2019 Aston Martin DBS Superleggera Първи преглед на шофиране

2019 Aston Martin DBS Superleggera първо шофиране

MSRP $308,081.00

„Не че очаквахме по-малко от Aston Martin, но сега не можем да си представим повече от GT.“

Професионалисти

• Просто погледнете това нещо… сега се опитайте да спрете да гледате
• Плавно качество на возене, независимо от режима на шофиране
• Масивно подпомагане на въртящия момент през средния диапазон
• Тази V12 музика
• Комфорт в интериора

минуси

• Автоматичната скоростна кутия е плавна, но бавна за понижаване
• Остарелите информационно-развлекателни системи нямат функции CarPlay и Auto

Високо над град Берхтесгаден, Баварските Алпи обхващат тучни долини, хълмисти хълмове и естествени езера. При един такъв връх режимът на Хитлер похарчи еквивалента на 150 милиона долара за изграждане на усъвършенствана база за социални и правителствени срещи. Същият комплекс сега сервира бира, сладкиши и малко тъмна история на хиляди посетители всяка година. На изток Rossfeld Panorama Strasse предоставя 360-градусова гледка към Южна Германия и граничещата Австрия. Накъдето и да погледнете е спираща дъха сцена, но днес посетителите изглеждат заети с британска спортна кола.

Червена боя, черни джанти и изпъкнали калници надничат през тълпата от зяпачи. Малко детективски произведения заедно разпръснаха значки, за да разкрият въпросния модел - DBS Superleggera на Aston Martin. Наследник на почитания Vanquish, табелата с името DBS (въведена през 1967 г.) отново украсява флагманското купе на Aston. Втората част от името на супер гранд турър (GT) е също толкова пропита в историята. Това беше Touring of Milan, който стилизира емблематичния DB4 през 1958 г. и използва неговите супер леки (или „Superleggera“) методи за конструиране на каросерията.

2019 Aston Martin DBS Superleggera обаче е остарял само по име. Неговата впечатляваща ламарина крие усъвършенствана аеродинамика, задвижване с вектор на въртящия момент и задвижване с принудителна индукция, за да съперничи на всеки съвременен суперавтомобил. Най-новият DBS ($308 081) се изправя срещу 812 Superfast на Ferrari ($315 000) и, по-малко директно, 720S на Макларън ($288,845) като ултра-ексклузивна комбинация от мощност и комфорт. Да видим как се измерва.

Новата стара технология, за щастие, е изгубена в лукса

Тези, които пазаруват супер GT за своите интериорна технология молят за разочарование. Ferrari може да има леко предимство със своя интерфейс, извлечен от FCA, но Superfast, DBS и 720S се борят да осигурят удобство и интелигентност със своите информационно-развлекателни системи. В случая с DBS имаме вече пенсионираната електронна архитектура на Mercedes-Benz, захранваща напълно цифров дисплей за водача и 8,0-инчов централен екран. Акцентите включват система за камера за съраунд изглед, Bluetooth аудио и поточно предаване на телефона, навигация и Wi-Fi. Apple CarPlay и Android Auto не са нито стандартни инструменти, нито налични екстри.

Работата с информационно-развлекателната система на Aston, която не реагира на докосване, чрез монтирания на конзолата контролер е лека работа, но може да се управлява с малко практика. Стъклените бутони на централната конзола и програмируемите преки пътища намаляват донякъде догадките. Адаптивният круиз контрол, асистентът за поддържане на лентата и автоматизираното аварийно спиране трябва да противоречат на същността на супер GT, защото Aston не се занимава с подобни помощни средства за водача.

Всъщност нищо от това няма голямо значение. Изящната кабина на DBS Superleggera просто засенчва всяка негова технологична грешка. Най-важното е тук — съраунд звукова система Bang & Olufsen, достъп без ключ, отопление и вентилация седалки и функции за подпомагане на паркирането - но по-сложните екстри само биха отвлекли вниманието от кабината величие.

Брутална тяга и гладко завиване

The Vanquish S беше ценен не само заради провокативната си форма; неговият 6,0-литров V12 с атмосферно пълнене пулсира въздуха със сладка песен и изстрелва купето напред с лекота. Уви, времето на чистотата на задвижването свърши и дори известната линия DB трябва да потърси помощта на принудителна индукция, за да повиши производителността – ефективно.

