Преглед на Mercedes-Benz G550 4x4²

Годината е 2055. Jeep все още прави четвъртото поколение Wrangler представен на автомобилното изложение в Лос Анджелис през 2017 г. Изглежда по същия начин както преди 38 години, но сега е ултра-луксозен модел с налична V12 мощност. Въпреки че този сценарий звучи немислимо извън странния свят, това е точно вида трансформация, на която са свидетели онези, които са следвали еволюцията на G-класата на Mercedes-Benz.

Производството на G е към своя край; съвсем нов модел ще направи своя дебют след няколко седмици на автомобилното изложение в Детройт. Mercedes се погрижи да излезе с гръм и трясък, като увеличи лудостта с модели с ограничено издание като G550 4×4². Само 300 екземпляра отплаваха от Германия до Америка и ние се сдобихме с един, за да се сбогуваме с G.

Истински камион Tonka

Силно устойчив на промени, Мерцедес G-класа направи своя дебют през 1979 г. като офроудър в духа на Land Rover Series III, който беше заменен от почтения и вече несъществуващ, Защитник. Неговата целева аудитория първоначално включваше въоръжените сили в десетки държави, фермери, авантюристи и автомобилисти, които живееха (или редовно се осмеляваха) далеч от утъпканите пътеки.

Ето към кого не беше насочен: американците. Някои ранни примери проникнаха през каналите на сивия пазар с различна степен на съмнителност, но официалните продажби започнаха тук едва през 2002 г. До този момент G вече се беше преместил значително по-високо, отколкото създателите му предвиждаха в най-смелите си мечти. Той продължи по този възходящ път, като се покачваше стабилно през следващото десетилетие и половина. Което ни води до нашия тестов обект.

Mercedes представи G550 4×4² (или 4×4-на квадрат) като концепция, близка до производството на автомобилното изложение в Женева през 2015 г. Това е смекчена версия на наистина чудовищното G63 6×6. Той печели портални оси, обикновено резервирани от Унимог, съответно широки разширения на калниците, подходящо големи колела и специално проектирано окачване, за да се предотврати разпръскването на пакета по шевовете.

Мощността идва от 4,0-литров V8 с двойно турбокомпресор, който произвежда 416 конски сили между 5250 и 5500 оборота в минута и 450 паунда фута въртящ момент в сравнително широк диапазон, който се простира от 2250 до 4750 об/мин. Мощността на осмицата се подава към четирите колела чрез седемстепенна автоматична скоростна кутия, която може да бъде оставена в режим на задвижване или контролирана с лостчета за превключване.

Каквое ново?

Нищо – всъщност е точно обратното. Mercedes прекратява производството на G-класата. Ще ви разкажем всичко за чисто новия модел от второ поколение, когато прекараме време зад волана.

Нива на оборудване и функции

Като водеща G-класа и един от най-безсрамно скъпите модели на Mercedes, които могат да се купят днес, G550 4×4² идва напълно зареден. Списъкът със стандартни функции включва отопляеми и охлаждани предни седалки с пневматични (!) опори, отопляеми задни седалки, тонирани стъкла навсякъде, отопляеми огледала на вратите, впечатляваща площ с кожена тапицерия, HID фарове, фарове за мъгла, безключов достъп, тапицерия от въглеродни влакна, Bluetooth свързаност, навигация и система за съраунд звук.

Преглед на технологиите

4×4² е обрасло връщане към 70-те години на миналия век, поздрав с един пръст към всичко, което попада под етикета „бъдещето на мобилността“. Неговият технологичен коефициент е баснословно нисък. Вътре дизайнерите са поставили цветен екран в горната част на централната конзола, за да показва информационно-развлекателната система. Не го ръгайте; контролира се, донякъде неудобно, с помощта на копче, поставено между селектора на скоростите и подлакътника. Резолюцията му е адекватна, но не е най-простата система на пазара. Бихме предпочели по-конвенционална настройка на сензорен екран, въпреки че това може да се сведе до лични предпочитания.

Това е всичко, когато става дума за технологии, с изключение на камерата за задно виждане и сензорите за паркиране отпред. Не очаквайте да намерите адаптивен круиз контрол, асистент за смяна на лентата, или разпознаване на пешеходци тук. Нашата тестова кола дори не дойде с основен круиз контрол.

