2015 Mini Cooper S Hardtop преглед

2015 Mini Cooper S Hardtop

MSRP $25,100.00

Подробности за резултата

„Като предизвикваща усмивка бензинова ракета, 2015 Cooper S Hardtop на MINI е нокаут. Като евтин и удобен начин на придвижване обаче има огромен недостатък.

Професионалисти

• Скорост по права линия
• Добре конструирана кабина
• Изключителна звукова система Harman/Kardon
• Отличителен и странен екстериорен стил
• Лесна за използване и висококачествена техника

минуси

• Ужасна външна видимост
• По-нисък от рекламирания разход на гориво
• Лошо усвоено вътрешно пространство

MINI е доста добър в превръщането на бензина в импулс напред. От всички неща, с които новото, по-голямо MINI се бори, а повярвайте ми има много, хвърлянето напред не е едно от тях.

Натиснете тънкия педал на Cooper S и той се втурва напред с нетърпение, непосредственост и интензивност, които малцина биха очаквали от такова малко купе – особено такова, което изглежда повече шаран, отколкото кола. По този начин, като истинска фабрика за кикотене, е доста приятно.

Това е проблемът с MINI Cooper S Hardtop. Това е добро забавление, но като разумен, добре оценен начин на транспорт, той пада. Нека обясня.

Опъната като барабан

Нека веднага да кажа това, докато съм купувач биха могли, може да мога да закупя базово MINI Cooper S Hardtop за около $23 600, моят демонстратор за преса беше доста натоварена единица, достигайки $37 395. За тази относително голяма част от промените получих много допълнителни пакети, включително Cold Weather, Sport, Premium и един, странно наречен „Fully Loaded“.

Освен това колата разполагаше с повече допълнителни екстри без пакет, отколкото имам място да изброя тук. Акцентите включват Head-Up дисплей (HUD), звукова система Harman/Kardon и шестстепенна автоматична скоростна кутия.

Въпреки че е малък автомобил, както може да показват цените и списъкът с опции, MINI не му е дал отношение към интериора на малкия автомобил. Слизайки в кабината, водачът е поразен от невероятното качество на изработката. Материалите са от най-висок клас, всички части си пасват много добре, а дизайнът разбираемо е първокласен. Усилете звуковата система Harman/Kardon и тази точка е само подчертана.

В повечето автомобили, които не са супер луксозни, оборудвани с премиум аудио, изживяването е намалено от тракащите компоненти на кабината. Една система може да има перфектни високи и ниски честоти, но когато панелите на вратите и елементите на таблото попаднат на симпатично - и звуков – вибрация, звуковата картина е разрушена.

В MINI Cooper S Hardtop обаче звукът не беше обременен от качеството на изработката, а по-скоро акцентиран и подпомаган от него, тъй като кабината на бижуто беше опъната като барабан. Завъртях всичко от Master P (не съдете) до Пол Саймън в Cooper S и звуковото изживяване беше едно от най-добрите, на които съм се радвал под границата от $100 000.

За щастие частите на таблото не бяха единствените солидни компоненти на интериора. Навигацията, наречена MINI Navigation XL (вариант на iDrive на BMW), беше изключително приятна за използване и за гледане. Графиката е отлична, а множеството менюта са интуитивни и лесни за навигация.

Един проблем, с който се сблъсках обаче, беше желанието на системата – или липсата й – да взаимодейства с моя iPhone Приложението Spotify на 6, което ми се стори изключително странно, тъй като BMW положи усилия да се похвали със своя Spotify съвместимост. Накратко, не можах да го накарам да взаимодейства със Spotify. Възпроизвеждаше песните, но не и много други, което беше изключително дразнещо. Тъй като обаче това беше толкова малка част от иначе напълно приятно технологично изживяване, ще го оставя да се плъзне.

Също така доста се насладих на HUD, който вместо да се проектира върху предното стъкло, се съдържаше в малък изскачащ екран, който стърчеше от таблото. Въпреки че изглеждаше малко измамно, това направи по-лесно да държа очите си на пътя, докато все още наблюдавам скоростта и навигационните посоки.

Бързина

Стегнатостта на интериора се простира и до задвижването, което допълва трудното и бързо MINI изживяване.

В моя демонстратор опционалният плавен, но рязък шестстепенен автоматик беше съчетан със стандартния 2,0-литров бензинов четирицилиндров двигател, който произвежда 189 конски сили и 207 фунт-фута въртящ момент. Всичко казано, той ще направи от 0 до 60 за 6,4 секунди и максимална скорост от 146 mph. От мястото на панталоните ми обаче се почувствах много, много по-бързо

Ник Джейнс/Дигитални тенденции

Често карам високопроизводителни спортни и супер автомобили и дори аз намерих бързината на Cooper S Hardtop за изненадваща и искрено пристрастяваща. Нямаше чувството, че мощността трябва да премине от експлозия с бензиново гориво през колянов вал, към трансмисия, през някои оси и надолу към пътя. Вместо това се усещаше, че газта някак си движи колата напред, необременена от механичния процес – усещаше се много по-органично.