Под мидата от въглеродни влакна на DBS Superleggera се крие преработена версия на 5,2-литров V12 с двойно турбокомпресор на DB11. Разработените са 715 конски сили и въртящ момент от 664 паунда фута – лудите 135 к.с. и 199 lb-ft въртящ момент повече от изходящия Vanquish S и 85 повече понита от най-горещия DB11. Увеличението на мощността се дължи на увеличаване на пиковия тласък (4,4 psi повече от DB11 AMR) и подобрено охлаждане. Aston също скъси крайното предавателно отношение на DB11, за да съответства на 2,93:1 на Vantage, придавайки на колата повече спешност.

Мощността се насочва към задните колела чрез най-новата осемстепенна автоматична скоростна кутия на ZF и диференциал за вектор на въртящия момент. Гуми Pirelli P Zero (265 секции отпред, 305 секции отзад) и ограничената на въртящия момент първа и втора предавка осигуряват сцепление от копаене, извеждайки 3725-фунтовия DBS до 60 мили в час от спиране за 3,4 секунди. Въпреки че Superleggera изостава от съперниците си в първоначалното ускорение, тягата му в средния диапазон е страхотна, а максималната му скорост съответства на 211 mph на 812 Superfast. Ако откриете, че се доближавате до v-max, ще оцените и комбинираната притискаща сила от 400 паунда на флагмана.

Цифрите ни казват, че DBS Superleggera надгражда значително производителността на Vanquish S, но какво е сензорното изживяване? Бяхме малко разочаровани от приглушената нотка на ауспуха на DB11 V12 и се надявахме на повече от най-добрия Aston. Точно това ни даде Aston – повече шум, повече ярост. Ауспухът с четири порта е приблизително 10 децибела по-силен от DB11 и извлича по-богат тон от двигателя. Вътре в купето пътниците възприемат минимален шум от пътя и вятъра, измествайки фокуса или върху разговора, или върху 12-цилиндровия сонет.

Флагманското купе на Aston Martin заимства своята предна част с демпфирана втулка от Vantage и запазва изолираната задна подрамка от DB11. Хибридизираното шаси позволява по-малко градуси на накланяне от DB11, като същевременно поддържа гъвкавото качество на возене, очаквано от Grand Tourer. Плътно криволичещите планински пътища показват динамиката на DBS Superleggera напълно, разкривайки стабилността и отзивчивото управление, очаквано от много по-лек спортен автомобил. Докато маршрутът се изправя, купчина въртящ момент ни вкарва в следващия град.

Интериорен и екстериорен стил

Изумителното представяне и звучната нотка на ауспуха могат да бъдат повторени, но изящният дизайн е несравнимото изражение на Aston. Жалко, че DBS Superleggera трябва да следва стъпките на Vanquish S – най-красивата кола от 21-те^ул век - защото наистина е доста поразителен. Зейнала черна мрежеста решетка и издаден преден спойлер излъчват мощ; извити въздуховоди се простират като крила от черни 21-цолови джанти; изпъкналите крачета подчертават стесняващата се навътре линия на покрива; тънки като молив LED задни светлини се свързват над хромирана значка на Aston Martin.

Телосложението на DBS Superleggera е по-мускулесто и от DB11, и от Vanquish, което е разочарование само поради леката му загуба на лесен стил. Вместо пищен спойлер или лудостни въздушни канали, флагманът интегрира аеродинамика в своята изваяна каросерия. По-голям заден дифузьор, по-широки изходи на арките на калниците, въздушен канал на рокерния панел и спойлер от въглеродни влакна подобряват авиационните характеристики на DB11. В чест на съименника си, "Superlight" замества въглеродни влакна с някои алуминиеви компоненти, за да намали общо 154 паунда от DB11 AMR тяло.

Отвътре DBS обогатява и без това луксозната кабина на DB11 с уникални тапицерии и детайли. Всяко парче кожа, намерено в кабината, се доставя от Шотландия, където дългокосместите говеда произвеждат перфектни кожи без прорези от бодлива тел или ухапвания от комари. Това качество освобождава Aston Martin от покриване на кожата с пластмаса или други материали, които иначе биха намалили естествената текстура или миризма. Същият фабричен работник ръчно сее всяка двойка седалки, за да осигури пропорционални линии. Уникалните шарки на спорта плюс седалки и таван заслепяват толкова, колкото и знойната външност на купето.