Вътрешно обзавеждане и завършване

Кабината е кръстоска между старата школа и елитната школа. В някои отношения можете да кажете, че не се е променило много от 1979 г. Плоското, широко предно стъкло е само на няколко инча от горната част на волана, издайнически знак, че автомобилът е проектиран преди много десетилетия. Mercedes актуализира арматурното табло, но черупката, върху която е изградено, все още е висока и плитка. Оформлението напомня на Defender, да почива в мир и на Wrangler. Освен това забавно ни напомня за по-стар Фолксваген бръмбар.

Върху тези изпитани и верни кости Мерцедес присади набор от удобства, които биха задоволили султана на Тимбукту, ако се върне от гроба и изяви желанието си за лично превозно средство. Кабината е драпирана в кожена тапицерия с Dinamica – Benz-speak за подобен на велур микрофибърен материал – вложки в седалките, панелите на вратите и отстрани на волана.

Външните части на седалките са с бели контрастни шевове, докато Dinamica в центъра е с диамантен шев. Тапицерия от истински въглеродни влакна украсява арматурното табло и централната конзола. И накрая, някои от настройките на седалката се управляват пневматично с квартет въртящи се регулатори, монтирани в група, поставена между ръба на седалката и централната конзола. Въздушните камери променят лумбалната опора и степента на укрепване от двете страни на гръдния ви кош, наред с други параметри.

Контролите са прави и разположени там, където очаквате да бъдат, особено ако сте свикнали с начина, по който Mercedes прави нещата. Материалите са първокласни, а пролуките между панелите са прави като магистрала в пустинята на Невада. Magna-Steyr произвежда G-Class ръчно в Грац, Австрия, и майсторството наистина блести.

Седите сравнително високо в стандартна G-класа, така че не е необходимо да описваме какъв завладяващ изглед получавате от пилотската кабина в тази версия. Кабината не е толкова просторна, колкото бихте си представили за толкова голям автомобил, но не бихме я квалифицирали и като тясна. Има достатъчно място за четирима възрастни, може би петима, ако единият е от по-малката страна, и 40,3 кубически фута пространство в багажника. Сгънете задните седалки надолу, за да получите 75,1 куба.

Ефективност на шофиране и mpg

Някои части на G-класата не се променят независимо от клиренса, като характерното "туп!" незабавно последвано от солидно „щракване!“ когато затворите вратите. The на квадрат моделът издава същия звук, осемцилиндровият му двигател издава същото яростно ръмжене, а процесът на превключване на предавка с бързо натискане на лоста е идентичен при двете коли. Порталните оси създават по-подобно на камион изживяване при шофиране, но тежащият 6500 паунда G550 4×4² достига скорост с безпроблемното безгрижие на възрастен, помолен да брои до три. 416 конски сили не искат много от четирилитров V8 с две турбини, закрепени към него, така че няма нужда да го изстисквате, за да генерирате движение напред.

Накланянето на каросерията е изразено, но не е толкова лошо, колкото бихте очаквали, благодарение на специфичната за модела система на окачване, която споменахме по-рано. Разгледайте нашата галерия и ще забележите, че има два амортисьора и две пружини на колело, докато обикновената G-класа използва по една на завой, така че общо четири. Допълнителната двойка не е излишна. Помага да се гарантира, че G550 не се накланя при завой като Boeing 747 по време на полет. Допълнителната опора осигурява твърдо каране, особено по неравна настилка. Вграденият режим "комфорт" не направи много, за да го омекоти.

Видът офроуд, в който участвахме с нашия немски гигант, може най-добре да бъде описан като „лек“, особено като се има предвид сериозният хардуер, вграден в него. Има частите, видими от разстояние; 22-инчовите джанти, гигантските гуми Pirelli и невероятния просвет. Но има и частите, които не можете да видите, без да пропълзите под него, като двускоростна трансферна кутия и три ключалки на диференциала.

Ако срещнете малки препятствия, G ще пропълзи точно над тях, без да изисква никакво подаване на газ. Когато положението стане по-трудно, всичко, което е необходимо, е лениво натискане на бутона за „нисък диапазон“, разположен точно зад скоростния лост, за да преминете през или над всичко, което ви пречи.

Предната защитна плоча смазва уверено всеки обект, който се опитва да нападне механичните компоненти. Mercedes ни каза, че можем да караме през 39,4 инча вода, но ние не подложихме тази цифра на тест, за да избегнем паниката на местните рибари.

