Прощалното представяне на емблематичния Grand Tourer е толкова вълнуващо и актуално както винаги.
Млад или стар, има голям шанс Aston Martin DB9 да е оказал някакво влияние върху автомобилен фен в живота ви. Представен през 2003 г., копринено гладкият спортен автомобил не само подобри красивия външен вид на DB7, но изведе Grand Tourer във висшите лиги на готините.
По-смел и същевременно по-изтънчен от DB7, DB9 претърпя драматични промени в дизайна на превозните средства през последните 12 години, без да загуби нито грам благодат. В съчетание с нотка на двигател V12, която оживява ушите на ангели в рая, е почти невъзможно да бъдете хейтър, дори отдолу.
Уви, дори вечният дизайн може да издържи само толкова дълго в автомобилната сфера и следващата година Aston Martin ще покаже на света новото си лице, представено от концепцията DB10. Но този ден все още не е настъпил и Aston Martin прави подобаващо изпращане на DB9 чрез най-мощната му версия досега – 2016 DB9 GT.
Погледни преди да пипнеш
Докато някои спортни автомобили изискват да се качите на шофьорската седалка, преди да започнете да им се наслаждавате напълно, DB9 GT на Aston Martin инициира вашата гореща и притеснена фантазия в момента, в който очите ви зърнат извивките му.
Естетически има само фини разлики между стандартния DB9 и GT, но внимателният наблюдател ще ги различи. От най-очевидното до най-малкото, Aston Martin е приложил "GT" значки, шевове и гравиране отвътре и отвън, 20-инчови алуминиеви джанти, боядисан в черно преден сплитер и заден дифузьор и променени фарове и задни светлини дизайни. За по-персонализирано (да се чете: скъпо) докосване, британската марка предлага карбонови вложки на задните светлини, странични прагове, преден сплитер и заден дифузьор; графит, лети джанти с десет спици и алтернативни цветове на спирачните апарати.
GT подобрения или не, DB9 на Aston Martin все още е една от най-разпознаваемите форми на пътя – имитирана от мнозина, но никога не е съвпадаща по красота. Неговите стиснати устни, приклекнала стойка, безкрайна качулка, квадратни рамене и кадифено гладки линии карат сърцето да бие много преди пръстите ви да хванете дръжката на вратата.
Подгответе се за нещо изискано
Ръчно изработеното вече не е нещо, което светът вижда много, особено когато става дума за производство на превозни средства. Aston Martin, сред шепата други производители на луксозни автомобили, се придържа към традицията, която се отнася и за неговите прословути V12 двигатели с атмосферно пълнене. При приблизително 200 часа за сглобяване на всеки модел, въпреки че тази практика от време на време води до малки грешки при монтажа и завършването, всяка единица създава ясна връзка между дизайнер, инженер и собственик.
В момента, в който плъзнете претегления стъклен ключ в запалването, всичко, което ви интересува, е да намерите отворена ивица асфалт.
Aston Martin също се обърна към своята опорочена информационно-развлекателна система с въвеждането на своя чувствителен на допир модул AMi II на 2016 DB9 GT. Всъщност целият централен стек е нов, с по-интуитивно оформление на групи бутони и системни контроли. Показан за първи път на водещия в гамата 2016 Vanquish, преработеният интерфейс подобрява отзивчивостта към входове и структурата на менюто за по-лесен достъп до важни функции. Също така новост е интегрирането на текстови съобщения, информация за състоянието на автомобила и персонализирани фонови функции. Завършвайки своите възможности, системата предлага AM, FM, DAB и SDAR приемане, USB портове и Bluetooth стрийминг.
Въпреки че със сигурност няма нищо иновативно в най-новата итерация на свързаността в автомобила, системата е значително по-малко разочароваща за използване от по-ранните версии и се чувства по-премиум. Но нека бъдем честни, Aston Martin може да забие камък от плоча в таблото си и да постави парче тебешир в централната конзола, без да обиди душа. В момента, в който плъзнете претегления стъклен ключ в запалването, всичко, което ви интересува, е да намерите отворен участък от асфалт.
