Изцяло новото 2020 Toyota Supra едва пристигна в дилърите, но вече прави голямо впечатление. Колата и шофьорът го нарекоха "тойота"най-добрата шофьорска кола досега.” Започвайки от около $50 000, Supra не се конкурира с леките и достъпни Тойота 86, а по-скоро има за цел Порше 718 Кайман и на BMW Z4. Добре известно е, че Supra споделя съвсем малко с BMW и това само повиши интереса.
Двигателят Supra B56 е вариация на почтения редови шестцилиндров двигател на BMW, работещ до 335 конски сили и 365 фунта фута въртящ момент с турбо с двойно спирало. Инструменталните тестове показват стандартната Supra, достигаща 60 MPH в 3,8 секунди, което изобщо не е изтъркано.
Препоръчани видеоклипове
Supra предизвика толкова голям интерес, че не бяхме много изненадани да научим, че победителят от 2018 SEMA Masters of Motors Стефан Пападакис от Пападакис Рейсинг вече разкъсва една, търсейки повече производителност.
„Поставихме тази цел от 1000 конски сили, но този двигател е нов за мен и честно казано не знам как ще го постигна“, призна Пападакис.
Пападакис има публикува видео на премахването на двигателя и пълното разглобяване е очарователно, защото това е най-задълбоченият поглед, който ще получите върху инженерството на двигателя Supra. Електрическата централа на BMW/Toyota има няколко уникални характеристики, така че това видео определено си заслужава да отделите време за гледане. Пападакис и неговият екип планират серия от четири видеоклипа за това как усилват двигателя до четирицифрена марка.
„Винаги е малко изнервящо да влезеш в двигател за първи път. Не знаете какви клопки или препятствия може да срещнете – и аз намерих няколко с този“, каза Пападакис.
Задаване на съответните въпроси.
За нас гледането на видеото ни остави още въпроси и успяхме да отделим малко от времето на Пападакис, за да получим някои отговори.
Защо причиняваш това на чисто нова кола?
Стефан Пападакис:В Papadakis Racing изграждаме авангардни проекти и искахме да видим какво можем да направим с новата Supra. Двигателят е толкова нов, че единственият начин да го вземем беше да вземем кола и да извадим двигателя от нея. Въпреки че я разглобихме, колата винаги може да бъде сглобена отново – потенциално с 1000 конски сили в нея.
Как точно планирате да постигнете целта си за мощност?
Ще трябва да гледате и да видите как точно ще стигнем до там, защото всъщност все още не знаем. Това е вълнуващата част от това, което правим. Няма пътна карта или инструкции за това, което правим. Ние се учим, докато вървим и споделяме този процес, докато се развива. Надяваме се да вдъхновим строителите с този проект.
Въз основа на нашия опит знаем, че за да достигнем 1000 к.с., трябва да намерим начини да вкараме много въздух и гориво в двигателя. Така че ще направим това с по-голям турбокомпресор и модифицирана горивна система. И тогава ще трябва да се уверим, че двигателят е достатъчно здрав, за да се справи с цялата тази допълнителна мощност, така че ще разгледаме подмяната на буталата и прътите и модифицирането на газоразпределителния механизъм.
Защо Supra, а не някоя друга спортна кола?
Създадохме пет състезателни автомобила Toyota през последното десетилетие, започвайки с Scion tC през 2009 г. и сега нашата Toyota Corolla Hatchback с 1000 к.с., която е водеща в серията Формула Дрифт точки в момента. Като се има предвид дългата ни история с Toyota, естествено е да сме развълнувани да работим върху най-новата кола и нов редови шестцилиндров двигател.
Какво ви дава увереност, че можете да развиете този двигател до 1000 к.с.?
Когато става въпрос за нещо толкова ново като тази Supra, няма налични инструкции или комплекти за следпродажбено обслужване. Всичко се свежда до това да правим изследвания и разработки, за да го разберем и това е вълнуващо. Това, което правим, е да създаваме уникални, авангардни автомобили и двигатели. Започнах състезателната си кариера в драг състезания. По това време, през 90-те години, ние използвахме V6 с двойно турбокомпресор с над 1600 конски сили. Сега, в дрифта, нашата текуща състезателна кола е 1000 к.с., работеща с 2,7-литров четирицилиндров двигател, който създадохме вътрешно.
Големите автомобилни компании разработват тези глобални платформи за двигатели, които трябва да работят в различни приложения. Те вложиха много изследвания и разработки в тях, за да направят здрав продукт, който може да бъде надежден за дълго време в производството. Това ни помага, когато го получим на пазара за резервни части, защото означава, че те вграждат марж в компонентите.
Когато погледнете назад към редовия шестцилиндров 2JZ, който се произвеждаше повече от 20 години, имаше огромно количество разработки, които влязоха в него. Двигателят все още отговаря на изискванията на състезателите днес. Сега, като гледам двигателя от 2020 г., виждам, че като гледам блока със затворена палуба и високото качество на компонентите, този също има наистина интересен потенциал.
Най-горещият двигател, който не можете да купите
Когато проектът приключи, ще можете да го видите на видео – въпреки че подозираме, че Пападакис няма да разкрие всяка тайна за това как е направено. Вероятно ще видите колата и на SEMA тази есен. Това, което няма да можете да направите, е да го купите или да накарате Papadakis Racing да третира по същия начин вашата лична Supra. Те работят изключително върху собствените си автомобили. Пападакис обаче посочва пътя за останалата част от пазара на резервни части, като доказва, че това е възможно. Интересно ни е да проследим и да видим как го прави.
Препоръки на редакторите
- Зад конските сили: Пападакис споделя тайните на своята Supra с 1000 к.с.
- Ексклузивно: 1000 к.с. Supra може да бъде шестцифрен проект, казва Пападакис
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
