Интервю с главния изпълнителен директор на Volvo Americas Андерс Густафсон

Във Volvo се случват големи неща.

Шведският автомобилен производител напоследък впечатли с нова линия автомобили, базирани на платформите Scaled Product Architecture (SPA) и Compact Modular Architecture (CMA), подобни на Lego. Най-новите модели от тази линия са 2019 V60 комби и S60 седан. Последното е първото Volvo, произведено в Съединените щати; автомобили вече излизат от нова фабрика в Чарлстън, Южна Каролина. Volvo също така настоява да добави хибридно или изцяло електрическо задвижване към всеки модел до 2019 г. и си сътрудничи с Google в информационно-развлекателните системи.

Андерс Густафсон, главен изпълнителен директор на Volvo Americas, е в центъра на цялата тази промяна. По време на събитие за тест драйв за S60 в Калифорния, Густафсон седна с Digital Trends, за да обсъди бъдещите планове на Volvo и неговия уникален шведски подход към проектирането и продажбата на автомобили.

S60 е първото Volvo, произведено в САЩ. Защо да започнете с този модел?

Това е нещо като план за цикъл. Когато взехме решението, това беше единствената кола, останала в плана за цикъла за изграждане тук. Така че това наистина е много лесен въпрос.

Много автомобилни журналисти са много развълнувани, че Volvo ще продължи да продава V60 вагон в САЩ заедно с S60.

Ти ги обичаш!

Но широката публика изглежда по-заинтересована кросоувъри.

Вярно е, но това може да се промени много бързо.

Така че защо да продължим да предлагаме комби тук. Какъв е случаят с това?

Това е нашето ДНК. Там, откъдето идвам, Швеция, само V60 ще получи 80 процента пазарен дял. И, разбира се, ние сме много, много силни в Европа около тази кола. Мисля, че виждаме и някои възможности тук.

The S60 Polestar Engineered е ограничено издание, като само 20 са налични за клиентите за моделната година 2019. Има ли някакъв шанс Volvo да изгради по-голяма производителна версия на S60?

Разбира се. Шведи, ние сме скромни, но ако клиентите искат да купят тази кола, ние ще я построим. Така че нека да видим. Интересът беше огромен и мисля, че дизайнът изпъква, по начина на Volvo, не твърде много, и това е много забавна кола за шофиране. Също така, това е вид тласък и ДНК, свързани с нашата стратегия за електрификация. Бих искал да продам повече, абсолютно.

Изходящото поколение на S60 и V60 имаше пълни модели Polestar, без квалификатора „Проектиран“. Виждате ли бъдещ модел, включващ по-всеобхватен пакет от надстройки, като тези стари модели?

Това е голяма част от бизнес модела. Ако искате да добавите повече конски сили, по-добри спирачки, това е отделна структура. Тогава, разбира се, имаме Компания Polestar [лансиране като самостоятелна марка]. Това е различна настройка. Но инженерната част ще съществува и ние ще я развиваме и ще я използваме в бъдеще.

Очаквайки малко напред, кога ще бъде пуснато първото изцяло електрическо Volvo в Съединените щати?

Ще бъде през 2020 г. Точен месец нямам.

Така че приблизително по същото време като другите пазари?

да

Що се отнася до подготовката за това, правите ли нещо с инфраструктурата за зареждане?

Всички ние, всички производители, трябва да си помагаме. Защото таксуването е една от най-големите пречки за нарастване на този вид отговорност, а това е отговорност. 100 процента съм сигурен, че клиентите ще ни помогнат. Защото, ако клиентите искат да имат BEV (електрически превозни средства с батерии), сигурен съм, че ще намерим решение. Не съм толкова загрижен за това.

Но ние няма да се опитваме да бъдем супер умни и да направим нещо сами. Ще скачаме заедно с партньор, за да можем да бягаме по-бързо и да вземем мащаб възможно най-скоро.

Казахте, че клиентите ще ви „помогнат“, това означава ли, че очаквате от тях да се адаптират бързо към напълно електрически автомобили, като направят скок от настоящите plug-in хибриди на Volvo (PHEV)?

