Maserati е дълбоко вкоренена в своята 105-годишна история и с основание се гордее с миналото си, така че бях изненадан да чуя Джо Грейс, продуктовия й ръководител, да използва думата „терабайти“ по време на презентация в централно управление. Италианската фирма се готви да напише следващата глава от своята история и този сюжет е толкова фокусиран върху технологията, че може да бъде написан и в код.
Грейс и неговият екип са изправени пред деликатната задача да балансират наследството на Maserati – което включва състезателни автомобили като емблематичния Tipo 61, по-известен като Клетка за птици, и луксозни седани като шест поколения на Quattroporte — с тенденциите, влияещи върху автомобилната индустрия през 2020-те години. Тези тенденции са добре известни: клиентите имат ненаситен апетит за свързаност, докато правителствата искат по-чисти - и за предпочитане електрически - автомобили.
Препоръчани видеоклипове
Вземащите решения в Maserati имат пръст върху пулса на технологичната индустрия. Те наблюдават как клиентите реагират на различни функции и претеглят плюсовете и минусите на преминаването от хардуер към софтуер. Почти невъзможно е да се проектира интериор без екран, но трябва ли всеки един бутон, копче и превключвател да бъдат заменени с един? Журито все още е извън. Системата за актуализиране по въздуха обаче е задължителна, така че това е функция, която бъдещите модели на Maserati ще предлагат.
Свързани
- Агонизирах за електромобили, но вместо това си купих кола на газ. Ето защо не мога да бъда по-щастлив
- Започвайки под $40K, компактният EX30 на Volvo ще бъде най-достъпният EV и най-бързият
- Mercedes-Maybach EQS SUV е лукс от старата школа — електрифициран
Грейс каза на Digital Trends, че екипът му извлича ценна информация от годишното издание Изложение за потребителска електроника (CES). Това е като ветропоказател, който показва накъде духа вятърът в бързо развиващата се технологична индустрия.
Технологиите оказват все по-голямо влияние върху начина, по който компанията разработва и автомобили. Лабораторията за иновации на Maserati, която работи близо до родния си град Модена, Италия, е пълна с различни симулатори които намаляват времето, необходимо за разработване на нов модел, и разходите за довеждане на автомобил до пазар. Единият е устройство с размерите на автомобил, монтирано на огромни шарнирни рамена, които възпроизвеждат движенията на автомобил. Той е инсталиран в тъмна стая, заобиколена от гигантски екрани, които изглеждат като от киносалон. Тук се случва голяма част от фината настройка. Симулаторът е свързан с отдела за изследване и развитие на компанията чрез ултра бърза интернет връзка, така че инженерите може да набере параметър - като реакция на газта, например - и незабавно да го изпрати на симулатора, така че да може да бъде тестван. Лука Дусини, ръководител на тестването и симулацията на динамиката на превозните средства на Maserati, каза пред Digital Trends, че членовете на неговия екип са в състояние да тестват 40 различни настройки за един ден, което би било невъзможно без армада от софтуер и хардуер. Това е особено важно, тъй като Maserati се готви да скочи на арената на електрическите автомобили. Фирмата знае как да настройва отличен V8, но електромобилите са нова игра.
Тестването в реалния свят остава незаменимо и тук идват терабайтите. Безстрашните тестови шофьори на Maserati, пътуващи по света, изминават около три милиона мили на прототипи годишно и извличат удивителните 40 терабайта данни, които се анализират и въвеждат в симулаторите, за да ги направят повече реалистичен. Професионалният пилот на състезателни автомобили Андреа Бертолини помага на екипа за разработка на автомобили на Maserati в лабораторията и на пистата и каза има 90-процентна корелация между, да речем, пистата Нюрбургринг в Германия и дигиталната версия, която Maserati използва в своята симулатор. Тестването на автомобили на симулатор може да звучи като игра Gran Turismo Sport с хардуер от световна класа; не е. „Това е виртуален живот, а не голяма игра“, обясни той.
Продуктовото портфолио на Maserati ще изглежда напълно различно през 2023 г., отколкото през 2019 г.
Maserati ще опакова технологиите, които разработва, в нова гама автомобили, които постепенно ще пусне между 2020 и 2023 г. Продуктовата офанзива ще започне по време на автомобилното изложение в Женева през 2020 г., когато компанията представя спортен автомобил с две врати (да, те все още съществуват), наскоро видяхме като силно камуфлажно тестово муле. The GranTurismo и GranCabrio ще бъдат заменени съответно през 2021 г. и 2022 г., а компанията усилено работи върху втори SUV, който ще се намира под Levante.
Всички нейни бъдещи модели ще се предлагат с електрическо задвижване, обяви наскоро компанията. Без симулатори проектирането на пълна гама от модели ще отнеме години и ще изисква милиарди долари. Те толкова пестят време, че ако всичко върви по план, продуктовото портфолио на Maserati ще изглежда напълно различно през 2023 г., отколкото през 2019 г.
Препоръки на редакторите
- Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
- Концепцията Mercedes-Benz Vision One-Eleven търси вдъхновение в миналото
- Съвременните автомобили са твърде далеч от сензорното управление. Тази компания намери баланс
- GM планира постепенно да премахне Apple CarPlay за електромобили, да премине изцяло към интеграцията на Android
- Tesla изтегля 363 000 от автомобилите си поради проблеми с безопасността
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
