2015 Chrysler 200S AWD преглед

Никоя кола не представя по-добре пропадането на Chrysler от Sebring, който беше преименуван като първо поколение 200 през 2011 г.

В първото си поколение най-високото постижение на 200 се превръща в гръбнака на американския флот под наем. Сега второто поколение е тук и ако оригиналният 200 представляваше падането на Chrysler, то новото поколение символизира неговото прераждане. Всъщност, благодарение на комбинацията от харизма, стойност и истинско забавление, 2015 Chrysler 200S е любимата ми изцяло нова кола тази година.

Слава зад крилата

Сърцето на тази невероятна трансформация е това, което се крие под криволичещата каросерия и тънките крила на Chrysler. Предишните 200 бяха, както споменах преди, базирани на Sebring; толкова стара кола, че се нуждаеше от смяна на тазобедрена става.

Новият 200 е базиран на an Алфа Ромео Джулиета, който – като всеки добър италианец – иска или да те целуне, или да те удари в лицето.

След като е обработен от най-добрите и най-умните на Chrysler, част от смелостта на Alfa е изчезнала, заменена с уравновесеност. Комбинацията от италиански огън и американска практичност (разбираме, нали?) е нещо малко уникално и много специално.

При обикновени условия 200S е покорен и удобен. Ако шофьорът остави чука, всичко се променя.

За начало има шум. 3,6-литровият Pentastar V6 звучи като нещо от старо Maserati, баритонов рев, който се превръща във вой на тенор. Повечето хорове не звучат толкова мелодично и в среден автомобил на стойност $33 470 този саундтрак не е просто наслада, той е пълна изненада.

200S не е само лай и не хапе. Този вой е звук от 295 конски сили и въртящ момент от 262 паунда фута. Въпреки че е задържан от почти 4000 паунда собствено тегло в модела 200S със задвижване на всички колела, Pentastar всъщност се чувства по-мощен, отколкото предполагат тези числа. Chrysler не е предлагал 0 до 60 пъти, но бих предположил, че 200S може да направи спринта за около 6,0 секунди или може би малко по-малко.

Като добър шивач, окачването скрива теглото на 200. Спортно настроеното окачване и супертвърдите алуминиеви точки за закрепване успяват да поддържат колата плоска и пъргава в завоите, без да изтръскват разклатени зъби от черепите на пътниците по неравностите. Предполагам, че може да се каже, че 200S се държи като бягащ бек: голям, но грациозен.

Кормилното управление е приятно тежко и предлага добро усещане за позицията на колелата, въпреки че може да бъде малко по-комуникативно в тесни завои.

Където 200S наистина оживява е в режим Sport. За разлика от много спортни настройки на автомобили, които просто намаляват ефективността на трансмисията, 200S всъщност прави някои сериозни промени. Съединителят, свързващ предния и задния мост, се включва, изпращайки повече мощност към задната част и контролът на сцеплението се изключва. В този режим колата става наистина оживена и е възможно да се разхлаби задната част.

Като малкия брат на 200, the Додж Дарт, намерих шофирането на този италиански имигрант за наистина възнаграждаващо изживяване. Имаше достатъчно електронни бавачки, за да ме предпазят от самоубийство, но не толкова много, че да се почувствам сякаш съм се отстранил от шофирането. За това, което по същество е ежедневен среден автомобил, Chrysler 200S се кара като спортен седан; това е невероятна глътка свеж въздух.

Избери предавка, по дяволите!

Единственият динамичен проблем с 200S е неговата деветстепенна трансмисия. Да имаш девет предавки е малко като да имаш девет жени. На теория повече е по-добре. На практика обаче резултатът е просто много викове.

При скорост на градско шофиране скоростната кутия постоянно сменя предавките. Когато се опитва да се изстреля напред, за да засече празнина в трафика, трансмисията ще се поколебае, докато се опитва да реши дали трябва да превключи на две, три или дори четири предавки.

Спортният или ръчният режим на превключване лекува много от тези проблеми, но вреди на пробега, който при комбинирани 22 мили на галон няма много място за мърдане.

Но това, което наистина прави предаването разочароващо е, че наистина не изглежда необходимо. За една седмица и повече от 500 мили шофиране с 200S, бих предположил, че колата е била на девета предавка за по-малко от 20 минути.

Дори при 75 мили в час колата се установява на осма предавка, защото на девета двигателят по същество би дремял при 1500 об/мин. Това е добре за икономия на гориво, но извън диапазона на въртящия момент. Всъщност открих, че трябваше да поставя трансмисията в спортен режим и да я заключа в режим на ръчно превключване, за да изстискам няколко допълнителни мили на галон на девета.

