взето обаче, за сравнение, M3 се усеща много повече като машина от C63. Вместо това AMG е аксесоар към вашата спортна природа; достига дълбоко в себе си и вдъхновява яростно и разпенващо автомобилно величие. M3 е за времена за обиколка, но C63 е за добри времена.

Това не означава, че C63 и C63 S са перфектни. Ако трябва да се заяждам, а го правя, защото това е моята работа, бих казал, че спортните седалки са твърде твърди за дълги пътувания, интериорът все още не се чувства толкова първокласно, колкото би трябвало за цената, а информационно-развлекателната система COMAND все още е ужасно прекалено сложно.

Като оставим тези неща настрана, Mercedes-AMG C63 и C63 S от 2015 г. ме учудват. Те са млади, жизнени и управляемо умствени. И нямам търпение да прекарам повече време с тях двамата.

Високи нива

• Леко усещане на пътя
• Пищна и лаеща нотка на ауспуха на V8
• Динамика на задните колела
• Вълшебно ускорение

Ниски нива

• Изключително твърди спортни седалки
• Ужасно сложна информационно-развлекателна система COMAND

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• Преглед на първото задвижване на Mercedes-Benz EQS: достатъчно плюшен, за да накара собствениците на Tesla да ревнуват
• Преглед на първото шофиране на Mercedes-Benz S-класа за 2021 г.: Титан на технологиите