2017 Porsche 718 Boxster S First Drive

Най-новият роудстър на Porsche постепенно подобрява своя предшественик във всяка област.

Автомобилните ентусиасти са непостоянна група. Ние изискваме нашите любими коли да са в крак с времето, но същевременно да заплитат бельото ни, когато автомобилните производители променят твърде много. Запазването на миналото, докато прегръщаме бъдещето, може да бъде труден танц.

Сега, когато шофьорите следят по-внимателно разхода на газ и емисиите, често двигателите се сменят, когато дойде време за актуализация на автомобила, и дори Porsche не са имунизирани. Тази година Porsche, както роудстърът Boxster, така и купето Cayman смениха от плоски шест двигатели към турбо, четирицилиндрови двигатели.

Оцелява ли душата? Пътувах до Остин, Тексас за известно време, за да разбера.

Дълбоко в сърцето на Porsche

2017 Porsche 718 Boxster сега се задвижва от плосък четирицилиндров двигател с турбокомпресор и работен обем 2,0 литра, давайки на колата 300 конски сили, или 2,5 литра за Boxster S, който генерира 350 конски сили и 309 фунт-фута въртящ момент. Тези двигатели могат да се комбинират с шестстепенна механична скоростна кутия или седемстепенна PDK трансмисия с двоен съединител на Porsche. Цялата мощност отива към задните колела, както бихте очаквали.

Кайманът с твърд покрив отразява всички промени в кабриолета Boxster. Можете да замените „Boxster“ с „Cayman“ по всяко време в този преглед. Те бяха подобни преди, но последната актуализация нулира различията им толкова много, че те са практически една и съща кола.

Кутия умна

За тези, които се чудят какво означава новата емблема 718, това е начинът на Porsche да отдаде почит на своите състезателни автомобили от 50-те и 60-те години, които също разполагат с двигатели с четири багера. Това е гордо отбелязано върху тяло, което е преработено за по-широк, по-здрав външен вид. Както бихте очаквали от Porsche, опаковката отразява вътрешната работа. Например, по-големите всмукателни отвори за охлаждащ въздух са фини намигвания към турбокомпресорната електроцентрала, скрита вътре.

Роудстърът също така получава нов набор от независимо стилизирани калници и странични прагове. Преработената задна част подчертава ширината и носи нов комплект задни светлини. Междувременно предницата е оборудвана с характерните за Porsche четириточкови светлини.

Върви, бейби, върви

Вътре оформлението на Boxster е изключително елегантно и функционално, с фокусирана върху водача кабина, в която всичко е разположено там, където се очаква да бъде. По средата се простира каскаден панел от контроли, започващ от 7-инчовия цветен сензорен екран, преминаващ надолу към подлакътника, където ще се намират медии, климатик и други контроли.

С комбинацията от Sport Chrono Package и PDK трансмисията, воланът получава бутона „sport response“, който е като форсаж за вашия автомобил. При натискане двигателят и трансмисията се подготвят за отзивчивост, доставяйки максимална мощност възможно най-бързо 20 секунди, изстрелвайки ви напред по-бързо, отколкото можете да кажете „Doppelkupplungsgetriebe“. (Това е „скоростна кутия с двоен съединител“, за Вие.)

Настройте времето

Porsche не просто искаше да възпроизведе превъзходното управление на последния Boxster, искаше да го подобри. Така че шасито получи много корекции като подсилена подрама за подобряване на страничната твърдост, а окачването получи по-големи бутала и агресивна пренастройка.

Допълнителни опции, като векторизиране на въртящия момент на Porsche и система за активно управление на окачването, също са на разположение, за да помогнат на нещата. Те позволяват на водача да промени характеристиките на шофиране на автомобила от комфортни към спортни, както и да подобри завоите с внимателно прилагане на спирачките към вътрешното колело при завой. Пакетът Sport Chrono обединява всички тези функции заедно, правейки Boxster S пистова кола на непълно работно време, ако желаете.

