2017 Honda Civic Type R
MSRP $33,900.00
„Honda се завръща към високата производителност в рядка форма с 2017 Civic Type R.“
Професионалисти
- Балансирано и достъпно представяне
- Всички функции са включени като стандарт
- Безумни количества забавление за $34K
минуси
- Поляризиращ външен дизайн
- Инфотейнмънт системата изостава в своя сегмент
След като отдели известно време, за да се съсредоточи върху продажбите си в големи количества, Honda своя собствен уникален вкус на висока производителност обратно в мейнстрийма. По-важното за базираните в САЩ ентусиасти е, че това е първият път, когато Honda с обозначение Type R се продава в Северна Америка и тази настроена на писта итерация на Civic служи като най-мощната машина за представяне в момента на Honda състав.
Десетото поколение на достъпния автомобил на автомобилния производител вече показа известно обещание в Sport и Si гарнитури, но Type R изглежда значително подобрява нещата, както по отношение на визуалната драма, така и на възможностите наливна.
Но през последните години имаше известно безпокойство, че Honda е загубила интерес към разработването на достоен претендент в сегмента на хотхечовете, място, което вече е населено с достойни записи като Ford Focus RS и Volkswagen Golf R. Може ли най-новият Civic на Honda с червена емблема да се справи с тези утвърдени стоки? Прекарахме седмица с Civic Type R по улиците и задните пътища на Лос Анджелис, за да разберем.
Какво ново
Като първият по рода си Civic Type R в Америка, тази версия на хечбека с пет врати на Honda се намира на тотемния стълб на производителността на компанията и е мотивирана от затоплена версия на автомобилния производител 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, който е настроен да доставя 306 конски сили и въртящ момент от 295 фунта фута, последният от които идва при 2500 об./мин и остава стабилен до приблизително 4500 обороти
Това ръмжене се насочва към предните колела чрез спирален диференциал с ограничено приплъзване, докато превключвате задълженията се изпращат изключително чрез шестстепенна механична скоростна кутия с автоматично регулиране на оборотите способност.
Заедно със здравословна доза бърз хардуер, Type R получава цялостна визуална преработка с акцент върху агресивното визуално представяне, функционалната аеродинамика и подобреното охлаждане.
Нива на оборудване и функции
Един важен елемент, който отличава Civic Type R от останалата част от неговия конкурентен набор, е фактът, че колата се предлага стандартно с буквално всяка функция, налична на модела.
Имаше безброй начини, по които Honda можеше да сбърка Civic Type R, но избегна почти всички.
Това означава, че оборудването, което обикновено бихте намерили като незадължителни надстройки - голямото Брембо спирачки отпред, адаптивното окачване, предните седалки в стил Recaro и специално разработените Континентален спорт летни гуми, които са обвити около уникални 20-инчови алуминиеви гуми – всички идват като част от базовата цена на автомобила.
Освен това в Civic Type R има седем-инчова сензорна информационно-развлекателна система с навигация, Apple CarPlay, и Android Автоматична функционалност, която предава мелодиите чрез аудио система с 12 високоговорителя и 540 вата.
Заедно с привличащите вниманието спортни седалки, интериорът получава известна допълнителна производителност благодарение на алуминиево копче за смяна на скоростите, волан с плоско дъно и червени акценти навсякъде.
Преглед на технологиите
Докато инфоразвлекателна система има някои важни характеристики като гореспоменатите мобилни интерфейси заедно със Sirius XM, Pandora и дузина високоговорители, с които да работите, все още има място за подобрение тук. Липсата на копче за регулиране на силата на звука е неприятно, с което Honda изглежда се занимава ad hoc сред различните модели в своята гама, а информационно-развлекателната система на Civic остава без физически копчета и бутони на устройството себе си.
Достатъчно лесно е за водача да се справи с това чрез контролите на волана, но пътникът все още е оставен да се справи с това Cadillac CUE-подобно натоварване на интерфейса, докато звуковият изход от първокласната аудио система също е малко неудовлетворителен. Въпреки това хардуерът, захранващ информационно-развлекателната система, изглежда се справя със задачата и се движи през различните функции на менюто без много суетене.
Вътрешно обзавеждане и завършване
С яркочервената тапицерия и агресивно подсилените седалки, приветстващи пътниците за първи път, може да се очаква Civic Type R е високопроизводителен тигел, но това, което е изненадващо, е колко гостоприемна е кабината, след като се настаните в. Въпреки че седалките са законно фокусирани върху производителността – пълни с изрези за състезателни колани – и вършат страхотна работа, за да задържат една на място по време на енергично шофиране, те също са доста удобни за продължителни престои зад волана и изглеждат страхотно, увити във висококачествена телешка кожа, която Honda използвани.