Все още си струва да се говори за Uconnect

Едно от проклятията на разработването на наистина добра информационно-развлекателна система е, че след като журналистите престанат да я хвалят, тя се приема за даденост. Но Chrysler все още заслужава признание за това, което е една от най-добрите системи на пазара и със сигурност най-доброто, което не идва от производител на луксозни автомобили.

Красивото при Uconnect е, че никоя функция не е на повече от три щраквания – сдвояването на телефон буквално изисква докосване на екрана два пъти. Без значение кое „приложение“ е активирано, винаги е възможно да стигнете до всяка друга функция в долната част на екрана. Това означава, че няма да се бъркате, за да се върнете към началния екран и след това там, където искате да отидете.

Изглежда просто, но в много системи това не е разбрано.

Напомних си за това, когато пътувах до Сиатъл. Съпругата ми управляваше уверено 8,4-инчовия сензорен екран в рамките на десет минути. Ежедневният й транспорт включва мотоциклет с три движещи се части и 20-годишно Volvo. Човек с право може да предположи, че нито едно от тях не предлага нито „информация“, нито „развлечение“. Така че говори добре за системата Uconnect, че човек без предишен контакт с настройката може да я управлява с лекота почти мигновено

Всъщност единственият технически недостатък на 200S е липсата на адаптивен круиз контрол, който е включен в по-луксозния 200C

Специално място

Отвътре и отвън, Chrysler 200 е страхотна кола. Основната форма е красива, ако не и уникална. Ключът към външния вид на Chrysler обаче са детайлите. И с правилната комбинация от цветове и опции, може да бъде положително зловещ.

Моят демонстратор за пресата включваше LED ходови светлини, секси, но скъпи 19-инчови джанти „Hyper Black“ за 695 долара и цвят, наречен от Chrysler „Granite Crystal“, който с любов кръстих „Mafia suit grey“. Светодиодите помагат да се подчертае палитрата от блестящи, но приглушени цветове и матово черно покритие. В резултат на това колата изглеждаше така, сякаш иска да ограби минувачите.

Всъщност 200S беше изненадващо грабващ вниманието. Докато снимаше колата на задния път в Орегон, един човек, който изглеждаше като статист от шоуто Синове на анархията дръпна на неговия Харли. Той погледна мен и колата със заплашително присвити очи, спря и ми вдигна палец, преди да се отдалечи с рев. Но не само хората, които може да искат да ви убият и да изядат кожата ви, харесват 200S. Докато шофирате през модерен квартал на Сиатъл, множество групи хора спират и сочат крайслера, докато пресичат улицата, очевидно опитвайки се да разберат какво е това.

Най-добрата част от стила на 200S обаче е интериорът. От обширната централна конзола на реактивен изтребител с нейния футуристичен радиален лост до впечатляващия инструментален панел, интериорът на 200S очевидно е продукт на истински дизайнери. Дори тапицираните с кожа седалки са обработени от някой с усет към дизайна. Резултатът е интериор, който е не само привлекателен и интересен, но, благодарение на луксозни функции като отопляеми седалки и волан, изненадващо удобен за багаж.

Накратко: 200S е първият Chrysler, който съм виждал от известно време и който ме кара да се чувствам като в присъствието на нещо специално.

Заключение

И така, какво да правим с 200S? Да, стилно е. Да, практично е. Да, забавно е да се шофира. Но е и нещо повече. 200S е кола с харизма.

Част от тази харизма идва от цената му. Разбира се, за по-малко от $34 000, 200S може да не е евтин, но е отлична стойност. Спирайки до някого в неговото или нейното Audi A4 или BMW Серия 3, докато бях зад волана на 200S, имах чувството, че съм в тайна. Това са страхотни коли, но купуването на една означава да платите не само за носа, но и за всеки друг отвор.

Chrysler прави 95 процента от това, което правят тези коли. Не само, че струва $10 000 по-малко, но е и много по-интересен избор. Никой няма да посочи A4 или да спре, за да вдигне палец на шофьор на Серия 3 – въпреки че може да направи други жестове с ръце.

Ето защо мога да кажа, че не само харесвам 200S, но може и да похарча собствените си пари за него – но не и докато Chrysler не премахне две от тези предавки.

Високи нива

• Мощен и плавен Pentastar V6
• Харизматичен стайлинг
• Отлична стойност
• Лесен за използване инфотейнмънт Uconnect
• Завладяваща динамика на шофиране

Ниски нива

• Разочароваща деветстепенна трансмисия
• Липсата на адаптивен круиз контрол не се предлага при 200S

Препоръки на редакторите

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• Преглед на първото шофиране на Mercedes-Benz S-класа за 2021 г.: Титан на технологиите
• 2020 Audi S6 седан с мека хибридна технология за подобряване на производителността ще дойде в САЩ