Звук, ярост и болезнено широка усмивка
Радостта идва с експресна доставка от човек от Уоруик, Англия. Разбира се, имам предвид ръчно изработения 6,0-литров V12 с атмосферно пълнене, монтиран отпред в средата на капака на DB9 GT. В сравнение със стандартния DB9, вариантът GT добавя 30 конски сили за общо 540, докато въртящият момент остава на 457 паунда фута. Това означава спринт от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунди спрямо нормалния DB9 за 4,6 секунди и максимална скорост от 183 мили/ч.
Спирачната сила е феноменална и избледнява, несъществуваща.
Завесите, които съдържат най-вълнуващата опера в света, се отварят и затварят с движението на десния ви крак. Лек натиск от вашия крайник отприщва звучен вой на богата на наследство сила. Моята препоръка: настройте магазина на около 3000 оборота в минута и заведете пътниците си на църква. Разбира се, максималният въртящ момент е наличен при 5500 оборота в минута, но ще бъдете толкова завладени от звука на двигателя, че може да загубите съзнание, преди оборотите да се покачат толкова високо.
Майлс Бранман/Дигитални тенденции
Ако откриете, че пътят става все по-размазан с увеличаването на скоростите, можете да се доверите на карбоново-керамичните дискови спирачки на DB9 GT във всичките четири ъгъла. Спирачната сила е феноменална и избледнява, несъществуваща. Освен някои огромни съпротивления на движение, DB9 GT разполага с независимо окачване с двойни носачи, отпред и отзад, плюс тристепенна адаптивна система за амортисьори. С ясна реакция на кормилното управление и контролирано, но плавно возене, DB9 GT предоставя богато изживяване при шофиране, което греши на страната на комфорта.
Може би единственият недостатък в динамиката на шофиране на DB9 GT се отнася до неговата шестстепенна автоматична скоростна кутия Steptronic. Всъщност не е, че има нещо нередно в скоростната кутия на GT, а просто актуализираният осемстепенен агрегат на ZF (използван от Rapide S) достига толкова висока оценка в собствената конюшня на Aston Martin. Превключванията са плавни и сравнително бързи в GT, но има шепот на колебание, че скоростната кутия на ZF напълно прогонва. Разбира се, не е реалистично да се направи основен ремонт на трансмисията в автомобил от последна моделна година, но нямам търпение за това, което без съмнение ще бъде феноменална настройка в следващия DB11.
Наследството на DB9 ще остане чисто
Пакетът аксесоари DT
Подобрете играта си и извлечете максимума от оборудването си със следните екстри, подбрани ръчно от нашите редактори:
Aston Martin: Сила, красота и душа от Дейвид Дауси ($37)
Ето нещо, което трябва да имате на масичката си за кафе. Как иначе ще започнете разговор за вашия прекрасен Aston Martin, паркиран отвън?
Суитчър на Aston Martin Racing Team ($88 – $136)
Някак си носенето на облекло на Aston Martin е много по-малко показно от облеклото на Ferrari, така че е добре – можете да направите това.
Бонд 50: Пълната филмова колекция ($200)
Сега, когато имате само шест степени на раздяла между вас и един от най-известните шпиони някога, по-добре проучете всички правилни ходове.
Не се опитвам да скрия ентусиазма си от DB9. Това е автомобилна икона, която оставя толкова значимо впечатление, колкото превозни средства като Porsche 911 и Lotus Elise. За малцината, които могат да си позволят чара му (цените започват от $199 950 за купето), премиум гранд турърът съобщава, във форма и функция, много повече, отколкото думите биха могли някога за своя собственик. 2016 DB9 GT е последният и най-чист израз на великолепието на този спортен автомобил и докато DB11 ще надмине своя предшественик по отношение на производителност (отчасти благодарение на новия V8 с двойно турбокомпресор, произведен от Mercedes-AMG), той ще има монументалната задача да създаде свой собствен наследство.
Това е малко подобно на най-новия филм за Джеймс Бонд, „Спектър“: утрешните технологии и инженерство може да имат големи обещания, но понякога установените начини са най-добри.
Високи нива
- Сладострастен дизайн
- Атмосферен звук и ярост
- Вътрешен комфорт по мярка
- Изборът на водача сред GT
Ниски нива
- Нуждаете се от инфоразвлекателен дисплей с по-висока разделителна способност
- Пропускане на подобренията в производителността на ZF с осем скорости