Въпреки че по-голямата част от интериора е типично за Civic от десето поколение, има няколко елемента, които карат тази кола да се чувства специална, като сериализирания плакат на централната конзола и превключвателя за режим на шофиране до него, който е украсен с ярко червено +R лого. Като цяло, функционалната простота на кабината работи доста добре с мисията за представяне на Type R и нищо от практичността, предлагана в стандартния Civic с пет врати, не се губи в процеса.
Ефективност на шофиране и MPG
Имаше безброй начини, по които Honda можеше да сгреши Civic Type R, но изглежда, че е избегнала почти всички от тях. 300+ конски сили, изпратени през предните колела, не би трябвало да работят, но го прави и на практика никъде не може да се намери управление на въртящия момент.
С фокусираната върху пистата настройка на Civic Type R вероятно щяхме да простим на Honda за наказателното каране, но адаптивната система за амортисьори с три режима е изпълнена майсторски тук, с комфортен режим, осигуряващ плавно пътуване по време на работа по не толкова перфектна настилка, а спортен режим осигурява щастлива среда между съответствие и отзивчивост. Режимът +R (по-известен като режим Track на обикновен език) предоставя онзи вид плосък завой и спиране без гмуркане, които бихте очаквали от автомобил, настроен за работа на писта. Всички тези режими също така регулират чувствително дросела и теглото на кормилното управление заедно с окачването, така че всеки да се усеща различно, както от усещането за действията на водача, така и от поведението на автомобила спрямо тях.
Брадли Игър/Дигитални тенденции
Изпълнението също е лесно достъпно и удовлетворяващо, когато се използва, с добре претеглен съединител и прецизен скоростен лост превръщайки реда през предавките в радост, а не в задача, независимо дали сте избрали да използвате функцията за автоматично съпоставяне на оборотите или не.
Докато Сивик Си опционалните летни гуми Goodyear Eagle F1 все още ни карат да копнеем за повече сцепление при завои и намаляване на скоростта, няма да получите никакви оплаквания от нас относно 245-милиметрови Continentals, оборудвани тук на Type R, и натискането на успокояващо твърдия педал на спирачката призовава тези ограничители Brembo да забавят нещата със сериозни бързане.
При приблизително 3100 паунда, Type R се усеща като мърдащ се, нетърпелив да реагира на намесите на водача и да прави това, за което е проектиран. Въпреки това, въпреки твърдението на Honda, че пиковият въртящ момент на двигателя се постига само при 2500 об/мин, имаше моменти, когато изпреварване на по-бавен трафик, че трябваше глътка въздух или две, за да влезе тласък и да избута колата заедно с очакваното спешност.
С това казано, при пълен фитил 2,0-литровият четирицилиндров турбокомпресор дърпа с повече от достатъчно удоволствие, за да направи тази кола много забавна за шофиране и си струва да си припомним, че този мотор задвижва Type R, за да се превърне в серийния автомобил с предно задвижване, носител на рекорд за обиколка в на Нюрбургринг по-рано тази година.
Безопасност
Civic Type R е оборудван с предни и странични въздушни възглавници за водача и пътника, странична завеса въздушни възглавници, LED дневни светлини и други функции за активна и пасивна безопасност, налични в стандартния Civic модели. 2017 Civic е най-добрият избор за безопасност на IIHS и получи петзвездна обща оценка за безопасност от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата.
Нашето вземане
Казано по-просто, тази кола е набрана – страхотно е да се кара енергично и без усилие да се пилотира небрежно. При $34 775, включително местоназначението и обработката, той подбива автомобили като Форд Фокус RS, Subaru WRX STI и Volkswagen Golf R с приблизително 20 процента, като същевременно осигуряват много малък компромис по отношение на производителност, функционалност и качество на изработка. Focus може да е по-бърз и Golf R по-изтънчен, но нито един от тях не може да докосне стойността, предлагана от Civic Type R.
Стилът може да не е за всеки, но също така не е случайно. Honda се завръща в бизнеса за създаване на забавни, бързи и достъпни автомобили и е ясно, че ще го направят по свой собствен отличителен начин. Ако това ви устройва, ви очаква страхотно време с 2017 Civic Type R.
Препоръки на редакторите
- 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание
- Honda Civic срещу. Хонда Акорд
- Седанът и купето на Honda Civic 2020 г. пристигат утре от $20 680
- 2020 Honda Civic хечбек запазва вярата в ръчната скоростна кутия
- 2019 Honda Civic седан и купе добавят повече стандартни технологии за подпомагане на водача
