От всички коли, които видях CES 2020, Бях най-впечатлен от Lincoln MKZ, в който се возих - и дори не успях да докосна волана. В интерес на истината, не ми се наложи: самата кола направи цялото кормилно управление.
Съдържание
- Моето тест драйв за самостоятелно шофиране
- Голяма процесорна мощност, малък пакет
Няколко дни по-рано в гиганта Изложение за потребителска електроника, Qualcomm обяви нова платформа за самоуправляващи се автомобили, наречена Snapdragon Ride – и за да демонстрира своите сили, Qualcomm ми даде да се возя в MKZ, който беше измамен с всички сензори и чипове, необходими за използване на новия платформа. платформата, Snapdragon Ride, е шепа чипове и софтуерен стек, който може да се побере в кутия, не по-голяма от вашата раница, и може да свърже всички тези системи заедно: радар от всички обхвати (и може би дори радар с висока разделителна способност), комуникационна система CV2X и предни и задни камери, свързани чрез софтуер, който знае къде е колата, къде трябва да завие и какво се случва на пътя отпред.
Препоръчани видеоклипове
„Qualcomm работи върху автономното шофиране от много години“, Аншуман Саксена, продуктов директор мениджмънтът на Qualcomm Technologies, който работи в екипа на Automotive Driver Assistance Solutions, каза пред Digital Тенденции. „Прекарахме години, за да разберем целия проблем, да го атакуваме и да го съберем заедно в автономно решение.“
Свързани
- Платформата Qualcomm Ride има за цел да направи самоуправляващите се автомобили по-лесни
- Mercedes-Benz иска да знае какво очаквате от пътуване в самоуправляваща се кола
- Bosch предпазливо се движи с пълна скорост напред с технологията за самоуправляващи се автомобили
Моето тест драйв за самостоятелно шофиране
Системата бележи голяма точка за Qualcomm, която се е фокусирала върху доставката на чипове - не на целия пакет. И така, за да докаже платформата си, чиповият гигант ме взе да се завъртя. Докато бях на CES, седнах зад волана на Електрическа спортна кола на Faraday Future за $200 000 но пътуването ми с Lincoln MKZ на Qualcomm беше по-вълнуващо.
Преди две години на CES се возих със самоуправляващо се превозно средство от Aptiv и компанията за споделено пътуване Lyft. Това беше най-добрият вид скука: колата реагира точно както може да се очаква, което ще рече, че не закъса в по средата на пътя, не се опитваше да кара в езеро или да се качи на дърво и се чувстваше като всяко друго каране, което съм бил в.
Въпреки това беше само на една-две пресечки на Лас Вегас Стрип. Qualcomm ме закара на магистралата.
При шофиране по магистрала залозите изглеждат по-високи: колите се движат по-бързо и има много повече от тях. И все пак компютърът е по-прост за овладяване в много отношения. Колите се движат направо, освен ако не сменят лентите и наистина е необходима много малко навигация, освен входните и изходните рампи. Така че, за да докажем възможностите му, направихме всички сложни неща: карахме по рампи и извън тях с променлива скорост, влязохме в магистрала с три ленти, навигирахме по магистрални възли, избягвахме 18-колесни автомобили.
Когато водачът прецени, че е безопасно, той натисна бутон, сигнализирайки на колата, че е добре да се движи.
Беше едновременно вълнуващо и скучно, както беше първото ми преживяване. Колата се справяше с апломб във всяка ситуация, забавяше и ускоряваше, когато беше необходимо, намираше подходящо място в съседните ленти и лесно превключваше между тях. Няколко неща изпъкнаха: Първо, колата не просто открива ограничението на скоростта и след това се опитва да я кара. Вместо това Qualcomm’s Ride използва скоростта и активността на близките автомобили, заедно с ограничението на скоростта, за да определи „подходяща“ скорост. Не бихте минали покрай колона от спрели коли, просто защото ограничението на скоростта ви го позволява, а Ride също няма да го направи.
В допълнение, колата не е била настроена да превключва лентите напълно сама; вместо това системата показа карта, показваща зелена ивица в близката лента - целевата зона - и предупреди нашия човек-манипулатор, че иска да превключи. Когато прецени, че е безопасно, той натисна бутон, сигнализирайки на колата, че е добре да се движи. Това изглеждаше като разумна функция за безопасност, тъй като системата се тества, но би било досадно за всеки, който действително кара кола с Ride.
Голяма процесорна мощност, малък пакет
Самото решение Ride е инсталирано в багажника на MKZ. Малка кутия, оставя много място за действителния багаж.
В други демонстрации на самостоятелно шофиране, изчислителната мощност, необходима за управление на кола без катастрофа, по същество е изпълнила багажното отделение. Qualcomm е монтирал набор от сензори в колата, включително радара и видеокамерите, споменати по-рано. Няма обаче лидар: Qualcomm ми каза, че подобни лазерно базирани системи за позициониране все още съществуват непосилно скъпи, въпреки множеството компании, които се стремят да изграждат по-достъпни твърдотелни системи.
Бутоните на волана бяха преназначени, за да активират и деактивират автоматичното шофиране; никоя система не е достатъчно добра, за да управлява напълно кола в момента и никакви държавни закони не позволяват такъв контрол.
Но тестове? Това е друга история.
Qualcomm ми каза, че тества системата в Калифорния от години и е натрупала хиляди автономни мили в процеса, както и десетките други технологични компании, които търсят за създаване на самоуправляващи се автомобили на бъдещето. Кой ще стигне пръв? Това е игра на всеки в момента.
Препоръки на редакторите
- От Париж до Ню Йорк Mobileye ще донесе самоуправляващите се автомобили в метрополиите
- GM иска зелена светлина за премахване на волана в своите самоуправляващи се автомобили
- Повечето хора искат да държат колите си далеч от напълно самостоятелно шофиране, казва проучването
- Ford иска да избегне хаоса, като научи всички самоуправляващи се автомобили на общ език
