Икономическата несигурност и блокиранията могат да спънат сегмента на електромобилите

По много показатели 2019 г. беше знаменна година за усилията за навлизане на електрическите автомобили в масовия поток. Ford обяви марката Mustang Мах Е. General Motors тихо се подготвиха за да възкреси жадния за гориво Hummer с поглед към електрификацията. Илон Мъск покани собствениците на камиони на EV партито с противоречивия Cybertruck. И в Съединените щати електрическите автомобили изпревариха по продажби превозните средства, оборудвани с ръчна скоростна кутия за първи път. Това беше малка победа, защото електромобилите и предавките представляват съответно едва 1,6 процента и 1,1 процента от пазара на нови автомобили. Но докато смяната на скоростите губеше позиции, електромобилите изглежда едва започваха да излитат.

Тогава дойде 2020 г.

Сега коронавирусът кара шофьорите да стоят затворени вкъщи, страхувайки се от предстояща рецесия, а изключително ниските цени на горивата облекчиха неприятностите от шофирането на газман. Тесла има изключвам своята фабрика във Фримонт, Калифорния, и Ривиан

натисната пауза на своя електрически пикап. Ще продължат ли хората да искат електромобили? Могат ли все още да си ги позволят? И ако не могат, ще оцелеят ли електромобилите?

Газови войни

Няколко фактора се заговориха да изпратят цените на пазара спираловидно надолу в началото на 2020 г. Свързаните с коронавирус блокировки и различни заповеди за оставане у дома, държат затворени милиони хора по света очевидно намали търсенето на бензин и дизел, а страната на предлагането бавно коригира нивата на производство, което създаде излишък.

Новините за бързо разпространяващата се пандемия засенчиха горчива петролна война, която изправи Саудитска Арабия (основател на ОПЕК) срещу Русия. Саудитска Арабия искаше да намали производството в началото на март, докато Русия предпочете да изчака и да види как вирусът ще се отрази на търсенето в краткосрочен и дългосрочен план. Някои анализатори твърдят, че Русия се е надявала да грабне част от пазарния дял на Саудитска Арабия, като я окаже натиск да намали производството си, без да съкращава собственото си производство, но ние не сме тук, за да обсъждаме чуждестранното политика. Основното е, че хората в Уисконсин плащат около $1,30 за галон.

Средната национална стойност е 1,85 долара, според AAA, и това е въпреки че някои щати, като Калифорния и Хавай, се движат на или над границата от 3 долара за галон. Калифорния кара жителите си да плащат най-високия данък върху горивото в Америка, докато Хаваите страдат от това, че са група острови в средата на Тихия океан.

За контекст си спомням, че плащах около 1,40 долара за галон, когато получих шофьорската си книжка през 2004 г., и това представлява приблизително 1,92 долара, коригирано спрямо инфлацията. Или, казано по друг начин, някой, който зарежда 18-галонния резервоар за гориво на Dodge Challenger Hellcat, харчи приблизително $35 в момента. Ако шофирането е толкова евтино, какъв стимул имат шофьорите да се откажат от бензина в полза електрическа кола с нулеви локални емисии? Защо не се поглезите с голям, приятно звучащ V8?

Ауди, което продава E-Tron и планира да добави още много електрически модели до обхвата си през 2020-те години, не се притеснява от ниските цени на петрола, които пречат на офанзивата му за електрификация. „Напреднахме отвъд типичния потребител, който купува луксозен електрически автомобил заради спестявания“, каза Коди Такър, директор по електрификацията, пред Digital Trends. „Клиентите купуват електрически автомобили за различното изживяване при шофиране, удобството да се събуждат напълно заредени всяка сутрин, без изобщо да посещават бензиностанция и желанието да се вземе решение за покупка със значително въздействие върху околната среда.“ Тези клиенти биха преминали на електричество, дори ако газът беше безплатен, той добавя.

Луксът е ключовата дума тук. Човекът, който харчи близо 80 000 долара за E-Tron или над 100 000 долара за Porsche Taycan, може да си позволи резервоар газ, дори ако цените скочат до над $6 за галон (което, между другото, е това, което плащат много европейци). За тях преминаването към електричество е личен избор и избор, свързан с околната среда, а не бюджетно решение.

Но по-малките, по-евтини електрически автомобили може да са застрашени. Шофьорите на пазара за, да речем, Nissan Leaf (които носят базова цена от $31 600) са много по-склонни да вземат предвид разходите за гориво в решението си за покупка, отколкото тези, които купуват Taycan, така че уравнението се накланя към двигателя с вътрешно горене, когато добавите $1,30 на галон газ в то. И шофьорите на електромобили се грижат за спестяването на пари: През 2019 г. проучване на AAA установи, че докато загрижеността за околната среда е мотивирала 74% от бъдещите купувачи на електромобили, 56% са посочили по-ниските дългосрочни разходи като причина да се откажат от бензина.

„Спестяването на разходи за гориво все още е компонент за много купувачи на EV. Това е по-скоро съображение за някои, отколкото за други, но твърдението, че това не е проблем за всички тях, не е точно“, каза Карл Брауер, изпълнителен издател на AutoTrader и Kelley Blue Book. Това е особено вярно в Калифорния, където бензинът обикновено е по-скъп.

Отлагане

Това, което е почти сигурно, е, че броят на електрическите автомобили, продадени в Съединените щати през 2020 г., няма да бъде по-голям от общия за 2019 г. Продажбите на нови автомобили се сринаха през първото тримесечие на 2020 г., тъй като блокировките и икономическата несигурност задържаха купувачите у дома; Nissan отчете спад от 30 процента. Втората четвърт започва лошо и програмите за онлайн покупки изскачащи като пролетни маргаритки не могат да компенсират спада. Пазарът ще се възстанови, но не всяка загубена продажба ще бъде наваксана до края на годината и шофьорите може да гледат към по-евтини коли, когато започнат да купуват отново.

„По-големият проблем остава цялостната икономическа перспектива“, казва Брауер. „Всяко електрическо превозно средство струва повече от неговия не-EV еквивалент, така че закупуването на такова винаги е по-скъпо (с редки изключения, като моя лизинг от $49 на месец за Fiat 500e, който току-що приключи). Когато безработицата се повиши и икономическият оптимизъм спадне, хората харчат по-малко пари. Това ще се отрази на продажбите на автомобили като цяло и по-специално на по-скъпите автомобили, което е лоша новина за относително скъпи електромобили." Например, Hyundai иска $20 300 за бензиновата Kona и $37 190 за електрическата модел. Федералният данъчен кредит намалява тази цифра до около 30 000 долара.

Ние не сме в Норвегия; електрическата кола е нишов продукт в Америка. Тези, които твърдят обратното, или имат какво да спечелят от това, са слепи или са прекалено оптимисти. В крайна сметка те ще достигнат мейнстрийма, но това ще отнеме няколко години, а дотогава сегментът ще остане крехък и силно зависим от правителствените стимули. Докато 2020 г. няма да убие електрическите автомобили, производствени забавяния, икономическите опасения и заповедите за оставане у дома ще забавят марша на технологията към превръщането й в новото нормално в Съединените щати.

Препоръки на редакторите

• Агонизирах за електромобили, но вместо това си купих кола на газ. Ето защо не мога да бъда по-щастлив
• GM планира постепенно да премахне Apple CarPlay за електромобили, да премине изцяло към интеграцията на Android
• Новите електрически автомобили на VinFast ще бъдат налични в САЩ тази година
• Автомобилът Sony Honda Afeela е на върха на CES и аз съм тук за него
• VW визуализира следващата си електрическа кола в трипи камуфлажен вид