Корпусът на клъстера на габаритите на DBS е особено готин, с крилца, които се простират към водача, за да насочат вниманието му. Шестоъгълен волан (с плоски горна и долна част) води чифт тънки лостчета за смяна на скоростите. Въглеродни влакна вложките за конзолата и панелите на вратите преплитат спортните изражения с луксозните нотки. На малцината късметлии, които ще получат доставката на Superleggera тази есен, препоръчваме да отделят малко време за проверка на купето. Разкош като този заслужава внимателна оценка.

Спокойствие

Всеки нов Aston Martin се предлага с тригодишна гаранция с неограничен пробег, съответстваща на покритието на Ferrari и McLaren. Извън този срок Aston Martin предлага удължена гаранция (отново с неограничени мили) за до седем допълнителни години (подновява се на стъпки от 12 или 24 месеца). Всяка година струва $3600, но когато колата ви се продава на дребно за повече от $300K, е сигурен залог, че ремонтът на всичко, което се счупи, ще струва повече от това. McLaren предлага същата сделка, но Ferrari отива крачка напред, за да предложи до 15 общо години разширено покритие (12 след първите три включени години).

Aston Martin и други производители на превозни средства с нисък обем не се подлагат на същите краш тестове като автомобилните производители на масовия пазар. Като такъв, ние нямаме универсален резултат, за да преценим безопасността на DBS Superleggera, но колата идва стандартно с странична завеса, двустепенни предни въздушни възглавници, въздушни възглавници за коленете и предпазните колани, обтегачи на предпазните колани, LED фарове и задни светлини.

Претендентите

Клубът със 700 конски сили расте през цялото време, но преките съперници на най-новия Aston Martin формират много по-малка група. Шансовете са, че ако пазарувате DBS Superleggera, вие също обмисляте 812 Superfast на Ferrari. Тези два „супер“ предлагат уникални подходи към едни и същи изисквания: комфорт на дълги разстояния и достатъчно мощност за пушене на почти всичко, което се среща между точки А и Б. При по-висока стартова цифра Ferrari може да се похвали с повече мощност (789 к.с.), по-малък въртящ момент (530 lb-ft) и по-бързо време от 0 до 60 (2,9 секунди) от Aston. Въпреки че Superfast обективно е по-бързият автомобил, той няма привлекателността и комфорта на Superleggera, което го поставя в неизгодно положение в този клас.

Как DT ще конфигурира тази кола

Обширните възможности за персонализиране на Aston's Martin - както чрез стандартна конфигурация, така и чрез специалната марка "Q" - дават на собствениците всяка възможност да се откроят. Като повечето производители на суперколи, Онлайн конфигуратор на Aston не посочва цени. Това е една от онези ситуации „ако трябва да попитате, вероятно не можете да си го позволите“. Все пак преминахме през конструкцията на DBS Superleggera и се спряхме на екстериор Arden Green, каросерия от въглеродни влакна, покрив от въглеродни влакна, кован 21-инчов Черни гланцирани джанти с Y-спици, спирачни апарати, боядисани в жълто, емблеми от въглеродни влакна, златен капак на капака, интериорна кожа Balmoral, титаниево сиви седалки с цвят на мед златни акценти, отопляеми и вентилирани седалки, тапицерия от алкантара в цирусово сиво, инкрустации от боядисана тамо пепел, звукова система Bang & Olufsen и фантомно сиви килими.

Super GT, който трябва да имате

Автомобилните производители рутинно пренаписват книгата за луксозните автомобили с производителност. Изискаността на изработката, мощта на задвижващите механизми и широчината на динамиката се подобряват с всеки нов модел. Някои неща обаче изглежда никога не се променят. Aston Martin продължава да проектира някои от най-елегантните автомобили на пътя, коли с жизненост и привлекателност. С подобрения във всички области, DBS Superleggera е достоен наследник на Vanquish S и привлекателна алтернатива на Ferrari 812 Superfast. Не че очаквахме по-малко от Aston Martin, но сега не можем да си представим повече от GT.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Преглед на първото шофиране на Cadillac Lyriq: електрически манифест
• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 5: Ретро модерен
• Най-добрите Астън Мартин на всички времена
• Преглед на първото шофиране на Ford Bronco Sport за 2021 г.: Bronco с малки размери