Бих искал да кажа, че лекият [хибрид] или PHEV е нещо, с което започваме. Ще изградим вид знания за това, че не е сложно. Отнема известно време, за да навлезете в този свят на електрифициране.

Но наистина виждаме, че клиентите го искат. Точно сега ни е трудно да произвеждаме в съответствие с търсенето. Можем наистина да изпратим всички коли на западния бряг доста лесно и да продадем всички коли там, защото има по-отчетлив, ясен интерес. Но ние решихме да поставим обемите във всички региони в САЩ, за да изградим интерес към електрификацията.

Ще бъде ли такъв случаят с изцяло електрическите модели, когато пристигнат?

Също така, цената, която сме избрали за тази кола, може да привлече много клиенти. Не е толкова скъп като PHEV, защото с PHEV трябва да имате един двигател с вътрешно горене и един електрически двигател, така че има малко повече разходи, свързани с него. Мисля, че ще стане бързо, но единственото, което знам е, че клиентите решават.

Ние работим с производствен капацитет и капацитет на батериите, това е нашата работа и след това ще го предприемем на стъпки. Никога не трябва да натрапваме нещо на клиента. Затова днес имаме PHEV. След това ще преминем към леки [хибридни], 48-волтови решения. Така че клиентът свиква с това и тогава ние го прехвърляме към BEV.

Volvo просто ще добави изцяло електрическо задвижване към съществуващ модел или първата електрическа кола ще бъде напълно нова?

Преди всичко, нашето изявление свързано с '19 и '20 е, че ще имаме пълна стратегия за електрификация за всички наши модели. Това е първото ни решение.

[Изцяло електрическото задвижване], разбира се, ще бъде пуснато в една кола от нашето портфолио днес; който съществува днес. След това ще бъде пуснат за всички наши модели много, много бързо, защото имаме стратегия за платформа, която е CMA и SPA [двете платформи, които са в основата на всички настоящи Volvo]. Това е причината, поради която CMA и SPA са толкова важни, защото това е plug and play. Това е просто различна горна половина на същата структура. Няма да избираме един уникален продукт. Това не е нашата стратегия.

След две години клиентите ще могат ли да получат нехибридно, неелектрическо Volvo?

да Двигатели с вътрешно горене с ефективност, трицилиндрови, четирицилиндрови, каквито и да е, ще продължат да съществуват. Ние не сме толкова наивни, че да можем да прехвърлим всички наши клиенти по-бързо от нашите конкуренти, въпреки че нашите клиенти, въз основа на това, което знаем, са доста умни. Мисля, че ще бъдем малко по-бързи, но нямаме мащаба за това. Ще имаме двигатели с вътрешно горене в комбинация с 48-волтови [електрически системи]. Това ще ни помогне да намалим емисиите.

Това е здрав разум, който се основава на CAFE [корпоративни норми за средна икономия на гориво]. Дори ако има искания тук малко по-мек, останалият свят става все по-твърд. Ако не поправим това, ще получим големи глоби. Трябва да ускорим.

И накрая, Volvo е работа с Google върху бъдещите информационно-развлекателни системи. Защо да отидете на трета страна, вместо да продължите да разработвате тези системи вътрешно?

Ние търсим нашите силни страни. В тази област има компании, които работят много по-бързо и вършат по-добра работа в тази област. По-добре е да намерим партньорства, защото те се нуждаят от неща от нас. Ние създаваме много безопасни автомобили и те, разбира се, биха искали да разберат какво виждаме в бъдещето. Трябва да се учим един от друг. Това наистина е отговорът. Те са доста добри в това, така че защо да се опитваме да се състезаваме с тях? Вместо това се състезаваме с други неща.

Препоръки на редакторите

• Започвайки под $40K, компактният EX30 на Volvo ще бъде най-достъпният EV и най-бързият
• Google внедрява Jaguar I-Pace като първия си изцяло електрически автомобил Street View
• Waymo и Volvo подписаха сделка за изграждането на изцяло ново електрическо робот-такси
• Polestar и Google планират информационно-развлекателна система, подобна на смартфон
• Марката Genesis на Hyundai планира електрическо бъдеще с купе, хечбек