Грешите: Новата Acura NSX е точно като старата NSX

Никой не харесва новата Acura NSX. Е, не че никой не го харесва, а че никой не го купува. Това разбира се означава, че никой не го харесва достатъчно, за да се раздели с пенсионните си спестявания, за да получи такъв. И какво са хора, които крадат своите 401K за? Старият NSX, ето какво. Класическите ценности на NSX имат се е удвоил през последните 6 години, а изображенията на колите в момента красят безброй стени, гаражи и екрани на телефони навсякъде.

Те (и „те“ тук означава автомобилната преса като цяло) казват, че новият, макар и страхотен за шофиране, е твърде сложен. Това, че е V6 двигател, не е достатъчно голям. Че новата кола е твърде бавна в сравнение с конкуренцията, срещу която според съобщенията е била сравнена. че актуален NSX не е достатъчно красива. Те не ми харесва, че отне 20 години да стигнат до нас и че техните завишени очаквания не са се оправдали.

Тези високи очаквания бяха определени от гореспоменатия оригинален NSX. Първото поколение Acura NSX пренаписа книгата за представяне, когато дебютира през 1991 г., правейки авангардно инженерство, достъпно извън представителствата с имена като Ferrari и Porsche сграда. Алуминиевата конструкция на класическия NSX, усъвършенстваната настройка на окачването и екзотичният дизайн в средата на двигателя шокираха света, защото бяха прикрепени към значка Acura. Заради неземното си инженерство и несравнимата динамика на пътя, старият NSX вече е на пиедестал толкова висок, че компанията му включва 911 с въздушно охлаждане и Jaguar E-type. С други думи, сега се смята за класическа страхотна шофьорска кола за всички времена.

За всяка положителна реакция, която чувате за оригиналния NSX, има еднаква и противоположна реакция за новия модел. Наречете го Нютон 3^rd закон за рестартиране. Всички харесват динамиката на шофиране на новия автомобил, но смятат, че той е пропуснал марката, поставена от оригинала, по важни начини. Оплакванията обикновено се съсредоточават около външния вид („скучен“), нищожния двигател („просто V6“) и сложната хибридна настройка в сравнение с по-изчистеното оформление на оригинала. Като цяло, консенсусът е, че новият Acura NSX се движи много добре, но му липсва онзи ефимерен „характер“, който е пропит от оригиналния NSX.

Те грешат. Тук всички грешат. Новият NSX е точно като стария NSX.

Не просто приемам противоположна гледна точка, за да получа вашите кликвания. Приликите между автомобилите далеч надхвърлят значката и аз вярвам, че този нов модел е бъдеща класика. Мисля, че защото всъщност направих проучване (шокиращо!) и сравних рецензиите на оригиналния NSX с рецензиите, които се носят наоколо за новия модел. Може и да са взаимозаменяеми.

Когато моделът от 1991 г. дебютира, имаше редица оплаквания, които звучат зловещо познато на протестиращите срещу днешната кола. Още веднъж, макар и много забавна за шофиране, колата имаше „едва 270 к.с.” И това направи "само 210 паунда фута въртящ момент при 5300 об./мин." Това са "Респектиращи числа, но не и извънредни." Беше "Бърз, но не рекордьор.„Каросерията беше“не е наистина отличителен.” Накрая, "кой иска да обяснява на кардиолога в кънтри клуба, собственик на Ferrari, защо си купил Honda за 70 000 долара?”

И все пак днес класическият модел е на почит. Защо? Тъй като нито една от версиите на NSX не е създадена според ежедневните очаквания на света. Нито едно от двете не трябва да бъде крал на числата в 0-60 или максимална скорост. Нито пък са предназначени да превъзхождат творението на Pininfarina. И двете имат самотна и дяволски концентрирана цел: да демократизират авангардна технология и да използват тази технология за създаване на шофьорска кола, способна да се справи с екзотика, която е на двойна цена. Това е.

Оригиналната кола донесе алуминиева конструкция, разположение на двигателя в средата и динамика на шофиране, които досега бяха предлага се само от тежки и тромави спортни коли, които са също толкова предизвикателство за шофиране, колкото и те награда. Това е, което е направено специално през 90-те. По това време повечето екзотични автомобили бяха много трудни за шофиране и почти невъзможни за живеене, защото бяха толкова крехки. Класическият NSX донесе японска надеждност и здрав разум в спортния автомобил. Това е наследство, което новата кола продължава.

Новата кола има същата хибридна технология като McLaren P1, Porsche 918 Spyder и LaFerrari и я представя на хората. Това е хибридна система, създадена не за екологично злорадство, а за да позволи на колата да бъде по-бърза, по-бърза и по-приятна за шофиране. The нови витрини NSX как електрическото бъдеще може да помогне на двигателя с вътрешно горене.

Благодарение на хибридната система и Acura-ness на автомобила, новият NSX е фантастично возене. Може да издълбае път в каньон и лесно може да бъде паркиран или навигиран през трафика. Това винаги е било партито на NSX. Класически или нов, и двамата използват своята Honda-способност по най-добрия начин и правят кола, която е лесна, когато искате да бъде лесна и възнаграждаваща, когато ние искаме да бъде възнаграждаваща. Ето защо новият NSX ще бъде бъдеща класика. Той е достъпен, разполага с напреднала технология и най-важното е, че е абсолютен взрив за шофиране. И този последен факт е област, в която цялата автомобилна журналистика е съгласна. Въпреки приказките за това или онова, всички сме съгласни, че това е страхотна кола за шофиране и е много способна да разлепи усмивка на лицето ви.

Когато старият NSX дебютира, той беше шокиращ с $60 000. Новият NSX е кражба на $155 000 за нивото на производителност и технология, които получавате. И когато първата кола трябваше да се справи с факта, че е „само Acura“, марките плащат този конкретен данък само веднъж. Първият проправи пътя този NSX да бъде приет на неговата цена. И в сравнение с това, в което се захващате за $150 000, е шокиращо, че NSX не излита от дилърите.

Никой не купува настоящия NSX, но старият се бореше да се продава и през 90-те. След първоначален вълна от разпродажби – дилърите да надценяват автомобилите със 100% не беше нечувано, а Япония дори въведе лотария за закупуване на един – настъпи рецесия и продажбите напълно пресъхнаха. Днес нямаме рецесия, с която да се борим, но Acura само се продава 170 NSX през 2018 г. Всеки, който минава покрай NSX, за да влезе в Audi R8 или Porsche 911 Turbo прави огромна грешка. Модерният NSX ще бъде също толкова почитан в бъдеще, колкото и оригиналният сега, и тъй като се продава много по-малко, те само ще бъдат по-ценни. Ако все още не съм ви убедил, има и слухове за R-type NSX, който скоро ще излезе ...

Препоръки на редакторите

• Porsche ще използва изхвърлени F1 технологии за нов хибриден суперавтомобил, се твърди в доклада
• 2019 Acura NSX срещу. 2019 BMW i8
• Acura ще вземе зеления флаг в IndyCar, но само за едно състезание

Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.