С достатъчно данни, за да се квалифицирам за инженерна степен, насила подавани в мозъка ми, се качих в Boxster S и тръгнах по открития път, за да видя как всичко това се превежда в действителното шофиране.

Повече представяне, по-малко церемонии

Въпреки всички оплаквания, че традиционният плосък шестцилиндров двигател е заменен от четирицилиндров с турбокомпресор, числата не лъжат: получавате повече с по-малко. С 350 к.с., 2,5-литровият има 35 коня повече в игра от двигателя, който замества. Тези коне придават на колата малко повече производителност, но комбинираната икономия на гориво от 24 мили на галон на Boxster S остава същата като тази, предлагана от 2016 г. Повече мощност за същата цена е хубаво, но малко по-голям пробег би оправдал намаляването на двигателя.

Извън линията турбо забавянето, от което всички се страхуват, наистина съществува, но само ако го търсите. Всъщност фокусът бързо ще се измести другаде, особено в ръчната версия на автомобила. Това е така, защото първата предавка е донякъде игра на отгатване. Масленият съединител е почти прекалено плавен за собственото си добро, намалява обратната връзка и прави търсенето на точката на захапване като опит да се намери стълбище в тъмното. Може да успеете да го почувствате и да напреднете нормално, но да го прецените погрешно и резултатът е неприятно препъване напред.

Забийте го обаче и Boxster S може да стане и да работи от 0 до 60 набързо. Porsche казва, че може да стигне дотам за 4 секунди с оборудван PDK, като ръчната вероятно е с половин секунда по-бавна. Използвайки и двете гръб до гръб, усетих, че колата е проектирана с двоен съединител основно в ума, като ръчната е просто добавена, за да задоволи хората, които сами си избират скоростите.

Един особено ветровит участък от пътя изглеждаше идеално проектиран, за да изпробва възможностите на Boxster, с достатъчно завои и фиби, които да го задържат. Оттук става очевидна цялата работа, за да направим Boxster обучен и контролируем през завои. При по-тесни завои, векторизирането на въртящия момент изтегли колата в по-малък радиус и спирачките спряха роудстъра незабавно.

Управлението на стабилността на Porsche дори е променено, за да бъде по-неприятно, но все пак там, когато имате нужда от него. Сега позволява на водача да се завърти настрани по-силно и да завърти колелата по-силно, преди най-накрая да скочи и да каже „Добре, аз ще взема оттук, готинко“.

Заключение

Може да е начално ниво, но 718 все още е Porsche. Това означава, че струва доста стотинки, с още няколко стотинки за всяка налична опция – от боята, през седалките, до безбройните асистенти за представяне. 718 Boxster започва от $53 900, докато Boxster S стартира от $68 400. Нашият тестер, с отметнати всички спортни опции, както и навигация и няколко стилови подобрения (интериор, ауспух, спортни седалки), достигна $94 310.

Всички ревизии на този роудстър са към по-добро. И честно казано, не е толкова различно. Всяко ощипване е постепенно подобрение към обещанието, което Porsche е направило да достави спортен кабриолет, подобаващ на неговата емблема. Тези, които изпитват неудобство от промяната, също не трябва да се страхуват от трансплантацията на Boxster, тъй като той предоставя повече без много компромиси.

Високи нива

• Балансирано, пъргаво управление
• Допълнителен спортен ауспух звучи добре
• Внимание към инженерството на ниво Porsche

Ниски нива

• Изненадващо мека ръчна скоростна кутия
• Незначителни подобрения в производителността спрямо последно поколение

Препоръки на редакторите

• Volkswagen стартира собствена програма за тестване на самоуправляващи се автомобили в САЩ
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Гледайте как хората реагират на първото си пътуване в безпилотната кола на GM Cruise
• Първо шофиране на Toyota GR 86 2022 г.: тръпката от старата школа среща съвременните технологии
• Преглед на първото шофиране на Mercedes-Benz S-класа за 2021 г.: Титан на технологиите