Завиването също беше страхотно забавно, благодарение на тежкото кормилно управление и невероятно бързото съотношение на кормилното управление. Вярно е, че MINI все още не е разрешило проблема си с въртящия момент и водачите вероятно ще открият, че въртящият момент е по-силен от волана. Игнорирайки това обаче, Cooper S се справи с нахален апломб. По време на интензивно шофиране, той се чувстваше направо жив, гърчеше се и се люлееше, докато слаломираше през остри завои и превключвания.

Това са начините, по които MINI Cooper S Hardtop е нокаут. Това е стегнато, бързо и модерно малко купе със склонност към представяне. За съжаление обаче, за близо 40 000 долара със сигурност би трябвало да направи много повече от гъделичкане на тъпанчетата ми и усмихване на лицето ми по време на динамична автомобилна сесия. За съжаление не е така.

спад

След като моменталното ми увлечение по чара на MINI изчезна, останах с абсолютната реалност на недостатъците на британското състезателно купе около мен. Като за начало, окачването е неоправдано твърдо, което тъжно се подчертава от run-flat гумите. Все още съм сравнително млад и вероятно съм доста под категорията на купувачите за тази кола. Подозирам, че агентите по недвижими имоти на средна възраст всъщност купувайки тази кола, ще я намерите безпардонно твърда. Искам да кажа, освен ако те искам да им изритат пломбите и да им слеят прешлените.

След това има позиция за шофиране. Висок съм шест фута и пет инча и имах повече от достатъчно място за главата в подобната на катедрала кабина. Но позицията на водача обаче разбива видимостта на пътя. За сравнение, влязох в новия Volkswagen Golf директно от MINI и не можех да повярвам колко повече от пътя мога да видя от VW. Ако това не беше достатъчно лошо, със седалката, регулирана назад, за да пасне под таблото, на практика седях на задната седалка.

Седейки там, се чудех какво, по дяволите, са направили инженерите на MINI с цялото пространство. Колата е с 5,1 инча по-дълга от предишната, но има видимостта навън и използваемото вътрешно пространство на Lotus Elise.

Ефективността също беше проблем. EPA изчисли, че Cooper S Hardtop ще постигне 27 мили на галон град, 38 магистрала, с общ резултат от 31 мили на галон. Трябва да се признае, че това са много добри резултати. Въпреки това, точно както резултатите от SAT на Джордж Костанца Зайнфелд твърдения, те не се основават на реалността. Докато бях с него, MINI разходваше средно 18 mpg. Разбира се, бях много натиснат газта в града, но това все още е голямото несъответствие.

Основното е най-доброто

Като автомобилен ентусиаст, аз подкрепям с цялото си сърце колите, които съществуват просто за забавление – гореспоменатият Lotus е перфектен пример. Страхувам се, че MINI Cooper S Hardtop просто не е от тези. Знам, че по същество никой няма да купи Cooper S като свой неделен шофьор. Вместо това, повечето купувачи ще бъдат привлечени от отличителната привлекателност на марката и изявлението към външния свят, което дизайнът прави.

Ако искате да изглеждате модерни, шантави, забавни и определено европейски, има много по-добри опции на пазара за далеч по-малко пари в брой. Ако искате кола, която е неприятна по права линия и може да се побере в дланта ви, Фиат 500 Абарт е отличен. Ако искате интелигентен, добре изграден люк с Continental отблясък, мога ли да ви насоча към Volkswagen Golf GTI. Или ако просто искате да имате ларф, винаги го има Ford Fiesta ST, който в крайна сметка е автомобил с европейски дизайн и има много по-полезен интериор, въпреки че е по-малък в повечето размери.

Когато се стигне до това, ако вие имат за да получите MINI Cooper Hardtop, вземете не-S с трицилиндровия двигател и след това не добавяйте много неща към него, освен непростимо скъпия пакет от $4500 „Пълно зареден“. В съвременния свят тази красива навигация наистина е единствената добавка, която ще ви липсва.

Високи нива

• Скорост по права линия
• Добре конструирана кабина
• Изключителна звукова система Harman/Kardon
• Отличителен и странен екстериорен стил
• Лесна за използване и висококачествена техника

Ниски нива

• Ужасна външна видимост
• По-нисък от рекламирания разход на гориво
• Лошо усвоено вътрешно пространство

Препоръки на редакторите

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание
• Преглед на първото шофиране на Mercedes-Benz S-класа за 2021 г.: Титан на технологиите
• Tesla дава на Model S над 1000 к.с. и волан, подобен на космически кораб
• Tesla Model S срещу. Ясен въздух