Където не блести, както бихте очаквали, е в града. Събрахме смелост да го караме през центъра на Вашингтон в два отделни случая и се върнахме от всеки с няколко допълнителни бели коси. Изключително широката следа избутва колелата до границите на маркировката на платното, поставяйки G опасно близо до другите водачи.

Знаете ли онези S-образни завои в строителните зони, често придружени от знак „тесни платна“? Това не е забавно в тази кола, повярвайте ни на думата. Но като се има предвид изключителната му ширина и подобна на чудовищен камион височина, това е късо превозно средство; всъщност е седем инча по-къс от броня до броня от Jeep Wrangler Unlimited. Лесно е маневрено.

Агенцията за опазване на околната среда (EPA) оценява оптимистично G550 4×4² на 11 mpg комбинирано. Това звучи мрачно и е така, но това не е кола, разработена с мисъл за ефективност. 11 мили на галон биха били напълно неприемливи в SUV за пътуване до работното място за $25 000 – все пак не забравяйте, че не толкова отдавна бяхме на тези нива. Когато говорим за такъв нишов модел с малък обем, бихме казали, че всъщност няма значение дали се връща 11, 22 или 33 mpg, или ако работи с подобен на Jägermeister еликсир, направен веднъж на всяка високосна година от Герман алхимици.

Безопасност

Ако просветът от 17,2 инча не ви носи спокойствие, бъдете сигурни, че G550 4×4² се предлага с двойни предни въздушни възглавници и въздушни завеси в допълнение към системите за контрол на сцеплението и стабилността.

Как DT би оборудвал тази кола

Няма много възможности за избор. Щяхме да вземем нашите в черно за по-скромен външен вид и да се опитаме да убедим (или подкупим) Mercedes да включи 18-инчовите джанти от две части, които видяхме на концепцията който направи своя дебют преди две години и половина в Женева.

Нашето вземане

Няма нищо друго като Mercedes-Benz G550 4×4² на пътя днес. Това е Камион Тонка за възрастни, с повече производителност и лукс, отколкото Mattel някога е представял за своята пластмасова играчка.

Известният производствен цикъл на G-Class, кулминиращ с версии с лимитирана серия като G550 4×4², илюстрира грандиозната широта на Mercedes. Други компании са имали възможността да построят нещо подобно; Land Rover можеше да го направи с Defender, Toyota можеше да направи същия трик със серия 70 Land Cruiser, а с достатъчно изобретателност Lada дори можеше да построи чудовищен камион Нива. Но те не са. Необходими са много усилия, за да се създаде такъв, да се продаде за четвърт милион долара и да се запази доверието.

Има ли по-добра алтернатива?

Не наистина, не. Ако вашият основен приоритет е да изминете голямо разстояние, без да сте обременени от пътища, можете също да помислите за малък самолет, като Cessna 172R с турбодизелов двигател. Използваните екземпляри са по-евтини от Mercedes, но много по-тесни отвътре и дори по-малко практични, когато дойде време да се върнете към нещо подобно на Webster определение на цивилизацията.

Подобната на къщата цена на G550 го поставя в същия сегмент като Bentley Bentayga, но те са два различни вида от един и същи род. Bentayga е значително по-бърз от G-Class и е много по-луксозен отвътре, но не е толкова способен за офроуд и е с няколко степени по-надолу в скалата на скандалност. G550 4×4² наистина е в собствен клас.

Колко ще продължи?

G-класата ще надживее всички нас. Той ще броди по повърхността на земята, докато не бъде погълнат от слънцето и последвалата експлозия изплюе топките кутий SUV на друга планета, където ще осигури на нищо неподозираща извънземна двойка още много години надеждност обслужване. Те обаче няма да се възползват от четиригодишната гаранция на производителя за 50 000 мили.

Трябва ли да вземете такъв?

Какво, вече не сте? Тогава вероятно е твърде късно, освен ако не сте готови да се задоволите с използван.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz въвежда ChatGPT гласов контрол в колите си
• Mercedes-Maybach EQS SUV е лукс от старата школа — електрифициран
• Имаме нужда от повече електромобили със 7 пътници, но SUV Mercedes EQS от 2023 г. има какво да подобрим
• Луксозен и освежаващо приятен за живеене, EQE на Mercedes движи електромобилите масово